置顶 高楼迷万人签名支持修建东莞大道鸿福路口下穿隧道！

maohuarui

东莞大道鸿福路口现在已经是东莞大道上最堵的一个路口了，东莞大道是东莞经济的大动脉，这个路口的效率体现了东莞的效率。随着南城国际商务区的建设，环球经贸中心的投入使用，国贸中心的建设及使用，海德广场等的建设和使用。这一地段以后的行人穿行量和车辆通行量（包括直行、拐弯、掉头）都会比现在翻几倍，目前的这种红绿灯模式终会变成一个交通瓶颈，堵车的成本（等待的时间成本，尾气排放的空气污染成本，交通事故成本）都会大增。现在这一路口还在进行地铁施工，还未施工完，还有时间和机会来预留出改进方案。如果您有更好的方案，请您提出来大家讨论，呼吁老莞人和新莞人都来支持这个签名活动，留下您支持东莞发展的印记！

以下内容选自：http://gzdaily.dayoo.com/html/2011-07/07/content_1408784.htm
旗峰路口或预留下穿通道


鸿福路路口现状

鸿福路口交通疏解旧方案一

鸿福路口交通疏解旧方案二

　

　　东莞大道与鸿福路交叉口

　　建议鸿福路口采用平面优化方案，同时建议开展科技路、莞太路、四环路改造和东城东路连续流通道建设的相关研究，以调整路网结构、优化分流疏导交通，降低该路口的交通压力，整体提升中心区路网的通行效能。

　　东莞大道与旗峰路交叉口预留远期下穿方案实施条件
　　旗峰路下穿方案路口通行能力提升幅度较大，对轨道建设影响不大，且路口附近旗峰路两侧用地开发量不大、联系需求较少，兼顾轨道建设期内旗峰路、鸿福路2处站点交通疏解的需要，建议该路口远期采用旗峰路下穿方案、近期采用平面优化方案，并预留远期实施条件。

　　轨道交通施工交通疏解方案

　　东莞轻轨鸿福路站位于东莞大道与鸿福路交叉路口，本站为R2线与R1线换乘站，R1线鸿福路站与R2线一同修建。R1车站沿鸿福路方向布置，R2车站沿东莞大道方向布置。东莞大道现状为双向12车道（主线双8），路口处为双向14车道；鸿福路现状为双向8车道，路口处为双向10车道，该路口交通较繁忙。

　　市城乡规划局表示，交通疏解原方案工程概算为6724万元，总工期50个月。“但该方案可能会使周边道路在近3年的时间里都处于拥堵状态。”市城乡规划局有关负责人说，因此对该方案进行优化。

　　优化旧方案一

　　利用东莞大道—鸿福路口周边的簪花路、会展路、元美路、阳光路、怡丰路、银树路、豪园路形成的环形道路组织单向逆时针循环交通，分流东莞大道—鸿福路口交通量。

　　该方案交通疏解工程预算为11224万元，总工期50个月。

　　优化旧方案二

　　利用东莞大道—鸿福路口周边的簪花路、会展路、元美路、阳光路、怡丰路、银树路、豪园路形成的环形道路组织双向交通，分流东莞大道—鸿福路口交通量。

　　该方案交通疏解工程预算为8524万元，总工期50个月。

　　市城乡规划局建议实施方案二。

　采用平面优化方案还没有那一个专家说这样能从根本上解决鸿福路口的拥堵问题！
  鸿福路口周围的投资总额是好几百亿，我们需要考虑长远发展的顶层设计来从根本上解决这个路口的交通拥堵问题，要有战略眼光！
  下面引进一个实际解决方案供大家讨论：
  北京市中关村一桥（北四环和中关村大街交汇处，地下也有地铁）

