成贵铁路建设纪实帖

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金沙江公铁两用特大桥项目在全线率先开工


12月28日，公司承建的国内首座上层铁路下层公路的金沙江公铁两用特大桥2号主墩破土动工，打响了成贵铁路全线建设的第一枪，在全线实现率先开工。公司总经理李述宝、副总经理谢守杰亲临施工现场指导工作。


自12月3日接到中标通知后，公司立即调集人员跑步进场，项目部积极响应公司领导“超前谋划，确保工程快速推进”的要求，科学安排，成立了协调调查组、专业公司组、施工方案组、资源组织组和商务成本组等五个工作组各司其职、各负其责迅速开展工作，主动克服对外协调工作艰难、征拆补偿标准未定、物资机械设备缺乏等困难，在全线范围内，实现率先开工同时，也彰显了公司强大的综合实力。


金沙江公铁两用桥特大桥属全线桥梁控制性工程，上层桥面为四线高速铁路、下层为六车道城市快速主干道，主要由公铁合建、分建铁路、分建公路三部分组成，主跨为336米钢系杆拱桥，2号、3号墩为该桥的控制性主墩，其中2号墩为双柱式空心墩，3.4米的桩基28根。


2号主墩的顺利开工，得到了业主和局指的高度肯定，也为全桥实现快速化施工迈出了坚实的一步。

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集团公司副总经理兼总工程师韩立民率专家组到二公司成贵铁路项目检查指导工作


12月26日至31日，集团公司副总经理兼总工程师韩立民带领集团公司副总工程师张斌梁、工程部总工赵天启、科技部高工晏建伟等集团公司专家组一行莅临成贵铁路项目全线检查指导工作。


二公司副总经理孙兆会、总工程师于长彬、副总工程师韩学勤、李惠民，人资部部长彭晓刚、安质部部长徐纯治、设备物资部副部长刘吉兴陪同检查并现场指导前期进场工作。


二公司成贵铁路项目部主要工程为西溪河双线大桥，西溪河双线大桥跨越深切河谷西溪河，中心里程为DK417+141，起始里程DK416+910.55，终止里程DK417+404.15，桥梁全长为493.6米。轨面至河面高差255.7米，主跨240米，跨孔样式为3×32.7米简支梁+240米上承式钢管混凝土拱桥+4×32.7米简支梁，桥墩采用矩形空心墩，最大墩高为55米。西溪河双线大桥采用拱桥结构，技术含量高，工程复杂，施工难度大。


项目上场后，项目经理韦有波、总工王新泽等项目前期进场人员陪同集团公司专家组、公司专家组多次对现场地形地质情况进行实际勘察，对施工现场供水方案、临电接入、施工便道、施工场地、项目驻地、人员机械进场等进行了初步的规划和设计。


30日下午，在贵州省黔西县杜鹃花大酒店五楼会议室，集团公司成贵铁路指挥部指挥长程跃胜、副指挥长周大勇、总工程师程华山、一公司、二公司、四公司、路桥公司等项目参建单位项目主要领导参加了成贵铁路工程专家组论证会。会上，专家组成员首先对我公司承建的全线重难点工程西溪河双线大桥进行了专家讨论，专家组成员听取了我公司成贵项目部对西溪河双线大桥的工程概况、总体施工方案和施工计划、关键工序的施工控制、施工组织、技术难点、施工方案比选、建议优化等方面的汇报，进行了重点讨论，对现场优化变更、重难点部位关键工序提出了切实可行的专家意见。




二公司专家组孙总一行多次召开会议讨论项目前期进场方案和施工过程控制重点。并提出要求：一要高度重视、深入认识、坚决落实安全生产工作，坚决杜绝安全质量事故；二要不等不靠、主动出击，迅速开展征地拆迁和水电路方案确定工作，务必实现快速进场；三要综合筹划、整体布局项目驻地、施工场地、实验室等设施，力求精简适用并符合标准化要求，避免重复投资；四要做好施工前期爆破、试验人员等培训工作，确保尽早开工；五要及时与局指、公司沟通，确定甲控甲供材料，根据公司要求确定施工队伍；六要施工过程中及时做好验工计价、农民工工资支付工作。

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成贵高铁鸭池河大桥破土动工

破土动工


12月31日，历经半个多月的雨雪，天，终于放晴了。成贵高铁鸭池河大桥施工现场沐浴在冬日的暖阳里。12点18分，鸭池河峡谷里机声轰鸣、鞭炮声震耳欲隆，成贵高铁鸭池河大桥正式破土动工!仪式俭朴，县乡村各级领导悉数恭贺。


