【合肥轨道交通1号线】已运营

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  项目名称-【轨道交通1号线】
  线路总里程-【29.12km】
  共设置车站-【26座】
  建成总里程-【29.12km】
  车运行时速-【80km\h】
  运营开通时间-【2016.12.26】
  线路走向-【合肥市轨道交通1号线起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约29.12km，全部为地下线。全线共设车站26座，全部为地下车站，工程总投资约133.98亿元。】
  
  延长线走向-【合肥市轨道交通1号线三期工程位于合肥市新站区，线路起点为天水路站，线路沿新蚌埠路敷设，在北二环路转弯东沿北二环敷设，终点与1号线一期起点合肥火车站预留接口想接。线路全长4.53km，共设车站3座，分别为天水路站、物流大道站和瑶海公园站，均为地下站。设天水路停车场一座，位于天水路站北侧约1.6km，货运铁路以南。1号线三期工程目前正在进行工可研究，2022年年底开通试运营】

小猪奴奴

合肥轨道一号线关键节点控制工期计划表



序号        节点工期        工程节点目标
1        2015年8月        主变电所送电
2        2015年7月4日        地铁变电所送电1（庐州大道主变电所供电范围的滨湖车辆段）
3        2015年9月14日        滨湖车辆段接触网送电（电通）
4        2015年10月1日        首列车到段
5        2015年9月30日        地铁供电系统设备安装、调试；接触网架线、安装、调试；杂散电流安装、调试；区间动照安装、调试
6        2015年12月17日        地铁供电系统送电（地铁电通）
7        2015年12月19日        144小时稳定测试
8        2015年12月27日        接触网整正、拉出值调整
9        2016年3月29日        冷滑
10       2016年3月31日        接触网送电（电通）
11       2016年4月1日        热滑
12       2016年4月1日        综合调试（动车测试）
13       2016年10月1日        试运行（空载）
14       2016年12月31日        正式开通试运营 （载客）


地铁1号线合肥站~大东门站设计方案公示

http://gaoloumi.cc/forum.php?mod ... amp;extra=page%3D18

合肥市轨道交通1号线工程(芜湖路站～徽州大道站）设计方案公示

http://gaoloumi.cc/forum.php?mod ... &extra=page%3D6

合肥轨道交通一号线项目概况及各站技术指标

http://gaoloumi.cc/forum.php?mod ... amp;extra=page%3D17

zzb20002002

合肥地铁1号线列车

轨道交通1号线列车共计26列(156节车辆)，采用铝合金B型车4动(动车)2拖(拖车)编组，此次到达合肥1号线滨湖车辆段的首列车由南车南京浦镇车辆有限公司制造生产，后续列车将主要由合肥南车轨道交通车辆有限公司负责生产组装，这意味着自1号线起合肥市民就能乘坐到由合肥本地制造生产的地铁列车。据了解，合肥南车公司已于2015年7月投入生产，并将于2015年12月起陆续分批交付后续列车。截至目前，除去首列车外，1号线还有4列车正在调试实验当中，计划到2016年12月所有26列车辆全部到段交付使用。


1号线车辆项目首列车生产过程中，市轨道公司及第三方驻厂监造单位对各生产项点进行了见证检查，完成例行试验任务29项，完成厂内型式试验86项(包括3000km调整试验)。2015年11月8日首列车完成出厂验收，为保障首列车顺利到达合肥1号线滨湖车辆段并完成后续验收工作提供了有力保障。

附件：1号线车辆档案

轨道交通1号线列车采用4动2拖6辆编组，最高运行速度可达80㎞/h。车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”，比传统的B型车宽80毫米，载客量更大，每列车最多可载客2084人。列车按照轻量化、标准化、模块化、低噪音、高防火要求进行设计和制造，有着成熟、高效、安全、环保的特点，全面采用欧洲最新标准，车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年。车辆使用世界最先进的制造技术，其车体材料使用的是铝合金大断面组合式挤压型材，采用国际先进的搅拌摩擦焊方式，车体具有高平整度与高强度的特点。

列车外观设计时尚、简洁、大方、美观，两端为准流线形，车身为红白两种颜色，两条红色带代表合肥的南北淝河，沿车长方向贯穿车身，在车头部汇聚成淝水。客室内整体色彩与外部色彩保持一致。

