7/15..146层后更新~轉自發展論壇--【广州白云机场二期工程建设纪实】

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【广州白云机场二期工程建设纪实】
作者： 广州之白云翱翔
白云机场在建成一期工程（第一航站区T1航站楼、连廊及东西一二三指廊、第一二跑道及相关平行滑行道、北滑行道、联邦快递亚太转运中心等）的情况下，目前的客运量近5000w人次(今年估计5250w人次)，在二期工程建成投入使用之前(2015/2016/2017)，有望继续达到6500-7000w人次。（相关：广州白云机场“客运量/货运量/起降量”之统计记录）

目前正在进行二期工程（第一航站区T2航站楼、连廊及东西四五六指廊、第三跑道等）的建设，其总体规模大约比一期整体大20-30%，建成后，白云机场可满足1.3-1.5亿人次的年客运量，保证未来中长期(20-30)内的发展。

本贴主要关注白云机场二期工程的建设情况，更远期(30-50年)以后的建设，暂不关注。

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广州白云机场之终极发展：

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旧白云机场（1933-2004.8.4），
新白云机场（2004.8.5-现在）。

  

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新旧白云机场相距大约20公里。

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新白云机场于2004年8月5日启用。

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白云机场鸟瞰

二期工程

效果示意图

用镜头记录世界

【广州白云机场二期工程建设纪实】
作者： 广州之白云翱翔
白云机场在建成一期工程（第一航站区T1航站 ...
cmh912 发表于 2013-12-2 10:31

    很好的资料

cmh912

较早前的远期总体规划图

现在取消了一对指廊，但优化了东六西六指廊，比原来更佳。

cmh912

轉載的... 7# 用镜头记录世界

cmh912

大约2012年8、9月，白云机场第三跑道工地。

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京沪粤争霸国际航线 白云机场第三跑道提前起航

2012年08月08日 华夏时报

　　本报记者 江海波 广州报道

　　一个以航空为核心，衔接内地、辐射全球的立体化大交通在广州北部形成。

　　8月3日，白云机场扩建第三跑道与二号航站楼正式动工，这一举动将使得广州空港的旅客吞吐量成倍增加，从目前的4500万人次，到2020年实现8000万人次，直逼香港机场的老大地位，令本已高度敏感的“全球最密机场群”格局再生变数。

　　此前的7月8日，国务院《关于促进民航业发展的若干意见》中，白云机场被正式定位为“功能齐全、辐射全球的世界性枢纽机场”。

　　这个目标的背后，是广州构筑的高铁、城轨大交通网络作为坚强后盾；而其基地航空公司——南方航空，近年突飞猛进的国际化网络航空公司战略，则成了这个伟大目标的“急先锋”。


　　第三跑道“提前起航”

　　八年前，作为中国首个按照中枢机场理念建设的广州新白云机场，在刚建成运营时还被誉为国内乃至亚洲最大最好的机场，但这个称号很快就被北京、上海超越而成为“过去时”。

　　作为世界排名进步最快的机场之一，白云机场的旅客吞吐量连年跳，到2011年已经突破4500万人次，已经超过既有航站楼的容量。此外，机场仅有的两条跑道每天允许的起降飞机架次不超过1000次，飞行区的保障能力接近饱和。在此形势下，以第三跑道和二号航站楼为主体的新机场二期工程不得不提前启动。

　　2012年8月3日，第三跑道在既有东跑道东侧400米处动土开挖，两年后，这里将呈现一条长3800米、宽60米，可满足A380等超大型飞机起降的高规格跑道。

　　目前，白云机场的两条跑道独立运行，均可独立进行航班起飞和降落。按计划，第三跑道在投产后并不独立运行，而是作为专门的降落跑道，与现有的东跑道(转为专门的起飞跑道)形成组合跑道。据业主方初步估算，第三跑道投入使用后，东跑道高峰小时航班起降架次预计会提升40%。据悉，第三跑道还将兼顾联邦快递转运中心的需求——当深夜客运航班减少时，联邦快递则可用第三跑道起降，错峰使用提高跑道使用率。

　　此次白云国际机场扩建工程设计，将以2020年为目标年，设计年旅客吞吐量8000万人次，年货邮吞吐量250万吨，飞机起降量62万架次。


　　联通内外 直指全球

　　当前，国内机场航班延误现象相当普遍，与发达地区的国际机场比较，服务水平相去甚远，“延误多，航线少”成为商务人士对国内机场的一种普遍印象。广东省机场管理集团相关负责人对本报记者表示，白云机场扩建之后，就是要改变这种局面，使得白云机场的服务水平快速达到国际先进水平。