从12月15日进驻苗寨，在地方政府还未启动征地拆迁事宜情况下，工区主动出击，与县乡村密切深入沟通，先定量不定价，在补偿标准尚未下来前，先将驻地、拌和站、料场等临时用地丈量签认，即开始平整。进场约两公里施工便道的拉通，也为鸭池河桥施工奠定了可靠基础。


鸭池河特大桥为成贵铁路跨越鸭池河的一座铁路特大桥梁，位于索风营水电站上游约8公里处，桥梁起于黔西县铁石乡米新寨，向东南跨越鸭池河后，终点止于清镇市暗流乡沙田村垄上组。桥址为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型。受新构造运动间歇性隆升及河谷发育过程的影响，高原区地形地貌具有明显的层状特点。从地形分水岭到乌江及其一级支流河谷，主要发育有三级台状地形，河谷地带以峡谷地形为主。


峡谷地区（鸭池河河谷）基本为陡峻的斜坡及峭壁地形，谷顶高程大致在1000～1100米左右，其中1100～1000米为斜坡地形，为宽谷期地貌。1000米高程以下以陡壁地形为主，为峡谷期地貌，切深达170～300米，河谷狭窄、岸坡陡峻，岩溶形态以岩溶洞穴为主，两岸溶洞及岩溶地下水具成层性分布特点。大桥全长971米，跨径布置为：8×32.7米简支箱梁＋（32.7+2×61.75）米 T构梁＋（1-436）米中承式钢-砼结合拱桥＋（2×61.75+32.7）米 T构梁＋2×24.7 米简支箱梁。主桥为（1-436）米中承式钢-砼结合拱桥,拱肋采用钢-砼结合拱方案，拱上立柱采用双柱式框架墩，主梁采用单箱三室预应力混凝土梁 。主桥拱座为整体嵌岩基础，拱座基础尺寸分别为60.0×28.5m×高30.2米(成都侧)、50.0×28.5m×高26.2米（贵阳侧）。主桥过渡墩直接支承在拱座基础上，墩身采用薄壁空心墩，圆端形截面，四向变坡，坡度1:40（横向）、1:35（纵向），墩身高度67.526米。引桥结构形式采用（2×61.75+32.7）米预应力混凝土T构和32.7米 、24.7米跨预应力混凝土简支箱梁。

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成贵铁路五通岷江特大桥破土动工


12月30日10时58分，随着中铁上海工程局一公司副总经理兼成贵铁路项目经理部经理徐成权的一声“开工”号令，现场施工人员挥动大锤，全力破除岷江堤坝护栏，公司成贵铁路项目经理部首座特大桥建设由此拉开序幕。


五通岷江特大桥为成贵铁路的重点控制工程，施工难度大，工期紧张。项目经理部员工跑步进场，在加紧安摊建点的同时，征拆工作同步推进，在先行用地上取得了重大突破，为五通岷江特大桥的顺利开工赢得了时间。

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中铁四局二公司成贵铁路I标段大渡河特大桥第一根桩开钻


2013年12月30日上午，成贵铁路I标段大渡河特大桥第一根桩开始施工，标志着由我局承担的成贵铁路I标段工程建设正式拉开序幕。

由二公司成贵二分部承建的大渡河特大桥位于四川省乐山市市中区安谷镇和水口镇，全长4122.9m，5个连续梁：孔跨布置分别为：36+3x64+36m，74+136+74m，40+64+40m，2个32+56+32m，是全线的重点控制工程。


　　由于大渡河特大桥跨安谷电站尾水渠74+136+74m连续梁，跨泄洪渠的36+3x64+36m连续梁施工,而这两项工程基础需要在安谷电站放水前完成。


　　据悉，安谷水电站放水时间预计在2014年4月分泄洪渠要放水，2014年8月份尾水渠道要进行发电后的放水，因此两个工程开工具有重要意义。

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1月6日下午，市政府召开成贵铁路（宜宾段）项目建设工作对接会。陈忆 摄
本网1月6日讯（记者 陈忆）1月6日下午，市政府召开成贵铁路（宜宾段）项目建设工作对接会，加强和项目参建单位的交流，协调推进近期工作。



