济南轨道交通规划图完整清晰版

不吃素的考拉

老东站那里应该加一站，恢复北关车站，两个工业北路站容易混淆。

santy99

好图，一目了然，以后去机场方便了

gt_by_citroen

设计R2线的人脑子坏了，越看越蛋疼

00714

回复 15# sonnaku

嗯 确实

jack011zhang

避开了，泉水不断流了！

Yuri

好图！收藏了。 R三条线的每一条都巧妙远离了我东八里洼{:5_120:}

看石头

谢谢楼主提供。期待早日建成。

云道

R2从历山路到工业北路这段是走的黄台南路么？

方天画戟

辛苦了，谢谢！！！！！！

指弹高楼

大顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶

122174163

济南确实和太原的外形有点像，下边连着的是榆次，上边连出去是西山

saddam2

现在越看济南轨道交通越觉得蛋疼，忽悠百姓么？为了避开泉水敏感区，基本就修了3条城铁，还有条机场线市区人民近期用的比较少。前期又是泉水勘探又是地铁城铁结合的都去哪了？感觉现在就是先凑合上三条地上线来搞搞政绩的，至少我们是开修了轨道交通的，反正下届班子再说了。你看看市区人口集中的地方，你看看这线路串联起了多少人口密集区。唉，对济南的爱，都让有些人给虐杀了

sonnaku

回复 28# saddam2


注意前提：
1、传统的人口密集区（经十路以北，历山路以西，明湖路以南，纬二路以东）是泉水敏感区，无法搞；
2、保守势力很大，弄不好到不了发改委就被自己老百姓卡死了；
3、济南东西长南北窄，东西向交通压力越来越大，且机场扩建、高新CBD、西站客流攀升，这些交通压力极大。

OK，您来在1、2、3的前提下，规划一下济南轨道交通？


没做的时候嫌不做，做起来了又不顾客观条件，各种喷，是不是您觉得自己的专业水平，要远高于科班出身的城市规划工程师啊？

注意“客观条件”四个字，现在已经不是CR之前的大炼钢铁的时代了。

BTW，这只是2014-2018的规划，不代表修完R1-R3就不修其他的线路了，喷之前了解下，谢谢。

yelang

回复 29# sonnaku


    你说的太好了，{:5_122:}

jiafeimaox

回复 28# saddam2


     想想看为何二环南路高架现在变成了高架、地道、路堑、隧道这样变态到极致的混合交通方式，为何大观园东喊了好几年现在毛消息都没有，为何纬十二路烂的自行车骑着都费劲了到现在那铁路桥附近还是拓宽不了。搞市政不是拍拍脑门想一出是一出啊，真搞出点问题来，别说伤了泉脉，就算是出点塌方的事故（这个在国内地铁施工中屡见不鲜）也有可能闹得满城风雨，甚至最终工程受阻搞个半拉子工程。济南的老百姓也需要适应这个过程，在不敏感的区域先行上马三条市域线，使普通市民的观念由济南不能修地铁变成能修但要看怎么修，减少不必要的阻碍。毕竟一开工就是百亿以上的大工程，拖一天就是一天的钱。
    济南的轨道交通从很早之前就有了两种层次的划分：远景线网共有9条线路构成，分属两个层次，其中M1-M6号线为城市内部的轨道交通系统，主要解决中心城内部的客流集散；R1-R3号线为市域层次的线网，主要为市域内的外围组团提供进城的服务。市域层次的线网主要为快速将外围组团客流输送到中心城，因此站间距大、速度快；轨道交通内部网络主要为中心城内部高强度的人口、岗位提供高水平服务，由于需要连接中心城内大型的客流集散点，因此站间距较密、速度比市域线略慢。
    济南二环以里面积并不大，而且大部分人的活动区域也很有限，基本集中在小清河以南，卧龙路-旅游路以北，二环东路以西，纬十二路、济微路以东涵盖的区域里，即使路面拥堵，但不会耗费太多时间。但济南东西方向本来狭长，如家住二环西路以西要去高新区上班，本来路途就遥远，还要在市区里享受拥堵，时间消耗大增。而且济南规划的两个高铁站距离相当远，若要让绝大部分市民享受到未来京沪、太青等高铁线的便利，必须在这之间有快速便捷的交通方式，而且要视石济客专的修建情况跟进，2020年前怎么着也得让来去济南西站和济南新东站的旅客乘坐上轨道交通，而不是等那些半天不来，来了也挤不上去的公交。