沈阳体验：揭秘珠海未来有轨电车

卓曦神明

昨日，沈阳浑南新区现代有轨电车正式成网运行。这是我国首条拥有完全自主知识产权的100%低地板现代有轨电车线路，是我国首个一次性建成一定规模的现代有轨电车网，也是我国首个作为区域骨干公共交通的现代有轨电车网。

　　今年9月，随着珠海现代有轨电车1号线首期工程正式拉开建设大幕，风靡欧洲的现代有轨电车明年航展前将正式登陆珠海。近日，记者前往沈阳浑南新区，提前体验现代有轨电车，揭秘这道即将呈现在南海之滨的流动风景。
   亮点1 “小海豚”电车萌态十足

　　电车外形可按珠海城市特点专门设计

　　昨日上午九点，沈阳浑南新区现代有轨电车5号线沈阳海关站，一辆崭新的100%低地板现代有轨电车停放在站台，车门开启，等待着它的第一波客人。电车通体幽蓝，车头车灯犹如两个鼻孔，“小海豚”的造型活灵活现，萌态十足。

　　电车客室地板距离轨面仅35厘米，距离站台面近数厘米，几乎不用抬脚，记者便迈进了车厢。车厢宽敞明亮，跟地铁列车相似，64个软座乘坐十分舒适。这辆电车采用五节编组，长32米，最多可容纳360多名乘客。车辆运行时几乎感受不到起伏，噪音也十分有限，只见车窗外的风景一路向后迤逦退去。

　　中国北车建设工程有限责任公司物资部部长刘德欣告诉记者，浑南新区现代有轨电车共投入30辆电车运营，此次中国北车结合沈阳城市特点，特别为其设计了“小海豚”仿生学造型，并分别采用了蓝色和白色两种涂装。

　　珠海 “现代有轨电车可以设计不同的个性化外形，到时珠海路面上行驶的电车，也完全可以按照珠海的城市特点专门设计。”刘德欣告诉记者。

　　亮点2 草坪暗藏电车轨道

　　珠海电车也将在绿化带上飘行而过

　　车辆徐徐往前开，经过一段混合路权后，便进入了绿色的专有路权。细看之下，才发现前方延伸的车道竟然是绿色的草坪。原来，现代有轨电车铺装在宽达9.8米的绿化带上。从远处如果不仔细看，也许想不到生机勃勃随风摇曳的小草里暗藏玄机——埋设着两条有轨电车轨道。

　　刘德欣告诉记者，沈阳浑南现代有轨电车四条线全长60公里，针对其走行路线均位于城市主干道路的特点，中国北车首次采用全绿色整体道床技术，将电车的线路巧妙融入到城市道路中间的绿化带。“既省去了建设初期征地拆迁等繁琐环节，实现了节约建设用地，又使得整个线路所经区域美观整洁，更显和谐自然。”

　　珠海：记者了解到，珠海现代有轨电车1号线首期工程，轨道也是铺设在梅华路中央绿化带位置处，采取草坪铺装的方式埋入轨道。届时，梅华路现今的绿化带将取消，但将多出一条宽8米的草坪绿化带，有轨电车即在上面飘行而过。

卓曦神明

亮点3 单程线路票价2元

　　珠海票价也会接近现有公交成本

　　沈阳浑南现代有轨电车暂时尚未正式投入运营。电车上的乘务员告诉记者，有轨电车单程线路票价2元，市民乘坐任何一条线路，无论坐多少站只需2元即可。“这比沈阳地铁的2-4元分段票价要便宜得多。”不过，乘务员提醒，如换乘其他线路，需重新购票。

　　记者注意到，有轨电车上还安装了售检票系统，支持手机支付、公交卡、地铁卡等多种方式。乘务员表示，市民乘车除了投币，用于乘坐公交车的城市一卡通也可直接用于乘坐有轨电车。

　　此外，据介绍，沈阳浑南现代有轨电车实现了运营调度指挥系统、乘客信息管理系统、售检票等系统的信息共享、数据交换。乘客在乘坐有轨电车的同时，就可即时了解掌握目的地之间所有线路交通工具的运行情况，合理选择和组合出行方式。同时，有轨电车的控制系统将和路口红绿灯系统连接，今后保证有轨电车的优先通行。

　　珠海市交通运输局日前表示，届时将考虑政府补贴和大众出行要求，票价将会根据珠海的实际情况，参照公交的票价体系进行确定，报物价局审查通过后会进行公示。相关负责人透露，市民的出行成本会比较接近现有的公共交通的成本。