成贵铁路项目是国家重点工程，也是宜宾今后几年中最为重要的交通基础设施建设项目之一。该项目已获国土资源部关于先行用地的批复及环保部补充环评批复，具备正式开工建设的条件。目前，项目已进入施工准备阶段，各标段施工单位均已进场开展施工准备工作。据悉，成贵铁路在宜宾境内占全线长度的三分之一，工程建成后从成都到宜宾只需要1个小时，对宜宾的发展具有积极作用。



市委常委、市政法委书记、宜宾市成贵铁路项目指挥部指挥长陈政出席会议并就工作推进提了要求，市人大常委会副主任、宜宾市成贵铁路项目指挥部副指挥长黄洪浪主持会议。


成贵铁路参建单位、成贵铁路宜宾段沿线区县及市级相关部门负责人等在会上发言。

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成贵铁路工程参建单位召开党风廉政建设联席会

成贵铁路有限责任公司、成都铁路运输检察分院与成贵铁路建设参建单位代表签订《成贵铁路建设廉政承诺书》。
　　2013年12月27日，成贵铁路工程参建单位召开了党风廉政建设工作联席会，成铁运输检察分院、重庆铁路运输检察院、贵阳铁路运输检察院、西昌铁路运输检察院，成贵铁路工程建设、设计、施工、监理和咨询单位的领导以及成贵铁路公司相关部门负责人参加会议。

　　会上，路局副局长，成贵铁路公司董事长、总经理、党委书记张国力和成铁运输检察分院副检察长李岗，分别代表建设单位及铁检机关，先后与参加成贵铁路工程建设的2个设计单位、16个施工单位、8个监理单位的法人代表签订了《成贵铁路建设廉政承诺书》。

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成贵铁路一分部金光拌合站动土开工


1月2日上午10时，四川省宜宾市长宁县老翁镇金光村的一个山头上彩旗飘扬，鞭炮齐鸣，一公司成贵铁路一分部金光拌合站正式破土动工，成为集团公司管段内第一个开工的分部，标志着成贵铁路7标段项目的工程建设拉开了大幕。



一公司承担成贵铁路7标管段内11.578km的施工任务，包含路基3.397km、框架桥涵10座、桥梁11座（其中特大桥1座，大桥9座，中桥1座）、隧道3座（其中兴隆平隧道全长2803m，为高瓦斯隧道），合同总工期为49个月。



自2013年12月初进场以来，一分部全体参建员工不等不靠，积极主动与集团公司指挥部、地方政府联系，快速完成了金光拌合站的征地拆迁工作，为后续的工程建设奠定了基础。

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定文镇为成贵铁路项目工程开工服好务


日前，成贵铁路施工单位已在定文镇洪流村建立了成贵铁路项目分部，工程开工在即。为保障工程顺利进行，定文镇于近日召集驻镇相关单位和镇、村干部召开了成贵铁路（定文段）工作动员大会，就成贵铁路工作的开展作了安排部署。

　　该镇要求，要把成贵铁路的建设与集镇的信息量输入、村组的交通基础设施、产业发展、旅游开发、新农村聚居点建设有机结合；要主动对结施工单位，解决他们在施工过程中遇到的各类问题，让他们体会到犍为人的热情和干部的素质；要求镇纪委全程跟踪督促干部在工作中的履职情况，并做好安全保障和后勤保障。目前，镇政府已协助解决了项目分部50余人的住宿、用电、用水问题，并与施工单位在定文镇永乐8组、炮房1组、2组共同勘察两块共计40亩的先期用地（料场）和4公里的施工便道。

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申茂夏总经理在成贵铁路3标第一分部视察


2014年1月7日，中国水电七局有限公司总经理申茂夏在公司副总经理但东、六分局局长李彦、二分局局长张登柱的陪同下，来到成贵铁路CGZQSG-3标第一分部视察工作。
申茂夏总经理首先到由六分局承建的三标段标头团子山大桥施工点进行了检查，并现场听取了项目负责人的汇报，随后又查看了办公区。期间，他亲切地与员工握手交谈，仔细询问了员工的工作、生活状况，勉励年轻员工：“要好好干，为水电七局更快、更好地发展添砖加瓦。”

