太原公共自行车通租通还网系布局等三项创全国第一（新增南京、镇江诸城公交自行

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的确很方便，支持，基本每天都会骑公共自行车。

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希望把设备维护好，长治久用

kevindavis

长期地保持良好的车况是重点，需要大量的投入，可以建设雨棚，以此做广告既利于车辆保养又可增加一些收入

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但是现在好多交通不好的地方还没有自行车，希望政府能早日解决

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滨河东路太少，求加点

dingdangmaook

西矿街南寒地区、中北大学地区都可以设置。朝阳街、五龙口街虽然坡陡不适合，但是上了山以后，延太行路、经园路一代也是比较适合的。

拓风

其实点很正确，一切服务于公共功能！这就是正确方向，所以大发展了！
一定的规矩加自由的租赁，如同宪法加自由经济，必然有好的结果啊！

猛龙出山

雾霾、拥堵、尾气、噪音……面对城镇化飞速发展衍生出的种种“都市病”，越来越多的城市开始通过推行公共自行车、公务员“公务自行车”、建立城市慢行系统等措施，倡导民众积极参与“绿色出行”，缓解城市环境及交通压力。

“公交车要等，开车又拥堵，所以绿色出行不仅是为城市好，对自己也有益处。特别是公共自行车，方便省时，还能锻炼身体。”安徽池州市民薛汪说。作为安徽省率先推广城市公共自行车系统的城市，池州市自２００９年９月至今已有近３０００辆公共自行车投入使用中，已建有近１００个站点。

不仅在池州，安徽芜湖、江苏苏州、浙江杭州等多地都有公共自行车正在运行当中。一些城市还纷纷开始在规划建设中就为公共自行车“预留”出专用的慢行系统，满足绿色出行的需要。

在贵阳市观山湖区，车水马龙的金阳南路两边是宽阔的绿化带，绿树成荫，繁花似锦。一条宽约２．５米的红色路面掩映其间。这是贵州省内首条公共自行车专用通道，也是一条高水准的“城市慢行系统”。与此类似的，还有安徽省正在进行的“绿道”建设，２０１３年，安徽全省已建成城市绿道４３０公里，今年将再建１０００公里绿道，为自行车开辟专用的“绿色通道”。

一些政府机关还推出了面向公务员的“公务自行车”，加入环保低碳出行的大军中。从２０１２年开始，安徽宣城市机关事务管理局和共青团宣城市委就开始联合发放“公务自行车”，至今已投放了１００多辆。今年年初，该省宿州市埇桥区的公务自行车也“上岗”了，首批投放５０辆“公务自行车”大受欢迎。埇桥区相关负责人也表示，这样做一来低碳环保，二来有助于杜绝“车轮上的腐败”，一举两得。

尽管受欢迎、评价好，但公共自行车的进一步普及推广也面临着种种“挑战”。经常选择“租车”出行的薛汪告诉记者，公共自行车用得多、保养少，特别是一些人并不爱护，导致车辆损坏率很高。“有时候到地方锁车发现锁坏了，有的车篮子不能用，还有的根本不能骑，让人很无奈。”他说。

高峰期公共自行车的租停两难也是各地面临的“通病”。苏州公共自行车从２０１０年８月投入使用，目前已有近３０００个站点，覆盖了姑苏区、工业园区、高新区、吴中区、相城区等。苏州白领许玲玲告诉记者，虽然公共自行车很大程度上方便了自己的日常生活，但是一到上下班高峰期就“僧多粥少”，自己经常因为租不到车上班迟到，下班还车时要跑好几个停车点才能找到空闲的停车位。

“现在我的生活中已经离不开公共自行车了，所以，我很希望城市管理者能够对公共自行车的养护、运行、投放，以及停车点的设置都进行更精细化的设计，让它真正和城市生活无缝对接，融入我们的生活中。”许玲玲说。

对此，安徽大学管理学公共管理教授段华洽认为，公共自行车驶入街头是个好事，值得大力提倡，同时，公共自行车系统在各地的投入运行中显露出的损坏率高、租停两难等问题，也并非说明公共自行车没有“市场”，而是对这一公共出行系统的建设管理提出了更高要求。