列车从设计之初就注入了节能环保及人性化的设计理念，客室照明系统全部采用国内先进的LED光源，节能环保，使用寿命长。空调系统能自动调节客室温度，还配置了先进的光等离子空气净化装置，可以有效的杀灭病毒和细菌。车上的所有坐椅和扶手均采用人体工程学的要求进行设计，提高乘客乘坐地铁的舒适性。客室内还设有爱心专座，每节车还有2个多功能区域，设置有靠扶，可以靠在上面休息，该区域也可以用作残疾人停放轮椅。除此之外，列车还在保证乘客乘车的便捷性方面下足了功夫，特别是为了向乘客传递乘车信息，客室车门上方设置有28寸彩色LCD显示屏的动态地图，可随时为乘客提供车辆的线路信息、换乘信息和站点信息等。同时，客室广播系统、LED显示屏、LCD视频播放系统也可同步向乘客实时传递列车运营信息。

乘客的生命财产安全是列车设计的重中之重，在防火设计上，1号线列车车身涂料及内装设备均使用不燃或阻燃材料，防火性能高。同时，列车通过车载信号系统自动调节速度，确保与前车保持安全运行距离。此外，车头采用防碰撞吸能设计;车门采用防夹设计;客室内设有视频监控系统，控制中心和列车司机能够实时监控客室内安全状态等情况。

sangguo

合肥地铁1、2、3号线写成“女”字形 换乘方式很便捷


2016-12-15 09:34 来源: 安徽网



新安晚报 安徽网(www.ahwang.cn)讯   合肥轨道交通1、2、3 号线，能够在地图上形成一个标准的“女”字形。说起合肥轨道交通1 号线，参与过国内多座城市地铁线路设计编制的刘海波连连夸赞：“合肥的地铁线网走向在国内也是少有的标准，非常难得。”


初期线网形成“女”字

说起北京城建院，普通市民可能并不了解，但在业界却是轨道交通勘察设计的龙头。作为国内第一家从事城市轨道交通设计的勘察设计单位，主编了地铁设计规范，规划设计了国内首条地铁线路，国内各大城市的首条地铁线路几乎全是出自北京城建院之手，而刘海波也是参与过北京、深圳、长春等多座城市的地铁线路设计。

刘海波告诉记者，城市地铁线网规划是要根据城市总体规划这一上位规划来展开编制，合肥市对初期几条线网的定位是，1、2 号线作为南北向骨干线组成初期架构，3、4 号线作为东北至西南骨干线成网换乘。

一般来说，一座城市地铁线路达到三条线时，就初步成网，而根据业内的经验，初步成网时，线网布局如达到“女”字形，这样可以兼顾到城市的大部分区域，也能更好地发挥轨道交通的作用。

但现实中能够像合肥轨道交通1、2、3 号线这样形成这么标准的“女”字形还是不多的，刘海波随手在纸上把三条线路的走向画了一幅图，一边忍不住地称赞：“线路走向是基于合肥双心两扇两翼的城市结构，再结合既有的城市道路等综合条件才能做出的……”

刘海波继续向记者介绍说，常规的前三条线都会从主城区穿过，兼顾东西南北，能够呈现出“女”字形，同时兼顾城市形态中的双心、两扇、两翼，是很难得的。当然这得益于城市总体规划和城市的基本形态，正是这种近乎标准的线网设置，刘海波预计，等到合肥轨道交通3 号线开通时，三条线的线网覆盖面及运营服务水平就已经很高了。



试验段4 站不可复制

如果你沿着1 号线各个站点都走一遍就会发现，滨湖新区有4 座车站与沿途其他车站明显不一样——其他车站露在地面以上的基本就是几个出入口，而这4 座车站却明显大很多，几乎整个站厅层都在地面上，这正是1 号线最先建的试验段4 座站，分别是滨湖会展中心站、紫庐站、塘西河公园站、金斗公园站。

出现这样独特的设计，也是有原因的。刘海波告诉记者，其实在1 号线线路走向基本确定后，滨湖新区庐州大道进行市政道路建设时便预留了30 米的绿带，只是当时预留绿带的目的是为高架有轨电车准备的，因为地铁建设从地下敷设并不需要预留地面道路。2009 年试验段开建时，设计单位索性利用已预留的有轨电车条件做了个尝试——建设“路侧浅埋明挖端头厅”车站。

