桐梓坡鸭子铺隧道最新图解

abgs

梓坡—鸭子铺通道开工——12.2公里无红绿灯将贯穿长沙东西城区

大约在4至5年以后，随着桐梓坡-鸭子铺通道的建成，将形成一条长12.2公里、没有红绿灯的东西向快速通道，与万家丽路快速高架形成北长沙两大快速通道骨架。1月3日，施工单位中铁十四局在施工现场挖下盾构竖井第一锹土，标志着桐梓坡-鸭子铺通道正式动工。
　　本通道建成后，将西连大河西先导区、纵贯河东主城区、东达星马新城，形成快速化立体交通网络，缩短长沙主城区东西的时空距离，大大提高沿线地区路网的连通度以及时空可达性，同时还将把市域主要的产业片区和城镇功能组团连接在一起，成为长沙工业经济的核心功能载体。
　　设计：全线将设19个出入口
　　根据设计，桐梓坡—鸭子铺通道项目起点位于金星路西侧的桐梓坡路上，沿桐梓坡路在地下铺设，通道下穿湘江西汊、傅家洲、湘江东汊后，沿湘雅路、德雅路一线前行，先后下穿湘江中路、黄兴北路、蔡锷路、芙蓉中路、东风路，在德雅路中段下穿烈士公园、跃进湖、车站北路、浏阳河后到达鸭子铺，以隧道形式继续穿越东二环、万家丽路，最终以地面道路形式连接规划的西龙路。
　　通道全线线路总长约12.2公里，其中隧道长10.8公里，接线道路长1.4公里。主线设计为双向六车道，匝道为单向单车道。根据交通流量预测、建设条件，全线设有19个出入口，其中有15个匝道口，主线的4个出入口。
　　施工：最大盾构隧道下穿湘江和浏阳河
　　施工中，将采用盾构掘进的方式下穿湘江和浏阳河，其余路段为明挖法。目前开始建设的朝正垸竖井，就是将来盾构机入地掘进的一座始发井。该竖井北侧距离浏阳河河堤24米，将深入地下约25米，井口长46.4米，宽26米。竖井建成后，盾构机将从这里进入地下，完成下穿浏阳河的掘进任务。桐梓坡—鸭子铺通道的盾构段隧道的外径达14.5米，内径达13.3米，建成后将是全省最大的盾构隧道。
　　除了盾构段，该隧道的其余部分都是明挖暗埋段，即先开挖路面建设隧道主体，再覆土恢复，这对沿线交通组织将是一个巨大的考验。明挖部分将采取逐段施工，并在开挖路段提前建好便道，道路开挖时，车辆可从便道通过，施工期间基本可以确保不中断沿线的交通。
　　工程难点
　　桐梓坡—鸭子铺通道工程建设条件复杂，在线位规划上，该通道与地铁1号线、3号线、4号线、9号线及长株潭城际铁路交叉，从东风路向西直至金星路，该通道与地铁6号线位于同一线位。通道线路经过的地质状况也非常复杂，对施工控制提出了很高的要求。此外，在城区交通繁忙路段进行明挖施工，施工前的交通疏解、管线迁改都需要缜密完善的考虑与安排。目前，工程前期施工已经启动，大规模开工后，计划4年左右完成主线施工。



上图中可见，隧道过湘江部分的盾构截面图，盾构管上部行车，下部为行地铁6号线！



隧道还在湘江西岸、湘江东岸、跃进湖岸设置了三个通风塔！

寄猫

是不是意味着湘雅路等道路还要拓宽

zyq0848

好，6号线有望了，最好同时建，但目前各种信息6号线没有的？

glas

难怪傅家洲上的工棚房还保留着。

hexingge520

一直在等着6号线的新消息

abgs

好，6号线有望了，最好同时建，但目前各种信息6号线没有的？
zyq0848 发表于 2014-1-9 11:03

    可以以交通配套工程的名义先建共线部分，参考地铁2号线西延线一期工程和其他一些城市轨道交通试验段的做法，减少后续施工的二次开挖工作量，缩短地铁6号线的建设时间。

abgs

桐梓坡路的断头改造和路面改造将在该隧道明挖建设完工后与路面恢复工程一并实施，现已启动与之相关的沿线桐梓坡大板房棚改的相关工作。

abgs

第一张图中紫红的点和红点都是隧道主出入口和匝道出入口的位置。

keveco

这个决策对长沙太重要了，贯穿了近几十年长沙重点打造的区域……

涵宝

唉，长沙修隧道怎么这么积极，要是修地铁有这干劲，只怕1,2号线早就进入装修运行阶段了，三号线，四号线都早就全线开工了。{:5_109:}

hexingge520

全文好像无提及与6号线共线部分同步盾构施工啊

glas

期待人民西路能开通湘江隧道，再下穿岳麓山，直达梅溪湖，横贯东西二环。

00410041

曾经有过6号线单独挖隧道的图 现在这样好多了 节约

明挖浅埋 沿线交通几乎没法组织 桐梓坡路 湘雅路 到时候明挖起来 能留下双向2车道就不错了
不过明挖速度快 全力上 长痛不如短痛

王子的新衣

通风塔真的能修这么多造型？  到时候又跟地铁口一样全是一个样了

abgs

全文好像无提及与6号线共线部分同步盾构施工啊
hexingge520 发表于 2014-1-9 11:31

    方案应该还在深化设计定夺中，现在刚开工前期工程，所以没说也是正常的。当然目前也不能百分百的保证是共线同步建设，只是这是最新的图，既然里面是这样展示的，说明很有希望，至少说明建设方有这个想法，而且既然选用这么长的超大管径盾构，如果只是为了增加一条行车道的话，性价比可能也不高，能利用下部空间行地铁既有先例，也能大大节约城建成本，有效规避后续6号线建设时的一些工程冲突难题。