nomad.why

是啊……下班路过，苦啊……

kelefe008

下穿是基本不会有空间了，做立交桥会严重影响景观啊。

cvcvcv

下穿是基本不会有空间了，做立交桥会严重影响景观啊。
kelefe008 发表于 2012-11-9 21:34

   
    绝对同意，建议将来把周边的小路支路搞好做好分流。深圳的地王京基地段也是高楼林立，但也不会真的很堵很堵。

kelefe008

分析一下交通问题：
一、次干路、支路密度不够，交通主要靠主干路承担，但主干路连接不顺畅。
从南北联系来看，东城中路-东莞大道南北串联了包括世博、旗峰公园、会展中心、未来CBD等主要的功能区，南北向道路西边只有东城东路，去到景湖花园就不通了，东城西路接石竹路要转左不顺畅，再往西就是莞太路，离这些主要功能区又远，南北向道路不足。而且这些大的主干路中间也没有顺畅连接的次干路、支路，全部交通量都集中在这些主干路上了，就塞得不行了。
从东西方向来看，学院路、东纵路、东城路、鸿福路、四环路。其中鸿福路-八一路是东联松山湖大道的主要出口，要去松山湖大道一般选择走这条，又是去万江滨江体育公园，上曲海桥的重要通道，而市政府很多重要的设施也在这条路两边，肩负了对内对外的功能，其他东西向道路又不能替代，所以也是堵得不行。
东西方向也是我觉得应该加密该路口附近的支路网建设，打通微循环系统。利用这些加密的次干道和支路来弥补连接不顺畅的主干路。
二、东莞大道路太宽。有研究表明，建一条6车道以上的道路所承担的交通功能，完全可以用两条道路承担。建议把东莞大道降级，利用东城东路疏解。
三、加强公共交通，慢行交通，减少机动车使用。

aji008

东莞大道鸿福路口现在已经是东莞大道上最堵的一个路口了，随着南城国际商务区的建设，环球经贸中心的投入使 ...
maohuarui 发表于 2012-11-9 15:09

这个地点是地铁站，将来肯定有下穿隧道

dickli01

这个地点是地铁站，将来肯定有下穿隧道
aji008 发表于 2012-11-10 00:36

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是的,这个地下规划很强大的.

cvcvcv

分析一下交通问题：
一、次干路、支路密度不够，交通主要靠主干路承担，但主干路连接不顺畅。
从南北联系 ...
kelefe008 发表于 2012-11-9 22:26

    同意。像金树路那样，以前坑坑洼洼的，不是前段时间的莞商大会还真的没填平

maohuarui

引自：http://news.timedg.com/2011-06/21/content_4870662.htm

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东莞大道鸿福路口旗峰路口不设立交  

2011年06月21日 04:21　来源：东莞日报
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　　■昨日，临近下班高峰期，东莞大道与鸿福路交叉口已开始拥堵。（记者 程永强 摄）



　　昨日，治理市中心区交通拥堵专题调研会召开，李毓全在会上讲话。（记者 程永强 摄）

　　东莞时间网讯 昨日下午，我市召开治理市中心区交通拥堵专题调研会，集中讨论市中心区交通拥堵治理方案。市领导李毓全、梁国英、梁近东等出席会议。市委副书记、市长李毓全指出，要以东莞大道鸿福路口和旗峰路口交通改造为切入点，带动解决市中心区交通拥堵问题。

　　此次会议也是落实今年市政协委员提案工作的督查会。今年“两会”期间，市政协委员、九三学社市委委员谢俊提交了《关于缓解市中心区交通拥堵的建议》的提案，受到了市委市政府的高度重视，市长李毓全亲自牵头挂牌督办，副市长梁国英具体领办，市规划局、交警支队等职能部门负责组织实施。

　　规划部门建议，大市区“治堵”要立足发展公交、立足整合资源、立足管理挖潜。全面谋划构建公共交通体系，有条件地遏制小汽车的增长；理顺路网功能结构，适度增加次支路网，优化道路和交叉口；要在交通管理上下工夫，全面推进精细化的交通管理模式。

　　会议还对东莞大道鸿福路口和旗峰路口交通改造进行了讨论。据介绍，两路口均不考虑建设立交桥改善交通拥堵现状，并制定了通过平面交通优化和建设下穿隧道等多种方案，与会专家对方案进行了充分的讨论。

