长沙湘府路湘江大桥今日试通车

Jenson

　设计方案变更，造价减少将近6个亿

　　“湘府路湘江大桥最初敲定的方案是悬索桥方案，变更为变截面连续梁方案后，造价减少了将近6个亿。”李垚说，采用悬索桥方案，主桥部分大约680米一跨过河，整座桥主要靠东西两座120米高的桥墩承重。这种桥型的优点是宏伟壮观，符合长沙一桥一景的建桥理念，也利于航行。

　　那为什么要将悬索桥方案，变更为与相邻的猴子石大桥一样的变截面连续梁方案呢?李垚说主要基于两个方面的原因：一是因为湘府路湘江大桥邻近机场，处在建筑物百米航空限高区域内，如果采用原来的悬索桥方案，两个主桥墩有120米高，超过了100米的限高;而采用没有塔式桥墩的变截面连续梁桥，就不存在限高问题。二则因为悬索桥方案造价将近14个亿，连续桥方案造价大约为7.9亿元，减少了将近6个亿。

　　湘府路与书院路互通，市民跟湘江亲近了

　　受京广铁路阻隔，猴子石大桥以南十余公里的市民去湘江边比较麻烦。湘府路湘江大桥建好后，在很大程度上解决了这个问题，方便了市民。

　　“此次在湘府路湘江大桥东引桥与书院路交会地段，建了一座规模宏大的城市互通立交桥，解决了湘府路与书院路对接的问题。”互通式立交桥让湘府路由东往西高跨湘江大道、京广铁路和书院路后，再对接湘府西路。这方便了湘江东岸市民到湘江边游玩。

　　李垚透露，互通式立交桥大体呈正圆形布置在书院路正上方。立交桥共三层，第一层为书院路南北直行通道，书院路上南来北往的机动车辆畅行无阻;第二层为湘府路湘江大桥东引桥跨越书院路的高架层，湘府路既跨越书院路、又跨越京广铁路，双向6车道通行;第三层为正圆形转盘层，高达13米，相当于普通房屋的四层楼高，解决立交桥一个方向到任意一个方向的通行问题。

　　“湘府路与书院路交通在这里将不受红绿灯影响，可以直来直去。”什么叫全互通立交桥呢?李垚说，就是除直行车辆外，还可经互通式立交桥到东西南北任何一个方向。湘府路跨越书院路和京广铁路的主通道上，设置了宽敞人行道，市民到湘江边可从人行道慢行。

　　猴子石大桥松绑，车程普遍减少半小时

　　作为长沙城区的一条快速通道，南二环猴子石大桥建成通车的头8年内是不堵车的。但近4年来，随着机动车辆的急剧增长，猴子石大桥每逢高峰期都拥堵不堪。

　　“湘府路湘江大桥通车后，猴子石大桥将大大松绑。”雨花区和天心区交警分析说，因为长沙猴子石大桥以南的十几公里范围内，除主要供过境车辆通行的绕城高速外，没有一座供市民出行选择的城市道路桥梁，南长沙到大河西岳麓山大学城至洋湖湿地公园方向的车辆，绝大多数经书院路、芙蓉路、韶山路上南二环过猴子石大桥。这么多车辆挤在同一座桥梁上哪有不堵?同样，几乎南湖路以南的市民从大河西方向回南长沙，绝大多数也选择从猴子石大桥。

　　“现在，大河西对接西南二环的坪塘大道，对接湘府路湘江大桥的洋湖大道和潇湘大道都已拉通。”交警说，湘府路湘江大桥春节前放开交通后，省府周边及韶山路以东数十平方公里的市民，都会选择从湘府路大桥过湘江。这比起走猴子石大桥来普遍节省半个小时车程。

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　　不连续下大雪就可确保春节前通车

　　“湘府路湘江大桥尽管今日(1月25日)试通车了，但正式通车即全面放开交通还要到春节前才能实现。”长沙城投集团项目公司总经理李垚透露，目前湘府路湘江大桥主线已全面实现主体工程完工，但主线附属工程和匝道还没有完全建成。实现主线全面竣工通车，大约还要十来天。

　　1月24日下午，记者现场观察到，湘府路湘江大桥主线东西引桥已完成桥面施工，主桥桥面沥青混凝土层还没有摊铺。李垚说，因为湘府路大桥主桥共有8个合龙段，每个合龙段的伸缩缝安装完毕后，浇筑在伸缩缝上的混凝土必须有一周左右的养护期，等养护期一过立马摊铺大桥面层沥青。另外大桥人行道上的栏杆还没有完全建好，如果草草放开交通，施工人员的安全和行人的安全都难以保证。

　　李垚介绍，目前东引桥互通式立交桥还有一段匝道没有浇筑混凝土，西引桥对接潇湘大道的两个匝道有一小段没完成施工，完成东西引桥匝道施工至少还要一周时间。

　　但只要近段时间不连续下大雪，就可确保春节前实现主线竣工通车。

　　记者24日下午驾车到湘府路湘江大桥体验，发现从东引桥到西引桥只要大约5分钟时间。
记者斯茅庚