说到磁悬浮造价那就对比下吧（第4页42楼更新运营数据对比）

EMPORIO · 发表于 2013-12-18 22:28:09

本帖最后由 EMPORIO 于 2013-12-24 16:31 编辑

2010年开工的兰州至中川机场城际铁路
自兰州西客站引出至中川机场，线路全长约61公里，其中新建线路长约48.2公里，其余利用既有线，项目总投资130亿元。

2012年开工的郑州至新郑机场城际铁路正线全长43.024公里，其中新建线路28.062公里，设郑州东、经开区、枣园、新郑机场、机场南5个站，总投资55.77亿元。

长沙市轨道交通3号线一期工程线路长36.5公里,设站25座,总投资238.1亿元。

长沙高铁南站至黄花机场的中低速磁浮项目，线路总长初定18公里，初步估算投资45亿元。真的不算太贵...

xiaomianlong · 发表于 2013-12-18 22:30:39

一条地铁200个亿

顶楼上的 · 发表于 2013-12-18 22:40:12

一条地铁200个亿

云里-雾里 · 发表于 2013-12-18 22:41:57

这个磁悬浮到底怎么样，还是需要南车的同志来点内幕

于天金鳞 · 发表于 2013-12-18 23:15:23

中低速磁悬浮轨道交通，造价、设站距离、速度，最适合城郊轨道交通了，将来可以推广，像长沙-浏阳，长沙-宁乡，长沙西环-湘潭，都可以采用中低速磁悬浮轨道交通，应该大力支持

hujiao22 · 发表于 2013-12-18 23:19:17

价格大概是地铁的三分之一。。。。。

zbin321 · 发表于 2013-12-18 23:38:16

确定是中低速磁悬浮了吗

houdirui2007 · 发表于 2013-12-18 23:47:45

长沙机场没有轨道交通到市区真是太不方便！靠了几条公交车线路和机场大巴太不便捷了

波波young · 发表于 2013-12-19 00:40:43

回复 4# 云里-雾里

技术成熟，当然咯，国内自主研发的磁悬浮没有先例，但是我相信刘友梅院士为首的团队实力，不要相信所谓的中华之星失败的案例，那是刘志军搞的大跃进直接扼杀了民族品牌。

00410041 · 发表于 2013-12-19 05:56:04

长沙南站到黄花机场的中低速磁悬浮项目一个巨大的优势就是造价
把造价看得越重中低速磁悬浮优势越大

对于经济的意义更加重大
带动机场发展构建综合交通枢纽壮大株洲磁悬浮产业

hexingge520 · 发表于 2013-12-19 08:57:56

算起来也跟城铁差不多价啊

zxchaha · 发表于 2013-12-19 10:55:21

回复 4# 云里-雾里

分享一下

于天金鳞 · 发表于 2013-12-19 11:06:09

回复 12# zxchaha

每公里才2亿元，长沙南-机场先作示范性，将来可以大力推广啊，首条中低速磁悬浮，可以提升长沙形象，推广湖南技术，省，市，机场，南车四方得益的好事

星城钢琴手 · 发表于 2013-12-19 11:26:09

回复 1# EMPORIO

45亿真心不算贵
和地铁200多亿比不算什么
就连万家丽高架、桐梓坡隧道都不只这么多钱
真希望这个能快点完成论证、报批、开搞啊！

云里-雾里 · 发表于 2013-12-19 12:30:30

回复 9# 波波young

根据铁道部的调度令，中国自行研制的第一列动车“中华之星”昨天从沈阳北动车运用所驶出，前往北京的中国铁道博物馆。
这次进入博物馆永久保存的“中华之星”列车包括头车、一等座车、酒吧车、二等座车四节，总重220吨。调度命令中强调要求该车限制速度不超过80公里/小时，并在行驶过程中多次测量轴温。此外，这次回送北京的“中华之星”全程由其他车头拖曳，没有使用自身的动力。
“中华之星”2001年开始研制，设计时速270公里/小时，曾创造315公里/小时的行驶速度记录，是中国自行研制的第一列高速列车。但该列车在试车中暴露出轴温过高等问题，影响行车安全。最终铁道部停止对该车的继续投资，项目停止。

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