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转自铁道论坛。
京广高铁省会级高铁站--站线、站场规模：
站序 站名 站场规模 站房面积（平米）
1 北京西 10台18到发线2正线 170000
2 石家庄 13台24到发线6正线 107059
3 郑州东 16台30到发线4正线 149981
4 武 汉 11台20到发线2正线 114600
5 长沙南 13台24到发线4正线 149508
6 广州南 15台28到发线 179300
7 深圳北 11台20到发线4正线 74573
1.北京西已经被证明，远落后于时代了，现在用北京西作为京广高铁的始发站只是临时现象，以后新丰台站建成之后，新丰台站才是京广高铁正线引入的始发车站，正印的京广高速铁路北京地区始发车站，现在的北京西站只是过渡。严格意义不能算是高铁站，只是具备高铁动车始发终到能力。
2.以上数据便是京广高铁沿线省会车站的规模，一般来说，现在新的跨线的高铁站，结构多数为三层，下层为出站，中层站台，上层高架候车室，这就是所谓的上进下出，快进快出，由于新时代下兴建客运专线，讲究的是列车公交化开行、随到随走，所以新车站尤其高铁站已经不存在以往那种分成一个一个候车室结构的设计了。而大家客站内部结构大多都一样，省会级车站，都是上述三层结构、带进站高架路四方向进站。
（除了济南西、哈尔滨西、太原南等一些车站是两方向进站，这些车站规模略小，并非这些城市的主要车站，这些城市还有其它重要铁路客站）
所以车站与车站内核的差异本就不大，衡量车站大小的重点标准个人认为是站场规模，也就是站台和到发线数量。
3.中国最大的车站，或者说站线规模最大、真正意义上的亚洲第一大站，不是上述这些车站，是陕西省省会西安市的西安北站，联通郑西高铁、西成客专、西宝城际、大西（南同浦四线）铁路，站线规模达18台34到发线。是目前国内站线规模最大的车站，要大过上海虹桥、广州南、郑州东、南京南等知名大站。
4.石家庄新客站的站房面积是没有算那雨棚面积的，但是其它车站有些设计是雨棚和站房一体式的设计，不仅漂亮美观，而且有助于刷高数据。武汉站和郑州东站等车站的设计比较特殊，是全高架设计，也就是说同样三层，不是地上2地下1，而是地上3层，就是说站台层是地上二层，这种设计看起来很霸气，就好像空中的巨大交通枢纽一样，当然对于数据的刷高亦有帮助。不过其实主站房并没有大幅度扩大。
5.北京铁路局管内三大新车站，北京南、天津西和石家庄新客站，站线规模同为13台24到发线，只是北京南无正线、天津西4正线、石家庄新客站6正线，所以在站线规模这个数据上，石家庄站存在这理论上的稍微大的可能，其实内部结构和规模，三个车站相仿，不同在于北京南的地下建筑面积要大，因为北京南站是在站房正下方接驳了地铁4号线，而石家庄新客站的地铁换乘站工程集中于东广场，所以地下结构只有出站设施。
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发表于 2012-11-17 18:14:29
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发表于 2012-11-19 08:52:20
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