　　据悉，省机场集团目前正在积极寻求各方支持，优化航线网络和航班时刻、调整空域结构、增加空域资源、扩展空域容量，以满足白云机场双跑道独立运行和第三跑道建设发展的空域需求。

　　二号航站楼的建设更是直指“辐射全球的世界性枢纽机场”目标。高达60万平方米的建筑面积，比现有航站楼面积还大两成，“相当于再造一个新白云机场”。更关键的是，二号航站楼兼具了中转客流的“混流功能”、“可转换机位”，可以轻松满足国际转国内、国际转国际和国内转国际等中转客人的需求。

　　一民航界观察人士对记者指出，白云机场上述行为表面上看是为了方便旅客转乘，但实际上有很深的用意，目的就是要通过国内国际快速转运，争夺国内广大腹地的国际飞行旅客，“而这种格局之下，将与北京、上海的国际航线形成争霸之势，甚至挑战香港的国际航线霸主地位。”


　　两大后盾

　　将白云机场建设成“辐射全球的世界性枢纽机场”并非一句“大话”。按照当前广东方面的规划，白云机场不仅仅是一个单纯的航空港概念，而是将以空港为基础，形成一个集地铁、城轨站厅为一体的立体化交通枢纽。

　　8月6日，广州市发改委更是公布，广州市政府拟将白云机场与广州北站(高铁站)衔接起来，打造成一个广州城北的大交通“巨无霸”。目前，广州方面正在紧密与省政府、铁道部及国家有关部门衔接，设法推进相关工作进程。

　　广州北站距离白云机场约10公里，交通连接十分便利，广州拟通过引入高铁、城际轨道等大容量快速衔接通道，提高铁路与航空的综合效能，促进双方客流的增长。此外，广州还拟建设广清(广州-清远)城际、广佛(广州-佛山)环线城际、穗莞深(广州-东莞-深圳)城际等多条城际轨道来吸引珠三角地区的客流。

　　最为关键的是，这些城际轨道除了衔接珠三角地区本身的客流，还将把华南乃至中国西部地区的高铁客流输送到白云机场。贵广、南广等高铁建成后，广州将与贵州、广西等地区形成两小时、三小时生活圈，加上今年年底京(武)广高铁的全线贯通，广州的高铁网络最终将辐射中国绝大部分中国内地腹地，将极大扩张白云机场的内陆航运市场之吸收能力。

　　支持白云机场成为世界性枢纽机场的另一动力，是以其为大本营的南方航空的国际航线大战略。分析人士认为，在其基地航空公司南航的推动下，广州至欧美和大洋洲的航线将得到进一步的拓展。

　　2006年起，南方航空便开始实施向“国际化规模网络型航空公司”的战略转型。而引进的空客A380更被外界认为是南航国际化的重大举措。“A380在国际枢纽航线上有强大的竞争力，”一位与南航有深入接触的专家向记者表示，“南航订购了5架A380，现在看起来都是在飞国内航线，其实是在为国际航线运营积累经验，预计未来基本上都会投入到国际枢纽航线上去。”

　　南航还和白云机场达成共识，不断加深合作。据南航总经理谭万庚透露，目前广州枢纽已经连接全国97个城市，每周中转衔接机会从2009年的14811个增加到今天的24222个，增幅达到63.5%，南航在广州的市场份额已经超过50%。谭万庚还表示，南航将进一步推进广州枢纽建设，着力打造“广州之路”(即以广州枢纽作为中转)，随着奥运期间南航的广州至伦敦航线开通，以广州枢纽为联结点，往来欧澳的“广州之路”已现雏形。

cmh912

应该是。。。唉。。悲哀。。。12# 苦茶

大田

2018年以前,白云机场的旅客吞吐量会突破到6000万以上,既然T2是为了迎合城际的开通要在五年后才能使用,其实可以先在现有的东一西一指廊以南远机位的位置再增加两条指廊

大田

2018年以前,白云机场的旅客吞吐量会突破到6000万以上,既然T2是为了迎合城际的开通要在五年后才能使用,其实可以先在现有的东一西一指廊以南远机位的位置再增加两条指廊

SiriJohn1993

回复 12# 苦茶


    三跑快，最快在2015年，4跑可能同时与T2一起使用~~~