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发表于 2013-1-24 17:49:29
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本帖最后由 天晨 于 2013-1-25 10:19 编辑
需要论证的不仅仅是建桥形式,还存在建桥选址问题。安徽将四褐山桥位作为第一预选桥位,但并不是唯一桥位。还有个第二预选桥位:广福矶桥位方案。芜湖港监局曾对两个方案的优劣进行过比较。认为广福矶桥位优于四褐山桥位。一、广福矶比四褐山离市区近。二、广福矶江面宽1500米,四褐山江面宽3500米(中间有一小洲)。三、广福矶航道顺直,河床稳定。四褐山航道弯曲多变,河床这迁较大。四、广福矶建桥可选择上、下行船通航分道行驶,适应船舶安全操作要求。四褐山却无此有利条件。五、广福矶在朱家码头上游,外轮不过桥。四褐山在朱家桥码头下游,外轮要过桥。不足:广福矶西岸高不够,要架设引桥。而四褐山岸地势产高,符合桥梁高度,右岸陆地对建桥有利。
与此同时,安徽省可以成立芜湖大桥筹款机构。合肥至九江铁路是集资的,广东很多大桥是集资的,芜湖大桥完全可以仿效。与大桥密切相关的芜湖可以出钱,马钢可以出钱,两淮煤矿可以出钱,宁国水泥厂可以出钱,合肥、巢湖、铜陵、宣城均可以出钱。甚至每个老百姓都可以出钱。目前全国居民11亿多人存款等已达1.3万亿元,每人拿出一元多钱,就可兴建一座芜湖大桥,安徽人口5600万人,每人拿出20多元,就可以兴建一座芜湖大桥。常年奔波于合肥——厦门之间的个体户,腰缠万贯者大有人在,他们多年多付出的“绕道费”,成千上万,其中不乏想捐款建桥者,但不知道芜湖大桥缺不缺钱,捐赠钱物往哪个部门送。因为安徽甚至全国从来就没有系统地、全面地详细地介绍过建芜湖大桥的进展状况。但芜湖市自从成立了大桥办后,现在可以说,想捐款就可以直接寄往安徽省芜湖市政府大桥办公室收了。
建芜湖大桥甚至台湾人也愿意出钱,1988年秋天,陈立夫以国民党中央评议委员身份,和其他国民党元老共35人,提议以50亿至100亿美元帮助大陆推行孙中山先生的《实业计划》,1988年9月7日《人民日报》对此专门发表社论,给予高度评价,而芜湖大桥正是孙中山先生实业计划中的一部分。
然而这些前期工作都应该立即开展起来,一分钟也延误不得。现在却是地方等着中央拍板,中央等着专家论证,专家等着人们去组织。你等他,他等你,不知还要等到哪一天。难道不立项就不能组织专家论证吗?难道不立项就不准筹备集资吗?都想吃现成饭,谁来做现成饭呢?
逝世如斯夫,不尽昼夜。芜湖长江大桥天堑天天流的是金钱,淌的是光阴,我们已经经历了多少次停顿,我们已经付出了多少次学费,我们已经进行过多少次“研究”。我们等不及了,我们也等不起了。多少人盼望着芜湖大桥能早一天立项,早一天开工,早一天通车,因为早一天时间,就节省数百万金钱。
最近,在芜湖市对外商投资项目洽谈会上,芜湖市计委主任钱阳葆把芜湖长江大桥作为重点项目向外商介绍,芜湖公铁两用大桥,国务院已同意我市在“八五”后期开始建设,总投资估计约15亿元左右。其中公路桥3亿多人民币。该项目建议书已由铁道部和安徽省政府上报国家计委。现在正准备进行对芜湖大桥的评估工作。1992年6月,国家又将芜湖市列入沿江开发的重点城市,享受沿海特区的一些特殊优惠政策。1992年7月,国务院正式批准芜湖大桥立项。1993年10月,芜湖大桥通过了专家评估。我们欢迎客商对这个大型项目的公路桥部分投资建设。不少中外客商,对这个项目产生了浓厚的兴趣,但从目前进度来看,“八五”末期开工,“九五”竣工,在本世纪内,想跨越芜湖长江很可能是轮渡。大桥极可能在2000年左右建成,成千上万的人们,跨时代的追求,很可能成为一个跨世纪的工程。
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