　　亮点4 重要路口无“辫子”

　　珠海“无辫”地面供电技术全国率先应用

　　沈阳浑南新区现代有轨电车接触网供电的方式与传统的铁路和大部分地铁所采取的接触网供电方式基本相同。但体验中记者发现，在路口或者重要路段，车顶上的“蜘蛛网”消失了。而与之相应的是，这是车内的温度也略有升高。

　　原来，中国北车独创的沈阳浑南新区现代有轨电车即采用了“接触网+超级电容”的供电方式。“接触网供电具有技术成熟、安全性高、施工周期短、便于维护、综合造价低等优点，但在路口及咽喉区域接触网进行软横跨布置时承力索密布，就像“蜘蛛网密布一样。”刘德欣介绍说，在这些区域内，现代有轨电车可以利用超级电容供电举弓通过，行驶距离可达1公里多，中间还可起停两次。

　　珠海? 未来在珠海，将彻底见不到“蜘蛛网”的情形。据珠海市交通运输局此前介绍，珠海采用的是国内首次从意大利引进的“地面有轨电车运载系统”，该系统主要由地面供电系统和100%低地板有轨电车两大部分组成，是一种依靠地面供电、空中无吊挂电力网的绿色节能的现代化有轨电车。

卓曦神明

“珠海修有轨电车就是修环境”

　　珠海现代有轨电车1号线首期工程将于今年9月开工，今后在建设中应注意哪些问题？珠海未来的有轨电车线网应如何延伸？昨日，在沈阳浑南新区举行的《有轨电车的中国复兴之路》研讨会上，住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心总工程师沈景炎接受了本报记者的专访。

　　记者：您说并不是所有的城市都适合建设现代有轨电车，那么珠海建设现代有轨电车的条件如何？

　　沈景炎：珠海发展现代有轨电车没有问题，但市中心区肯定不行，市中心边缘可以。珠海市中心区交通量很大，道路资源不够，将来有轨电车的运量可能不能满足需求，或者让本来就堵的路段堵得一塌糊涂。在市中心区边缘客流量较小、道路车流量小的路段，建设现代有轨电车很适合。

　　之前珠海做过一版规划，里面规划了好多条有轨电车线路，我们去评审时就提出有些线路其实并不合适。珠海可以地铁、有轨电车都考虑，做一个综合的规划网，地铁和有轨电车各自成网。

　　记者：生态和旅游一直是珠海响亮的城市名片，现代有轨电车对于珠海的这两块招牌有何意义？

　　沈景炎：现代有轨电车本身就很漂亮，是一道流动的风景，而且有轨电车跟珠海慢生活的环境很适合。但需要注意的是，在修建有轨电车时，应该把有轨电车和周围的环境一体化，相融合。从某种程度上来说，修有轨电车就是修环境。

　　记者：珠海即将动工建设的现代有轨电车1号线首期工程，将在全国率先应用“无辫”地面供电技术，珠海的这种系统未来是否在全国具有示范和推广意义？

　　沈景炎：珠海采用的是国内首次从意大利安萨尔多引进的“地面有轨电车运载系统”，这种系统最大的优势就是天上没有接触网，天空干净一点，但是它的造价和工艺要求也会更高。是否具有示范和推广意义还需要一段时间运行的检验。

　　沈阳浑南新区选择的是“无承力索柔性牵引网+超级电容”的供电方式，在景观要求高的地方用超级电容供电，一般的地方还是让“辫子”摆在那儿。欧洲很多现代有轨电车的重要路段也没有接触网，而是用超级电网或者蓄电池供电，也是很好的选择。

　　记者：在珠海现代有轨电车的规划中，中心城区未来将形成现代有轨电车环线。您对珠海未来现代有轨电车线网的延伸有何建议？

　　沈景炎：现代有轨电车最好在新区建设，珠海西部地区其实很适合。珠海市区和西部地区距离较远，一直比较缺乏联系通道，所以今后可以重点考虑有轨电车在西区的线网布局。更重要的是，珠海西区地区发展方兴未艾，可以实现城市规划和有轨电车布局的一体化，通过现代有轨电车的建设促进沿线的土地开发和城市建设发展、合理布局。

卓曦神明

为何珠海造价比沈阳高

　　“珠海采用的是地面有轨电车运载系统，其工艺和造价的确要比前者高”