“比如损坏率高的问题，首先要求选购质量过硬的产品，其次要完善养护和监管机制，降低人为破坏。”段华洽说。

他指出，特别是在运行方面，城市公共自行车系统应该更着眼于“面向未来”，比如建立一套完善的信息管理控制系统，以智慧城市的模式开发手机ＡＰＰ、自行车ＩＣ卡，并使两者关联，或是通过移动终端滚动播报租停信息，让用车的公众及时了解公共自行车的运行状态。


“此外，还有很多地方存在财政资金 逼停 公共自行车的情况，这主要是因为没有找到合理且相对完善的管理和维护方案，导致无法维持稳定的资金投入和运营模式。为此，相关城市可以探索建立 三方互动 机制，即政府牵头、市场运营、社会监管，即政府牵头出台政策制定规划，以招标的方式引入经营性企业，购买企业岗位以安排就近站点的社区招募人员做维护和监管，企业则可以出售车体的户外广告做营收，实现长效运行。”段华洽说。

猛龙出山

天气渐暖，路上骑自行车的人们也多了起来。

　　最近，在一个北京难得的大晴天，李毅(化名)和女朋友骑着家门口公共自行车网点租来的公共自行车，前往颐和园游玩。

　　但让他始料未及的是，租来的自行车骑到公园门口，发现无处归还自行车。“猜到了开头，却没猜到结尾。”他无奈地说。

　　停车无路的二人只好折返回最近的租还网点，将车归还后，再次打车回到公园。

　　“也不知道是我俩没找到，还是真的没有(租还网点)。本还想着浪漫一下，结果却弄了个无趣……”李毅挠挠头。

　　李毅的尴尬成为很多和他一样遭遇的“租车族”的心声。在公共自行车被大力推广的现下，配套设施的不完善等问题，让很多想要办卡的市民望而却步。

　　问题一：配套设施太“粗放”

　　2012年6月16日，北京市首批2000辆公共自行车在东城区、朝阳区试点运营。根据北京公共自行车网站公布的数据，目前，全市城区，包括通州、大兴和亦庄，共有602个租还网点，停车位数量大多在25个至30个之间。城六区中，海淀区和西城区暂未建成租还网点。

　　除北京市外，全国各地也陆续开通了公共自行车服务。但其实，在很多城市，这已不是公共自行车的第一次亮相。

　　2011年，湖北省武汉市江夏区政府曾投入千万建设公共自行车服务系统，不到一年，系统运作困难，名存实亡。3年之后，江夏公共自行车服务华丽归来。但近日有媒体报道，武汉公共自行车项目成烂尾工程，总计3亿元的投入难见实效。

　　在雨后春笋般冒头的公共自行车服务下，多地相应的配套设施还不完善，给租车一族，带来不小的困扰。

　　和李毅一样，刘夏(化名)也曾被公共自行车租还网点“耍”得团团转。

　　“我在东直门办的卡，当时想着夏天可以骑车到处转转。可办了(卡)之后才发现，好多地方是没有租还点的，我骑走了也没地方停。”

　　更让刘夏恼火的是，她原来不曾知晓，北京郊区的租还网点是独立运营，与城六区不能跨区骑行。她曾一路将公共自行车骑到大兴区去探望同学，可在租还网点处却无法停车。“办卡的时候没说，我也没查过。结果鼓捣了一头汗，也没还上车。”

　　租还网点设置不平均带来的问题还未解决，又有市民不断爆料公共自行车不仅易坏，而且刷卡租换车时频出错。

　　去年年底，据媒体报道，有市民曾在骑车过程中，发生自行车脚蹬突然掉到马路上的状况。该市民没办法，只能推着去下一个网点换车。

　　李毅介绍，不仅挑车是学问，还车也是。他曾多次遇到停车需排队的现象。“我经常在单位门口"等位"，好几个人排着队，等着有人来取走一辆车，才能还回去一辆车。甚至还有将电动三轮车锁在(公共自行车)停车位上的。就因为这个，好几次上班都迟到了。”

　　说起还车经历，王巍(化名)也是一肚子苦水。

　　“上周，我骑车回家，按照正常程序，刷卡还车。”结果，令王巍不知所措的是，他将IC卡放在刷卡区后，操作成功的语音提示并未出现，代之以一阵急促的“嘟嘟嘟”声，并伴随“卡有误”字样。他在旁边的查询机上进行查询，屏幕上显示查询结果为“未还车”状态。“我想重新查询，却显示查询超时。”