车站仍然是两层结构，但是，常规的地下两层站，站厅层在地下一层，站台厅在地下二层，全部是在地下；这种浅埋明挖方式，站台层设置在地下，站厅设置在半地下，通过透明屋盖天井，可以见天，站厅空间简洁现代、大气通透，同时结合周围绿带的光影结合，打造出一种舒适的半地下空间交通建筑。

而从工程角度来说，这种做法挖方量少，土建规模小，同时车站景观效果非常好。如今看去，这四座车站站内外的景观都非常好看。大红色屋盖简洁明亮，大气磅礴，侧面及顶面采用采光天窗，通透明亮。再结合周边的绿化，形成了全国甚至全世界独一无二的地铁车站。而且正是由于当时特殊的预留条件，可以说是无心插柳柳成荫，其他地方几乎不可能再做复制。

地铁本身大同小异

除了这4 座机缘巧合形成的独特车站，1 号线的整体设计有没有什么与众不同的特色呢？刘海波认为，1 号线作为合肥首条地铁线，合肥市对它的定位是“成熟引进、安全运营”，因此客观来说，1 号线没有太多的创新，有关地铁列车、运营管理、施工工艺、各种信号系统等均采用的是国内成熟的做法。总体地铁站的设置也与国内成熟的地铁站并无二致。

车站装修均为标准化设计，重点突出交通建筑的导向性、识别性。站内布局基本都差不多，标准进出站模式，人员通过闸机，进出站位置基本一致，而且站内均有明显的导向标识。

装修材料则选用现代简洁的铝板、铝圆通、搪瓷钢板、花岗岩石材等，便于后期运营维护及管理。当然，在车站装修风格上还是有一些合肥元素的体现，比如芜湖路站以包公园为设计思路，以廉政文化为主题，打造轨道交通廉政文化宣传站。另外，高铁南站装修风格则与国铁站房保持一致，呼应设计，保障了交通空间延续性。

此外，全线采用高效的无障碍设施，结合国家公共建筑无障碍设置的要求，努力打造人性化车站，方便残障人士日常出行。虽说绝大多数城市地铁都考虑无障碍设施的建设，但合肥这方面做得比较到位，比如残疾人专用座位，合肥地铁车辆每节车厢都有。

换乘方式非常便捷

本报在1 号线开工时曾推出过一组“我为地铁献一计”策划报道，当时就有读者非常关心将来地铁换乘的问题。如今1 号线即将通车，刘海波告诉记者，合肥轨道交通1 号线的换乘将来是非常方便的，正常换乘只需步行两分钟即可完成。

据了解，1 号线总共设有6 座换乘站，由于目前只有一条线路，地铁换乘都还用不上，不过总体来说，等到未来其他线路投用后，换乘起来也会十分便捷。刘海波说，换乘站的设置方式有很多种，具体采取哪种方式涉及的因素很多。国内一些一线城市对于客流量大的车站，考虑高峰大客流冲击的问题，为防止发生拥挤、踩踏等事故，有时还会人为拉长通行距离，客流不会一下子涌入。

不过，合肥的轨道交通1 号线并不存在这样的问题，没有设置通道换乘，都是通过站厅、站台层直接换乘，乘客正常步行距离基本两三分钟就能完成。采用十字换乘、T型换乘、L 型换乘、双岛同台换乘都有，其中合肥南站采用1、5 号线双岛同台换乘，乘客1号线下车后行走10余米便可换乘5号线。而且每个车站都设置两部无障碍垂直电梯，可在地面、站厅层、站台层之间无障碍换乘，残疾人乘地铁也将十分方便。

蔡旻昊 新安晚报、安徽网记者 伍静/文、王从启/图

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回复 10# sangguo

合肥的有动向吗？

踏西

占位~~~~~~~~~~~~~

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盾构机啥时候进场啊？

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希望能有更新图片

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加油

小猪奴奴

{:5_122:}肥肥加油。肥肥最棒！！！

GRIT-B

为何至今木有图片。。。。。。。。

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合肥市轨道交通1号线工程两路段将同时开工
8月15日上午10点，合肥市胜利路畅通工程、轨道交通1号线工程胜利路封闭施工新闻发布会在市政务新区会议中心举行。在新闻发布会中，市重点局轨道交通建设处副处长、市轨道交通公司工程一处处长唐经鹏介绍了胜利路封闭施工方案。市交警支队秩序科科长常横介绍了道路封闭期间交通组织情况。市公交集团营运部副部长陶波介绍了道路封闭期间公交线路调整情况。新闻发布会由市委宣传部副部长、市政府新闻办主任魏玉萍主持。