　　今年7月，珠海现代有轨电车1号线首期工程项目可行性研究报告获得发改部门批复，引起珠海市民广泛关注，珠海现代有轨电车造价是关注焦点之一。近日记者在沈阳浑南新区采访获悉，珠海采用的 “地面有轨电车运载系统”工艺要求高，其造价也比浑南新区现代有轨电车高出不少。

　　根据发改部门的批复，珠海现代有轨电车1号线首期工程全线约8.9公里，全线设车站14座。首期工程设车辆基地1处，同步改造沿线道路的总长度约10公里。项目概算投资26.2亿元。

　　记者注意到，沈阳浑南新区现代有轨电车一期工程共设4条线，总长59.5公里，沿线设车站65座，还包括1个车辆段、1个停车场、2个交通枢纽。4条线总投资48.2亿元，平均每公里造价为8000万元。

　　今年7月，市交通运输局专门召开新闻发布会介绍了珠海现代有轨电车投资的详细情况。列入投资概算的包含道路改造、有轨电车线路和有轨电车车辆基地三部分。其中道路改造预算为11.3亿元，有轨电车线路预算11.1亿元，而有轨电车车辆基地概算3.8亿元。市交通运输局相关负责人表示，有轨电车本身的工程造价约1.5亿/公里。

　　昨日，住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心总工程师沈景炎告诉记者，沈阳浑南新区现代有轨电车采用接触网供电方式，而珠海现代有轨电车采用“地面有轨电车运载系统”，其工艺和造价的确要比前者高。中国北车建设工程有限责任公司总经理王宏伟介绍说，根据有轨电车系统和实际建设条件的不同，现代有轨电车每公里造价在0.8亿-2亿元。

　　此前珠海交通运输局举行的发布会上，来自上海城市建设设计总院的相关负责人还表示，沈阳浑南新区有轨电车建设是一次成网，平均造价会较低。而珠海项目中的车辆基地等内容不仅考虑1号线首期工程的需要，同时未来还将满足整个中心城区有轨电车网的相关需求，“未来随着其他线路的建设，成本通过平摊还会降低。”
■ 数据

　　1、现代有轨电车造价为0.8亿-2亿元/km，为地铁的1/5左右；建设周期1-2年，为地铁的1/3左右。

　　2、现代有轨电车单车载客量达300人以上，旅行速度可达25-30km/h；电车寿命周期高达30年，是公交车辆10年周期的三倍。

　　3、现代有轨电车低地板车辆客室地板距轨面低于40厘米，乘客抬脚就可以上车，同时低地板的设计方便了残疾车通过站台平稳上下车。在运行全程中，乘客几乎感觉不到高度差，平稳性极佳。

　　4、电力驱动，零排放，乘客乘坐现代有轨电车行走1公里的能耗仅为0.07度，仅为BRT的1/4，节能环保；有轨电车（60km/h时速）的车内外噪音为70dB/72dB，低于BRT的车内外噪音71dB/76dB。

Endy

好，来顶个！
沈景炎：珠海发展现代有轨电车没有问题，但市中心区肯定不行，市中心边缘可以。珠海市中心区交通量很大，道路资源不够，将来有轨电车的运量可能不能满足需求，或者让本来就堵的路段堵得一塌糊涂。在市中心区边缘客流量较小、道路车流量小的路段，建设现代有轨电车很适合。

卓曦神明

不喜欢蓝色的表面，白色好看点吧{:5_110:}

卓曦神明

回复 5# Endy


    我也觉得是，怎么可能在路中间呢，辛辛苦苦的绿化毁了且不科学

Endy

不喜欢蓝色的表面，白色好看点吧
卓曦神明 发表于 2013-8-7 17:42

    嗯，我也觉得，蓝色确实不好看！搞些涂鸦的好像也不错!

卓曦神明

回复 8# Endy


    你的想法好前卫

Endy

回复  Endy


    我也觉得是，怎么可能在路中间呢，辛辛苦苦的绿化毁了且不科学
卓曦神明 发表于 2013-8-7 17:43

    学广州的brt吧

Endy

回复 9# 卓曦神明


    谢谢。期待

jy05466936

在马路中间，乘客上下车不是都要过马路或者走地下通道？

leolucky8

珠海要建的是无线，有轨电车，好看很多！

如风而过

学广州的brt吧
Endy 发表于 2013-8-7 17:55

广州的brt不具备普遍意义，即使在广州也不继续推广

vmp

希望真正发挥作用！