　　法治周末记者在走访一网点时发现，该租还网点共停放20辆公共自行车。其中，有3辆被停放在车架以外，其余车辆也有不同程度损坏。包括车筐故障、车把破损、车铃丢失。

　　问题二：城区使用频率不高

　　在北京现行的公共自行车服务中，城区自行车投入比例，远远大过郊区。然而，王巍却向记者反映：“郊区骑车的比城区多多了”！

　　王巍的公司在通州，他平日均生活在这里。“我自己感觉，通州的停车点比城区密集。反正在我的生活圈子里，几乎几百米就有一个租还网点。”

　　在王巍看来，通州的交通设施建设，给骑车带来了方便。

　　“城区的道路都是"碎片化"的，让我骑车走都找不到路，总不能上环路啊！”他感叹。

　　在通州则不同。通州车辆远少于城区，道路建设相对“完整”，租还网点也集中，这养成了王巍的“懒”毛病。“有时候，中午买瓶水我都骑车去。反正前一个小时是免费服务的！”

　　王巍介绍，他经常在上下班路上遇到“同行者”。“有些人的车筐里还装着新鲜蔬菜，应该是和我一样下班回家的。”

　　王巍的这席话说到了刘夏的心坎里。

　　“城区车真的太多了，我每次骑车都怕被撞。还经常有车在自行车道里开！”这些状况使得刘夏每次上路都战战兢兢，前瞻后顾。“问题要是再这么多，我就不想继续骑了。”她有些倔强地说道。

　　问题三：雾霾影响出行

　　在刘夏的顾虑里，自行车停放问题是一个，出行安全问题是一个，然而首当其冲让她拒绝再骑车的原因属雾霾无疑。

　　不定期造访的雾霾，把不少想要尝试骑行的上班族“逼”进车里。

　　“外面这空气，让我怎么放心骑车啊！”刘夏有点委屈。“自办卡当天起，雾霾就时不时来。这卡根本没用几次，还几乎每次用都出差！”

　　笼罩在周遭的雾霾，影响着市民生活质量的同时，也影响着心情。要想治理雾霾，减少工业污染和汽车尾气排放已成关键。

　　政府虽大力倡导骑车出行，并加强了公共自行车服务，然而，却忽略了人们的担忧和恐惧。“我不能拿自己的生命开玩笑。”李毅感叹。

　　毫无疑问，自行车出行具有方便、清洁等多重优势，但遗憾的是，人们并不会在阴郁的雾霾天里选择环保，放弃健康。

　　“雾霾不散，我就不骑。”李毅很坚定。

李吉子

我个人强烈建议。公共自行车应该停止免费，应当适当收费--每次二至三角钱。这样做可以避免过几年这项民生工程像武汉一样的悲惨结局。千万不能高估现在国人的公民素质，相信每个清醒的市民每天都能看到人为加大公共自行车损坏的现象。虽然是政府买单，但是花得是全体市民的钱，这里花多了那里就花不上，如今经济下行财政负担更重，这才不到两年，看看这些自行车的现状，很难让人放心武汉的失败不会在太原重演。如果适当收费一来可以减轻财政支出，二来可以让人们审慎的使用（毕竟一说花钱，有不少喜欢贪便宜的人会有所顾忌），三来老百姓其实也花不了多少钱，但是全市汇总起来应该是一项可观的数目。总之可以让这一惠民工程可持续地健康的发展下去。

李吉子

我个人极不赞成所谓的免费。看看昨天博物馆日，几万人几十万人疯狂的涌进小小的博物馆。再回头想想高速公路免费，整条路变成慢车道甚至成为停车场。只要不要钱就要抢得不亦乐乎甚至头破血流，其效果和初衷适得其反。不得不承认国人的占便宜怕吃亏的心态很普遍，因此这种哗众取宠的措施现在不适合国情。

亮仔..

公共自行车真是超环保 方便大家出行 减少没必要的排放  但是可悲的是被很多没有素质的鸟人破坏

platow

面对共用自行车的损坏情况，只想说，太原入，真尼玛拧了，那么结实的车，你们是怎么破坏的？

猛龙出山

说到底，国人的公民素质还有待提高。无论是在国外旅游时的随意涂鸦，还是公共场所的高声阔论、吞云吐雾，还是在国内的中国式过马路，公共设施的随意毁坏，都反应出公民素质提高的必要性。

88606647

好好闹哇，这个公共自行车还是闹的不错的