【老照片】一组保定长途客运发展的历史照片

买卖世家2009

太棒了很有历史意义的帖子

乌拉盖河

1951年就开通了保定到饶阳的班车，为什么1954年我从饶阳来保定时要步行40里到安平，再绕磨头、石家庄才能到保定？那么方便的车不坐，不可能啊。1961年春节回饶阳坐的是大卡车。1962年从饶阳回来坐的是衡水到保定途经饶阳的车。我对这条线路是否正常运行持怀疑态度，如果有我为什么不坐呢？

subo19870218

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客运北站是不是252西门那，如果不是有那的老图吗？
还有现在东广场南边的客运总站是什么时候建站的？

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客运北站是不是252西门那，如果不是有那的老图吗？
还有现在东广场南边的客运总站是什么时候建站的？
subo19870218 发表于 2014-2-27 22:51

客运北站是火车站东广场南侧客运总站以前的建筑，建于五十年代初期，当时的名称是“保定汽车站”，1974年长途汽车站新建后（客运南站，见6楼图片，现保运佳苑小区），旧站（北站）停止使用。改革开放后，人员流动剧增，北站重新启用，为便于乘客乘车，新站称“南站”，旧站称“北站”，1989年火车站广场改造，北站旧建筑拆除，新建客运中心。


http://gaoloumi.cc/forum.php?mod ... 3&extra=page=34

252西门南侧车站是原保定市第七运输公司于1997年左右开设的，称“建北客运站”，后迁建至利民路南口，建华北路原址建设“世纪花园大酒店”.2004年左右，保定市第七运输公司并入保运集团，改为保运集团第十运输分公司（并非现保运集团第十运输分公司），经营304路公交等。2005年底客运中心运营，次年利民路汽车站停止长途汽车站运营，此地块与保运集团物流中心合并。此后，保运集团调整分公司业务，304路交保运集团公铁联运公司经营，公铁联运公司改为第十运输分公司。

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1951年就开通了保定到饶阳的班车，为什么1954年我从饶阳来保定时要步行40里到安平，再绕磨头、石家庄才能到保定？那么方便的车不坐，不可能啊。1961年春节回饶阳坐的是大卡车。1962年从饶阳回来坐的是衡水到保定途经饶阳的车。我对这条线路是否正常运行持怀疑态度，如果有我为什么不坐呢？
乌拉盖河 发表于 2014-2-27 20:13

1954年饶阳划归石家庄（见下图），因此需到石家庄。
1984年以前，各地运输公司都是以经营货运为主，经常用卡车装运旅客，直至八十年代，春运高峰时保定汽车站仍有卡车运从旅客的。驾驶室后面支上一领草席为旅客挡风，大家就坐在自己的行李上，车站专门备有移动梯子供旅客上下车。


我提供的材料来源于档案记载和当事人回忆，应该可靠度很高。但运输线路的调整有一定灵活性，不排除与记载不一致之处。

乌拉盖河

太谢谢了，能给这么详细准确的答复。小时候回老家饶阳是一件比较麻烦的事。印象中1962年回老家坐的是保定至衡水的车。1972年我和母亲一起回家过年仍坐这班车。回来时买不到票，叔叔（在县委工作）找人在这班车到饶阳时硬把我们塞进去，实际里面已经人挤人。

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太谢谢了，能给这么详细准确的答复。小时候回老家饶阳是一件比较麻烦的事。印象中1962年回老家坐的是保定至 ...
乌拉盖河 发表于 2014-2-28 10:49

HBU_David

回复 57# 乌拉盖河


    感谢您的回帖，让大家了解了更多老保定的故事。

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回来时买不到票，叔叔（在县委工作）找人在这班车到饶阳时硬把我们塞进去，实际里面已经人挤人。
乌拉盖河 发表于 2014-2-28 10:49

直至1990年代改革开放，购买长途车票难度不亚于购买火车票，许多人买不到当天的车票，经常有大量旅客在候车室里过夜（有一年腊月夜里我值班，居然有旅客死在候车室里）。中途上车更是难上难，和现在的地铁一样，要有人从外面往里推人。

改革开放后允许个体户从事长途客运，才从根本上解决了乘车难。现在提起个体车、提起3字头公交车备受大家诟病，公正地说其历史功绩不应抹杀，服务质量低劣是政府监管的责任。

乌拉盖河

谢谢您的努力，把这么多珍贵资料搜集到一起，让想了解家乡历史的人能轻易找到。

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新发现：文革期间保运集团派车派人运行北京公交线路

huaweiwonder

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    这个在应该在朝阳路上，时代南边，我坐过的

huaweiwonder

回复 62# spedia


    坐个公交车，群众武装开枪打死，可以想象那是个什么时代

ziye588

谢谢 您提供老的长途汽车站资料 回忆往事 对比今日 国家在迅速发展 人民生活逐步提高

ggning

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    这个在应该在朝阳路上，时代南边，我坐过的
huaweiwonder 发表于 2014-5-28 13:10

    大世界对过，同坐过