据市重点局轨道交通建设处副处长、市轨道交通公司工程一处处长唐经鹏介绍轨道交通1号线站前路至临泉路段、临泉路至寿春路段将在2012年8月18日0时同时开工。

@Jeffery@

顶顶 合肥轨道交通

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合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工监理6、7、8标项目标前需求公示

各相关供应商：

合肥招标投标中心采购部（合肥市政府采购中心）受托，将对“合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工监理6、7、8标”进行公开招标。

为维护政府采购当事人合法权益，确保政府采购活动公开、公平、公正，我中心现将项目采购需求予以标前公示（详见附件—项目需求书），以广泛征求潜在投标人意见。

如对公示内容有任何意见或建议，请您于2012年08月28日17:30前，将反馈意见（格式详见附件—反馈意见书）和相关证明文件（包括技术标准、产品彩页、检测报告等）加盖公章后通过会员库系统上传、传真或送达我中心，我中心将对意见或建议进行汇总，并结合项目实际，进一步修订完善项目需求。

合肥招标投标中心感谢您的参与、支持和配合。

联系电话：0551-2692126,0551-2627544

传真电话：0551-2692101

合肥招标投标中心

2012年8月21日

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监理06标段:为土建08标，施工方法为明挖车站+盾构区间+明挖区间，本标段共计1座车站、2个区间，车站为花园大道站；区间为大连路站～花园大道站区间、花园大道站～锦绣大道站区间（含中间风井）。土建概算4.23亿元。

花园大道站位于规划青海路与规划花园大道交叉口，车站共设置4个出入口及2组风亭，为地下岛式双层车站，有效站台宽度12m，车站两端采用双层双跨矩形框架结构。车站总长为196.9米，标准段宽度21.10米，车站两端为盾构区间，南端均为接收，北端为盾构始发设置。

大连路站～花园大道区间长856.280m，花园大道站至锦绣大道站线路总长2182.631m盾构区间长1942.25m，在锦绣大道站北侧设置盾构始发井，始发井南侧至锦绣大道站位明挖区间。盾构自始发井始发，过站区间风井，至花园大道站南端接收。

监理07标段：为土建09标段，概算5.0亿元。
09标段为明挖车站+盾构区间+明挖区间+暗挖区间，本标段共计3座车站、3个区间，车站为云谷路站、南宁路站、贵阳路站；区间为试验段终点～云谷路站区间、云谷路站～南宁路站区间、南宁路站～贵阳路站区间。

云谷路车站位于云谷路和庐州大道的交叉口，沿着庐州大道布置。车站采用12m岛式站台，为地下二层车站（局部地下一层）。车站全长468m。云谷路站北端连接段为暗挖区间；云谷路站南端端头井将作为盾构的调头井。

南宁路站位于庐州大道与南宁路交叉口南侧，沿庐州大道路中布置。距离车站主体北端墙8.8m为河流，河流距1号风道6.7米，地表水系较为丰富。车站设四个出入口、两组风亭，主体为地下二层岛式车站，其中地下一层为站厅层、设备层，地下二层为站台层。车站总长189m，标准段总宽20.9m，站台计算长度120m，站台宽12m。车站主体为明挖法施工。车站总建筑面积为9646.2㎡;主体建筑面积8180.6㎡，车站附属建筑面积为4034.9㎡；其中风道面积1947.2㎡，出入口面积1487.7㎡,附属地面亭、风亭面积为600㎡。车站共设4个地面出入口,2个车站紧急疏散口、1个车站无障碍出入口;车站风亭位于车站主体南北两端，1号风道在北端外挂部分与设备区合建；2号风道在南端外挂部分与设备区合建。南宁路站南北两端均设置盾构始发及接收井。

