100年前的长沙电车梦从城墙上滑落

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车流如织的五一广场。



南阳街口已经建好的地铁入站口。



　长沙城墙上曾梦想设置电车线路。



　长沙拆除老城墙，修成环城马路后，因当时长沙并没有几辆汽车，在1930年前后，宽敞的环城马路，一时成为市民遛马和骑自行车之地。 　　原图出自《湖南国民日报》

　文/任大猛 图/徐晖铭

一列将在2014年春天发车的地铁，马上将载着长沙城跨入簇新的地铁时代。

　　而在整整一百年前，长沙人也曾做过不少城市现代交通的梦，这些梦想，包括在长沙设置电车，在湘江上架构铁桥，把新河三角洲变成长沙飞向世界的飞机场……梦想很绚烂，但在动荡和战乱的民国时期，这些美好的梦想显得过于奢侈。

　　湖南警察厅长张树勋欲在长沙城墙上设置电车轨道

　　整整一百年前，即1914年3月，被认为“具有城市建设才能”的湖南警察厅长、宁乡人张树勋，递交了一份呈请，请求招商引资，在长沙城墙上铺设电车轨道，设置电车，使长沙城的交通事业，一步跨向现代化。　　

　　当时，正是北洋军阀汤芗铭任湖南都督兼民政长执掌湘政时期。

　　汤芗铭对于张树勋的呈请，竟“答非所问”地批示：“湘乱未平，库财奇绌”，从缓计议。当时就有人评价道，张树勋的呈请，明明是说“招商设置”，并没有说要拨用公款，不知道为什么汤氏要“王顾左右而言他”。

　　张树勋在当年递交给湘督汤芗铭的呈文中称：城市文明的发展，在于道路交通的便利。二十世纪的文化，以汽电为机枢，今天路政中的汽车、电车，又为便利人民所必需。今天，湖南省的汽车事业，已开始起步，而电车则尚未萌芽，电车在长沙的设置，可以在我们手上开始。

　　他认为，省城长沙为湘省辐辏之区，地密人稠，摩肩毂击，道路狭窄，在城市内部搞拆迁改造显然要付出极大代价，所以发展现代交通，常常苦于城区的局促；而想要不发展不改造，长沙人口又在不断膨胀，往来行旅使城市喧挤不堪，交通行政，终难完善。

　　张树勋说，他再三思考，觉得现有长沙城市的发展，到了必须设置电车的时候。一方面，可以便于城厢内外行人往来，电车可以疏通部分人流。另外开通电车后，可使人车分流，不但对于人民的通行，即对于一般运输的营业，也颇为适用。

　　但长沙其时发展交通，“四壁城垣，不无障碍”。当初在民国成立之初，湖南官绅曾建议拆除城墙，但因一帮宵小妄图起事，迭起风潮，长沙拆城之事被迫中止。

　　然而，长沙设置电车，已不可再缓，拆不拆除城墙，对于设置电车并不重要。张树勋认为。

　　如果长沙马上拆除城墙，则可以就地铺设电车轨道，工程更显容易；如果不能拆除城墙，仍可以在长沙城墙上架设高脚电车。一些地方的城堞过高，可以按照小吴门一带已实施的办法，将城堞拆去一部分，以期高低一致。

　　张树勋说，长沙城垣宽约三丈，最窄也有一丈以上，可以并排行驶三辆汽车，“电车单轨循环，绝无危害，长沙城垣废物利用，无往不宜”，“即异日拆毁城垣，仍可移设平地，亦复无所损失。”

　　对于在城墙上架设高足电车，张树勋曾经进行过可行性调查。他称，日本神桥往星宿一带，即架设有高足电车，久称便利；而天津、上海仿照日本的架设，也没有发生危险。在长沙城墙上是完全可以设置电车的，设置电车的经费，完全可以不必取之于公家，可向商贾集资建筑，利益所驱，商家必能踊跃，而作为政府，则仅负管理之责。

　　将来长沙城墙铺设电车轨道后，政府尚可斟酌收取捐税。而电车经过的城墙内外地段，不但交通便利，也可成为商业繁华旺地，可收一举多得之效。

　　距今整整一百年前，张树勋设置电车的提议，显示了当年长沙的能人智士城市规划水平之高。

　　其时，除香港之外，在中国仅仅只有上海和天津设置有电车，而到了上世纪20年代，北京、沈阳（奉天）等多数中国大都市都已设置电车。之后，长沙一再错过机会，拖着小辫子的电车，始终没能在我们的城市出现。

　　而当年汤芗铭答非所问拒绝在长沙设置电车，也并非因经费欠缺的原因，而是北洋军阀汤芗铭奉袁世凯之命执掌湘政，他来湖南的目的，并不是发展湖南，而是前来屠杀湖南革命党人，摧残进步的势力。汤芗铭在湖南的历史上，不但留下了“汤屠户”的恶名，更阻碍了长沙城市的向前发展。

　　长沙商会会长左学谦请求将拆除的城墙砖卖钱，专门用于创设有轨电车

　　两年后，汤芗铭逃出长沙，再次上任的湖南督军谭延闿宣布马上拆除长沙城墙，发展长沙的现代化交通。

　　当时一些天真的长沙人认为，旧长沙拆除城墙后，自由和新鲜的空气将流布于整座城市，一幅现代化的新长沙宏图已经展现在人们面前。

　　一些社会贤达接受本地《大公报》的采访，即大谈拆除城墙后，未来新长沙的建设方案。长沙商会会长左学谦称：拆除长沙城墙后，长沙城墙砖石，概行变价发卖。他说他已给谭督军出了这个好主意。

　　左学谦提出，等到城墙砖石完全拆净，利用原来城墙的基址，可以修筑一条电车路。而拆除的城墙砖石变卖后，他估算可卖得现银六七十万金。此前，天津拆除城墙，修建电车路，用的就是拆除城墙砖石变卖得到的真金白银，天津的城墙砖石共卖得银五十余万两，长沙城墙比天津稍大，设置电车的经费相差不会太远。他乐观地表示：“此路告成，则沿城内外，必成繁盛商场”。　　

　　显然左学谦对于形势过于乐观，不久，北洋政府特任张敬尧为湖南督军，湖南顿时又陷入水深火热之中，时局动荡，拆除的城砖要不被偷走，即算是变卖的砖款多半已作为军费被挪用一空。直到1929年，长沙才开始彻底清除长沙城垣拆除后留下的土堆基址，在原城墙基址上，长沙人最后修成了一条环城沙石马路。

　　在开明公司的公共汽车没有行驶于沙石马路之上时，环城马路，成为长沙市民骑马和练单车的好地方。

　　直到1934年5月15日，新成立的长沙开明汽车公司向长沙市投放了两台各28座的公交车，行驶在环城马路上，这时长沙才开始进入具有近代意义上的城市公共交通。

云里-雾里

至少现在地铁是有了~~~~~~~~~~

星空之旅

如果当年城墙没拆，不知能否保留至今？能否像西安那样……