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发表于 2012-9-23 11:03:40
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本帖最后由 sjz三年大变样 于 2012-9-24 07:52 编辑
以我ourail论坛ID金牌会员的名义，保证以下提供数据，精确可靠
站序 站名 站场规模 站房面积
1 北京西 10台18到发线2正线 170000
2 石家庄 13台24到发线6正线 107059
3 郑州东 16台30到发线4正线 149981
4 武 汉 11台20到发线2正线 114600
5 长沙南 13台24到发线4正线 149508
6 广州南 15台28到发线 179300
几点误区：
1.同志们不要再拿北京西的站房面积数据说事儿了，铁路论坛上讨论客站建筑的基本上没人提到北京西，更没有拿北京西做正面例子的，
倒是拿来做反面例子的偶有看到，理由很简单：北京西已经被证明，远落后于时代了，现在用北京西作为京广高铁的始发站只是临时现象，
以后新丰台站建成之后，新丰台站才是京广高铁正线引入的始发车站，正印的京广高速铁路北京地区始发车站，现在的京西只是过渡。
具体的原因可以找来专业的铁路迷或者大家去QQ群细细讨论，这个方面熊猫等老师非常在行~
2.以上数据便是京广高铁沿线省会车站的规模，一般来说，现在新的跨线的高铁站，结构多数为三层，下层为出站，中层站台，上层高架候车室，
这就是所谓的上进下出，快进快出，由于新时代下兴建客运专线，讲究的是列车公交化开行、随到随走，所以新车站尤其高铁站已经不存在以
往那种分成一个一个候车室结构的设计了。而大家客站内部结构大多都一样，省会级车站，都是上述三层结构、带进站高架路四方向进站。
（除了济南西、哈尔滨西、太原南等一些车站是两方向进站，这些车站规模略小，并非这些城市的主要车站，这些城市还有其它重要铁路客站）
所以车站与车站内核的差异本就不大，衡量车站大小的重点标准个人认为是站场规模，也就是站台和到发线数量。
3.中国最大的车站，或者说站线规模最大、正在意义上的亚洲第一大站，不是上述这些车站，是陕西省省会西安市的西安北站，联通郑西高铁、
大西（南同浦四线）铁路，站线规模达18台34到发线。是目前国内站线规模最大的车站，要大过上海虹桥、广州南、郑州东、南京南等知名大站。
4.石家庄新客站的站房面积是没有算那雨棚面积的，但是其它车站有些设计是雨棚和站房一体式的设计，不仅漂亮美观，而且有助于刷高数据。
我在这里也不是说石家庄新客站就多谦虚，只是咱们的雨棚设计太简单甚至简陋了，没有理由和站房融为一体，所以自然雨棚面积不作数了，这么
解释的目的是说，不要被石家庄站100000平米的数据和别的站10几万平米的数据误导，其实只是有没有算雨棚的问题，主体大小都是相近的。
在这里需要指出一点，武汉站和郑州东站等车站的设计比较特殊，是全高架设计，也就是说同样三层，不是地上2地下1，而是地上3层，就是说
站台层是地上二层，这种设计看起来很霸气，就好像空中的巨大交通枢纽一样，当然对于数据的刷高亦有帮助。不过其实主站房并没有大幅度扩大。
5.北京铁路局管内三大新车站，北京南、天津西和石家庄新客站，站线规模同为13台24到发线，只是北京南无正线、天津西4正线（2还是4记不清了）、
石家庄新客站6正线，所以在站线规模这个数据上，石家庄站存在这理论上的稍微大的可能，其实内部结构和规模，三个车站相仿，不同在于北京南
的地下建筑面积要大，因为北京南站是在站房正下方接驳了地铁4号线，而石家庄新客站的地铁换乘站工程集中于东广场，所以地下结构只有出站设施。
6.其实咱们论坛里，去过天津西或者西安北、武汉甚至广州南的人不一定很多，但是去过北京南站的朋友相信有很多，石家庄新客站在规模上，
可以一比一比照北京南站想象，站房都是地上两层、地下一层，建筑高度都是约30米，各区域功能相似，我就一直是站在京南里想象石家庄新客站的。
站在北京西里，啥也想不出来，光想吐槽骂街了 |
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发表于 2012-9-23 11:33:22
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