　　市交警部门汇报了近期开展疏堵分流整治的重点路段及具体措施。据悉，7月1日起，中心区将正式调整货车管制交通措施，部分路段交通高峰时段将不允许货车通行。

　　近年来，随着我市机动车保有量的不断攀升，市中心区高峰期交通拥堵问题日益突出。市交警支队负责人昨日表示，我市汽车保有量下月预计突破100万辆。

　　李毓全表示，中心区拥堵问题日益明显，已经引起市委市政府高度重视，特别是东莞大道交通节点问题非常敏感，牵涉到城市未来的发展，需要多花点时间寻找方法，进行周密的论证。

　　李毓全说，选择东莞大道鸿福路口和旗峰路口交通改造为切入点的思路是正确的，这两个点的问题解决好了，将为中心区道路交通拥堵治理提供方向。他要求有关部门认真听取与会专家的意见和建议，继续深化完善相关方案，尽早报市委市政府审定实施。

　　■【治堵思路】

　　会上，市城乡规划局汇报了市中心区 “治堵”的思路。在重点节点拥堵改善上，以“分流疏导、提升效能”作为改善市中心区关键交通拥堵节点的基本思路。

　　目前，东莞大道是连接广深高速和市中心区最为快捷的通道。“治堵”思路认为，东莞大道要向生活型城市主干道回归，强化对沿线的服务功能。为此，规划部门建议启动科技路、莞太路、四环路交通功能的提升，增加中心区其它南北向道路和东西向道路。

　　进出市中心的主干道太少，被认为是中心区拥堵的另一原因。规划部门提出，增加中心区交通疏导、对外联系的南北向通道与东西向通道。尽快启动东城东路连续流通道、松山湖第二通道的可行性研究和工程设计。

　　其中，东城东路可考虑南接环城路、北连大王洲桥，是疏导中心区交通，替代东莞大道、东城中路的南北向分流通道；松山湖第二通道西连四环路、东接松山湖沁园路，是鸿福路之外的、联系中心区的第二条东西向通道，将分流疏导中心区的东西向交通，并有助于改善松山湖大道和环城路、东部快速路、莞深高速节点的交通现状。

　　此外，完善中心区内部的次支路网体系，理顺微循环系统，提升内部路网整体交通集散能力，被认为是解决具体堵点的有效办法。规划部门提出，近期要抓紧启动对元美路、元美东路、簪花路、金树路、怡丰路微循环圈的研究和工程设计，以缓解轨道R2线东莞大道、鸿福路交叉口枢纽站建设期间的交通拥堵。

　　东莞大道旗峰路口和鸿福路口处于东莞新城市中心地带。据统计，两个交叉口日均车流量为9万多辆，已成为中心区上下班高峰期最为明显的拥堵地带。

　　针对旗峰路口，规划部门拿出了平面优化和下穿隧道两套方案。其中平面优化方案的优点是，对轨道交通无影响，实施容易，改造后通行能力将有所提升，缺点是经过测算，2015年仍有出现拥堵的可能。下穿隧道方案的优点是，效果显著，但增加对上下游路口及路网的交通压力，对轨道交通建设及营运造成影响。

　　鸿福路口共有三种交通改善方案，一是通过以增加车道为主的平面优化方案，二是东莞大道短下穿鸿福路，三是东莞大道长下穿鸿福路方案。

　　据悉，两路口的方案已经过长时间的论证，架设立交的方案没有出现在此次讨论中。最终方案将上报市党政领导班子联席会议研究决定。（张安定 莫日华）
  

编辑： 龚琦琦

maohuarui

旗峰路口或预留下穿通道
引自：http://gzdaily.dayoo.com/html/2011-07/07/content_1408784.htm



鸿福路路口现状


鸿福路口交通疏解旧方案一


鸿福路口交通疏解旧方案二

环城路6个节点整治投资估算约2065.76万元

松山湖大道救助站路口整治投资估算约9484.32万元

　　文/记者韦星 通讯员府宣

　　东莞市区目前最为拥堵的鸿福路路口、旗峰路路口，要不要建立交桥？昨日，记者从东莞市政府召开的2011年东莞城市道路交通综合整治联席会议上获悉，“将尽量避免建设立交，鸿福路口倾向于平面优化方案，而旗峰路口则预留下穿通道”。

