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深圳晚报讯 (记者 刘万专 王瑾瑜) T3航站楼还未正式启用，但昨日在福田区某酒店已举行“深圳应筹建深港第二机场”通气会。交通专家、深圳市泛珠三角创新发展研究院邓耀庆院长拿出研究报告，强调这一项目的紧迫性，并表示“深圳第二机场建议选址坪山”。2008年起，邓耀庆率课题组进驻坪山新区，进行深圳第二机场可行性调研，现已有阶段性成果。
  2020年宝安机场将饱和？
  “在深圳机场T3航站楼还没正式投入使用，怎么就能确定深圳宝安机场不够用呢？”记者对此表示疑问。邓耀庆说规划要有超前意识，并介绍称，T3航站建筑面积为45万平方米，工程设计目标年2020年，设计保障能力为旅客吞吐量4500万人次，货邮吞吐量240万吨，飞机起降架次37.5万架次。
  2021年后深圳机场怎么办？厦深高铁9月将试车，争取年底通车，厦深高铁将给深圳带来什么建设和发展的机会？从深圳经济产业发展，以及与其他国际大都市相比，开展深圳第二机场筹建工作非常迫切。邓耀庆介绍，深圳机场被香港机场、广州机场南北夹击，特别是与香港机场只有20多公里，西边又有澳门和珠海机场，空域矛盾大；宝安机场位于深圳西部的海边，辐射半径有一半在珠江口海水上，作用发挥不够；宝安机场距深圳东部的大鹏新区、盐田区、坪山新区、龙岗区距离远，而这几个区是深圳山海旅游资源最丰富的区，大量的客流需要就近的机场进出。
  深港共建第二机场？
  筹建深圳第二机场是否有可行性呢？邓耀庆建议和香港共建深圳香港第二机场。香港机场和深圳机场相距近，空域和广州、澳门、珠海等机场有重叠，飞行矛盾多。香港机场早已超越20多年前所规划的客货吞吐能力。扩建、增建第三条跑道需投资1362亿元港元，有投资大、周期长等问题。香港深圳共同面临一些问题，香港深圳联合建设第二机场，可能性大。
  国内外大城市多机场模式对深圳筹建二机场有启发和借鉴。邓耀庆介绍，纽约、伦敦、东京、巴黎是世界航空业务最繁忙的几个国际大都市，都有多个机场。如纽约有肯尼迪、纽瓦克、拉瓜迪亚三大机场，伦敦有希思罗和盖特威克等5个机场，东京有成田机场和羽田机场。上海第二机场——浦东机场规模大，已经通航14年。北京首都国际机场已有3条跑道，将动工的北京第二机场距天安门约48公里，半小时可通达北京中心城区。
  接驳高铁选址坪山？
  邓耀庆从1989年开始进行深圳机场选址研究，在香港《文汇报》发表研究成果。2008年邓耀庆率课题组进驻坪山新区，进行深圳第二机场可行性调研，现有阶段性成果。正值厦深高铁将试车之际，邓院长创新提出“高铁+机场”综合交通枢纽，在深圳东北坪山厦深高铁附近建设深圳第二机场，到福田和西九龙半小时。
  邓耀庆表示，2015年竣工的广深港高铁香港段，将促进深圳更快发展，有助于深圳第二机场又好又快地筹建、选址。深圳第二机场规划的规模，一期要建设两条跑道，候机楼面积50万平方米以上，年航空起落30架次，年旅客吞吐量3000万人次。后期预留第三、第四跑道和新候机楼等扩展用地，用地面积需要30多平方公里。
  香港高铁向东北连接厦深高铁，在坪山新区有深圳新城站(原名深圳东站)、惠阳区有惠州南站。深圳东北部坪山新区、龙岗区、惠州的惠阳等地，离以上已有的深圳、广州机场距离远，空域矛盾小、净空条件好。
  深圳第二机场具体选址在哪？邓院长给出4个答案：坪山南部碧岭——宝龙预选址、坪山北部三棵松预选址、坪山东南部石井——田心预选址、坪山东北部金沙——惠阳预选址。 |
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发表于 2013-8-26 10:41:00
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发表于 2013-8-26 12:43:43