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楼主: K-M-A

【建成】新东站

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发表于 2015-5-20 00:24:10 | 显示全部楼层
回复 64# jiafeimaox


    所以说把齐河划归济南抛开虚头巴脑的东西,在交通上其无论高速还是高铁都有非凡意义。
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发表于 2015-5-20 00:26:14 | 显示全部楼层
回复  SOM


    规划做好了再想进行随意扩大也不是容易的事。济郑目前还是没影的事,就算是近几年内能 ...
jiafeimaox 发表于 2015-5-19 23:40


不错,我换有个疑问,当年规划西站的时候考虑预留济聊城际线路与站台了吗?
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发表于 2015-5-20 11:00:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 jiafeimaox 于 2015-5-20 11:14 编辑

回复 67# SOM


     站台也不是只能给京沪线使用啊,而且从目前的方案来看,郑济高铁引入西站的形式和石济线是完全一样的,即在齐河站以西郑济线和石济线平行进入齐河站,然后通过在建的联络线进入西站,可以和石济线从太原方向过来的车用相同的站台。城际的发车频率不会太大,我估计像是济聊、济泰之类的,半小时一趟,甚至一小时一趟都不为过(这也是我为什么认为不能连入干线的城际都没什么前途,除非是像京津城际那样连接两个关系密切的两个特大城市,否则纯粹是耗钱而已)。况且从聊城直接到济南的乘客还可以选择走郑济线的远途跨境车,即“聊城-济南新东站”这样的方式,这样也就等于济南西站一天多增加十几趟始发终到车(专为城际,想想看每天在茌平和济南间运转的客流一共才能有多少),用一台两线足以应付,还可以在发车间隙分担石济线太原上海之间车辆的停靠,以西站15条站线的配置,应该能应付的了。
     即使石济线建成后,西站要担负起太原方向南下上海车辆的停靠问题,但从北京方向东至青烟威的车辆则直接从济南新东站东去,不再以"济南西-济南站“的现有方案运行,其实是没有增加负担,甚至是比以前负担还要小一些。我虽然没有内部资料,但我感觉,现在京沪高铁线以目前确定的标准是饱和了,但是济南西站自身的停靠能力并没有饱和,仍有很大潜力可挖。
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发表于 2015-5-21 11:23:48 | 显示全部楼层
新东站开始建设没,铁路都快修一半了{:5_119:}
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发表于 2015-5-21 14:01:14 | 显示全部楼层
回复 69# 仙人掌大哥


    没有,铁路修好后,新东站搭个帐篷当站房!
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发表于 2015-5-25 21:48:08 | 显示全部楼层
回复  仙人掌大哥


    没有,铁路修好后,新东站搭个帐篷当站房!
遇丶见 发表于 2015-5-21 14:01


搭个帐篷?乌兰巴托高铁站啊?
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发表于 2015-6-11 12:23:28 | 显示全部楼层
回复 71# SOM


    兄弟大才{:5_122:}
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发表于 2015-9-2 16:47:22 | 显示全部楼层
2015.9.2


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 楼主| 发表于 2016-4-22 10:35:12 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2016-4-22 10:35:29 | 显示全部楼层
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发表于 2016-4-22 14:33:44 | 显示全部楼层
弄得有点像学校图书馆啊!
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 楼主| 发表于 2016-4-22 20:06:43 | 显示全部楼层
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发表于 2016-4-22 20:23:54 | 显示全部楼层
占楼,第二大高铁站
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发表于 2016-4-22 21:15:49 | 显示全部楼层
gt_by_citroen 发表于 2014-1-6 03:50
10站台23线?我数的对吗?

13台27线或26线
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发表于 2016-4-22 22:34:38 | 显示全部楼层
新东站由我来守护。
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