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1月7日，中国水电七局有限公司总经理申茂夏一行，到水电七局成贵铁路3标项目部调研工程建设、管理机制、规划经营等工作。公司副总经理但东、二分局局长张登柱、六分局局长李彦、科研设计院院长吴星奎等陪同调研。
申茂夏一行实地查看了成贵3标一分部、二分部、三分部及监测实验中心，听取了各分部工作汇报。成贵3标项目经理牟兴华对工程沿线总体部署规划等情况作了汇报。申茂夏对成贵3标前期工作、工程建设优化方案和下一步工作思路给予了肯定。
在项目部召开的工作会上，申茂夏提出三点要求：一是优质高效的把成贵铁路建设成精品工程、样板工程；二是诚信履约，按照业主要求实现节点目标，力争提前完工；三是效益双赢，做到精细化管理、有计划的组织施工，要与有关部门切实加强沟通交流，积极吸收、借鉴好经验、好做法，共同把工程建设好，获得双赢局面。但东在会上表示，要按照公司的统一部署，先谋而后动，抓好体系建设，做到精细化施工，为企业创造效益。
会后，申茂夏一行来到办公地点和生活住地，看望慰问了项目全体员工。



申茂夏总经理现场指导工作

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宜宾：李端镇全面启动成贵高铁实物核查工作

2014年1月10日，宜宾李端镇召开成贵高铁实物核查工作会，李端镇成贵高铁工程指挥部全体成员以及四川路桥公司代表参加会议。




会议传达贯彻省、市、区关于成贵高铁建设工程相关会议精神及各级领导讲话精神，成立了由党委书记任组长，镇长任第一副组长，分管副镇长任副组长，在全镇抽调精兵强将组成的工作成员的成贵高铁指挥部，并对此次成贵高铁实物核查工作作了全面的安排部署。会议强调，此次实物核查工作是成贵高铁正式启动征地拆迁工作前的最后一次核查，时间紧，任务重，各级务必高度重视，采取“5+2”、“白加黑”工作法确保核查工作保质保量完工。


　　镇党委书记刘坝茂、镇长赵福莲分别就此次核查工作提了要求：高度重视，顾全大局，全力以赴开展核查工作；认真细致，工作落实，保质保量完成工作任务；严肃纪律，搞好协调，确保核查期间社会稳定。


　　据悉，成贵高铁全长约632.6公里，总投资780亿元，起于成都南，途经乐山、宜宾而后进入云南境内最后再进入贵州省，涉及李端镇周村、大山、高石、板栗4个村。该项目的实施后形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道，将为宜宾市经济社会发展创造十分便利的交通条件。

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成贵高铁【宜宾赵场工地】施工现场

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二公司成贵铁路项目部在全线率先开展征地拆迁工作


1月5日，二公司成贵铁路项目部在全线率先开展征地拆迁工作。由于二公司征地拆迁放样在全线率先完成，加上事先与地方政府、局指挥部的良好沟通，地方政府决定先从我公司管段开始征地拆迁。


大方县征拆指挥部指挥长钟惠民、副指挥长尚崇高、张琳、办公室主任汪书林、征地拆迁科科长卜国远、黄泥塘镇书记万廷伟、安平村书记万廷书、村主任李明贵等近二十人亲临现场指挥征拆工作。两天时间完成大方县境内所有红线用地边界、施工便道、拌合站等临时设施边界挖沟工作。大方县电视台派记者全程跟踪采访。


成贵铁路西溪河大桥跨越贵州省毕节市黔西、大方两县交界西溪河，桥梁全长为493.6米，里程虽短却跨越两个县，增大了征地拆迁难度。成贵铁路项目经理韦有波、总工王新泽、副经理孙留和、邢善良靠前指挥，以身作则，主动出击，迅速开展征地拆迁准备工作。


为了能够合理规划施工现场，确定最佳施工便道、项目部驻地、拌合站、局中心实验室等临时设施位置，成贵铁路所有职工每天徒步爬山10余公里实际勘察现场。年过五旬的孙副经理徒步走遍了西溪河大桥附近所有通往施工现场的小道；邢副经理整天背着装满木桩、锤子、油漆等测量放样物品的竹筐来回攀爬在上百米的山上打桩、立杆；项目全体职工早出晚归，徒步一个多小时到达施工现场，冷包子、矿泉水就是一顿午餐。


在项目上下的共同努力下，成贵铁路项目部仅用五天时间就将征地红线内构筑物及征地边线放样完毕，完成了施工便道、项目部驻地等临时设施设计及边界勘定工作。


目前，成贵项目部正协调地方政府开始征地界内土地丈量工作，土地权属确认完成后，西溪河大桥便道及场平工程便可开始施工。