　　至于在轨道交通R2线施工期间，如何“防堵”？有关部门也提出交通疏解的多个方案，比如在东莞大道上增设两个跨线桥或新开两个灯控路口等。会议认为，这一方案存在一定风险，需进行重新讨论评估，之后再作定夺。

　　8大交通堵塞点 今年10月动工改造7个

　　市城乡规划局表示，今年3月28日市联席会议讨论了市若干主干道路交通堵塞节点整治工程方案后，规划局随后着手开展其中8个交通堵塞节点整治的方案设计。

　　这8个交通堵塞节点，有6个位于环城路范围内，分别是环城路东莞水道特大桥至厚街水道大桥段、东莞大道立交、莞长路立交、松山湖大道立交、横塘路立交、莞樟路立交，还有2个位于松山湖大道上，分别是救助站路口和石大路立交。

　　据测算，这8个交通堵塞节点整治工程的总投资估算为1.15亿元。其中环城路6个节点投资估算共2065.76万元。

　　市城乡规划局提出建议：将之并入环城路东、南、西环整改工程中，投资估算约2065.76万元，比原方案增加投资约1120.76万元。

　　另外，将松山湖大道救助站路口交通堵塞节点作为单独项目进行实施，投资估算为9484.32万元；松山湖大道—石大路立交，建议近期保留现状，暂不整治。

　　会议共识：环城路6个堵塞节点改造方案以规划局的为准，尽快确定动工日期。

　　梁国英：按城乡规划局的方案去做，力争今年10月动工。

　　东莞大道应变为生活型城市主干道

　　近期，市城乡规划局会同市相关部门，重点针对鸿福路路口和旗峰路路口的10多个交通改善方案进行论证，提出了改善方案和建议，并也达成基本共识：在城市内部改善交通拥堵要慎用立交；改善交通拥堵要保证轨道交通的服务水平不降低。

　　规划部门表示，按照城市规划和建设安排，东莞大道的功能定位应从快速联系通道回归生活型城市主干道。东莞大道对沿线的服务功能必须大幅度强化、而现有的快速交通功能应相对弱化，沿线要逐步增设灯控平交路口，一是有利于加强横向联系；二是增加交通转换节点和通道，有利于分流疏导；三是通过灯控配时，有效控制交通流量，避免大批车流汇集到鸿福路口。

　　市城乡规划局称，可以通过分流疏导，配合东莞大道的功能调整，均衡调配交通。比如，强化现有的联系中心区的南北向和东西向通道。

　　建议改造科技路、莞太路、四环路，提升其交通功能，分流疏导交通；增加联系中心区的南北向与东西向通道。建议启动东城东路连续流通道、松山湖第二通道的项目可行性研究和工程设计等。

　　另外，就是完善中心区内部的次路网体系，理顺微循环系统，提升内部路网整体交通集散能力。

　　此外，提升由莞太路、四环路、翠峰路、旗峰路、体育路围合的中心区环路的通行能力。

　　会议共识：鸿福路口倾向于平面优化方案，旗峰路则预留下穿通道。

　　梁国英：这两个路口改造，有的人说要搞立交桥，有的说做跨线桥，还有地下隧道下穿等，我觉得均不大理想。

　　其一，这些方案对周边土地分割严重，降低了道路两侧用地的联系，难以聚集人气；其二，对城市景观有影响；其三，今后两条轻轨经过这里，以后的交通会比较复杂；其四，仅解决了这两个路口的问题，不等于说该区域的拥堵问题就解决了。