贵阳路站位于规划的丙铺路和潮城路之间，沿规划的庐州大道南北向布置。车站主体横跨规划的贵阳路，处在规划道路贵阳路和庐州大道的十字路口处。贵阳路站主体为地下三层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。车站总长194.6m，标准段总宽20.9m，站台计算长度120m，站台宽12m。车站主体为明挖法施工。车站总建筑面积为12244 ㎡；主体建筑面积8550 ㎡，车站附属建筑面积为3694 ㎡；其中风道面积2196 ㎡，出入口面积1498 ㎡，附属地面亭、风亭面积为489 ㎡。车站共设4个地面出入口，1个车站紧急疏散口、1个车站无障碍出入口；车站风亭位于车站主体南北两端。本站主体、风道及出入口推荐采用明挖法施工。车站两端均为盾构调头设置。

试验段终点至云谷路站区间采用明暗挖结合工法，区间明挖段由试验段终点至K24+858.00，长822.658m，基坑宽21 m～30 m，深度10.4m～13m，暗挖段由K24+858.00～云谷路站，长55.295m，采用国内通用的马蹄形断面，初期支护+二次衬砌二次施工，暗挖段覆土6 m，左右线初支外皮间距最小为3.57米，开挖前需加固两线间土体。
云谷路站～南宁路站区间区间线路长度317.071m，盾构机自南宁路站始发，至云谷路站调头，而后返回至南宁路站接收。
南宁路至贵阳路站区间线路长度582.424m，盾构区间，盾构机自南宁路站始发，至贵阳路站调头，而后返回至南宁路站接收。

监理08标段：土建10标为明挖车站+盾构区间+明挖区间，本标段共计2座车站、3个区间，车站为湖南路站、徽州大道站；区间为贵阳路站～湖南路站区间、湖南路站～徽州大道站区间、徽州大道站～滨湖车辆段出入段线明挖区间。土建概算5.5亿元。

湖南路站位于规划道路湖南路和珠江路的丁字交口处，沿规划的珠江路东西向布置，车站主体横跨规划的湖南路。湖南路站主体为地下两层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长189.6m，标准段总宽20.9m，站台计算长度120m， 站台宽12m。车站主体为明挖法施工。车站总建筑面积为11402.11㎡;主体建筑面积8233.12 ㎡，车站附属建筑面积为3168.99㎡；其中风道面积 1363.91㎡，出入口面积1313.23 ㎡,附属地面亭、风亭面积为491.85㎡。车站共设4个地面出入口,1个消防专用出入口、1个车站无障碍出入口;车站风亭位于车站主体北侧东西两端，1号风道在西端与设备区合建；2号风道在东端与设备区合建。本站主体、风道及出入口推荐采用明挖法施工。车站东西两端均为盾构始发及接收设置。

徽州大道站沿规划的珠江路东西向布置，车站主体横跨规划的徽州大道，处在规划的徽州大道和珠江路十字交叉口处。徽州大道站为地下岛式站台车站，包括地下主体结构、出入口通道和风道以及无障碍电梯，6组地面风亭、4个地面出入口和四个预留商业开发出入口,3个消防疏散出入口。车站主体采用明挖法施工，结构形式为两层三跨矩形框架结构，车站长470.000m，标准段处结构外包尺寸为20.90m，局部层高14.250m。车站中心里程处覆土厚度为3.637m。站台计算长度120m，站台宽12m。车站总建筑面积为24410.85㎡；主体建筑面积为20510.04㎡，车站附属建筑面积为3900.81㎡；其中风道面积为1300.13㎡，风亭面积为215.37 ㎡，出入口通道面积为1825.95㎡，出入口地面厅面积为371.32㎡，消防疏散通道面积为115.84㎡，消防疏散地面厅面积为72.20㎡。车站东侧区间为盾构区间，车站预留盾构调头条件,车站西侧出入段线采用明挖法施工。

贵阳路站至湖南路站区间线路单线线路长度917.825m，区间两端车站贵阳路站及湖南路均采用明挖法施工，本区间采用盾构法施工，盾构机自湖南路站始发，至贵阳路站调头，而后返回至湖南路站接收。
湖南路至徽州大道站区间线路长度733.468m，区间两端车站湖南路站及徽州大道站均采用明挖法施工。本区间采用盾构法施工，盾构机自湖南路站始发，至徽州大道站调头，而后返回至湖南路站接收。
车辆段出入段线区间位于1号线的最南端，沿规划的珠江路东西向布置，向西进入滨湖车辆段。区间为地下一层二跨矩形结构，全长627.800m。车辆段出入段线区间采用明挖法施工。