　　东莞大道与鸿福路交叉口

　　建议鸿福路口采用平面优化方案，同时建议开展科技路、莞太路、四环路改造和东城东路连续流通道建设的相关研究，以调整路网结构、优化分流疏导交通，降低该路口的交通压力，整体提升中心区路网的通行效能。

　　东莞大道与旗峰路交叉口

　　旗峰路下穿方案路口通行能力提升幅度较大，对轨道建设影响不大，且路口附近旗峰路两侧用地开发量不大、联系需求较少，兼顾轨道建设期内旗峰路、鸿福路2处站点交通疏解的需要，建议该路口远期采用旗峰路下穿方案、近期采用平面优化方案，并预留远期实施条件。

　　“堵城”如何突围？东莞将对交通黑点“动手术”

　　轨道交通施工交通疏解方案

　　东莞轻轨鸿福路站位于东莞大道与鸿福路交叉路口，本站为R2线与R1线换乘站，R1线鸿福路站与R2线一同修建。R1车站沿鸿福路方向布置，R2车站沿东莞大道方向布置。东莞大道现状为双向12车道（主线双8），路口处为双向14车道；鸿福路现状为双向8车道，路口处为双向10车道，该路口交通较繁忙。

　　市城乡规划局表示，交通疏解原方案工程概算为6724万元，总工期50个月。“但该方案可能会使周边道路在近3年的时间里都处于拥堵状态。”市城乡规划局有关负责人说，因此对该方案进行优化。

　　优化方案一

　　利用东莞大道—鸿福路口周边的簪花路、会展路、元美路、阳光路、怡丰路、银树路、豪园路形成的环形道路组织单向逆时针循环交通，分流东莞大道—鸿福路口交通量。

　　该方案交通疏解工程预算为11224万元，总工期50个月。

　　优化方案二

　　利用东莞大道—鸿福路口周边的簪花路、会展路、元美路、阳光路、怡丰路、银树路、豪园路形成的环形道路组织双向交通，分流东莞大道—鸿福路口交通量。

　　该方案交通疏解工程预算为8524万元，总工期50个月。

　　市城乡规划局建议实施方案二。

　　建议调整部分路口标志标线等设施

　　莞穗路—江滨桥路口（教育路口）

　　1.该路口广州往莞城方向的绿化带离路口太近，最左侧车道不够10米，建议绿化带后移200米。

　　2.莞城往广州方向进口的直行车道为3条，出口车道为4条，建议将出口车道数减少为3条，其中一条左侧车道改为对向的左转车道。

　　莞太路—鸿福路口

　　1.往宏远酒店方向的进口直行车道为3条，同方向出口车道为4条，建议将出口车道减为3条，其中一条左侧车道改为对向的左转车道。

　　2.莞太路往银城酒店方向的进口直行车道为2条，出口车道为4条，建议将出口车道减为3条，其中一条左侧车道改为对向的左转车道。

　　莞樟路东华医院路口

　　1.东纵路往莞樟路方向的进口直行车道为3条，出口车道为4条，建议将出口车道减为3条，其中一条左侧车道改为对向的左转车道。

　　莞穗路—万鹰桥（万鹰路口）

　　1.莞穗路往莞城方向的进口直行车道为3条，而出口车道为4条，建议将出口车道减为3条，其中一条左侧车道改为对向的左转车道。

　　2.莞穗路往广州方向的进口直行车道为3条，出口车道为4条，建议将出口车道减为3条，其中一条左侧车道改为对向的左转车道。

dickli01

东莞大道以后不要再规划住宅了，尤其是别墅群

jijhijijhi

这里不可能建立交桥的，建分支路段分流是一个办法…

dickli01

这里不可能建立交桥的，建分支路段分流是一个办法…
jijhijijhi 发表于 2012-11-15 09:28

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现在一般都走地下。

maohuarui

现在地底下规划的是很强大，估计大部分都规划成商业用途了。

maohuarui

了解鸿福路口的朋友都来谈谈自己的意见吧!