西部之光-乌鲁木齐

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地铁1号线八楼站的出入口地下通道（2019-1）

（1）有些可惜，1号线北段各站与周边商场之间，均没有直通地道，估计南段的站也如此；

（2）目前为止，1号线北段各站及列车内的广告位，均是公益广告，不见商业广告身影。

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1，试营业当日的地铁1号线八楼站的站厅层（2018-10）
（1）1号线北段的试营业，本地媒体集体禁声；
（2）1号线是北京企业代建的，借着这层关系，北京媒体在近期多次成了1号线建设情况的“独家消息源”。


2，地铁1号线八楼站D口通道的垭口（2018-11）

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1，地铁1号线体育中心站站厅层内的农夫山泉自动贩卖机（2018-12）
自动贩卖机，在目前几近商业绝缘的地铁1号线里，显得格外美丽。


2，地铁1号线铁路局站站厅层的进站闸机（2018-10）
（1）与内地城市地铁站不同，乌市地铁站选择在出入口雨棚处安检；
（2）此举意味着安检所需的设备和人员的数量，相比内地成倍增长；
（3）但另一方面，从普通乘客的角度讲，由于只有一道安检，与内地相比，安检体验无差异；
（4）所以在安检上，乌市城轨集团是“麻烦了自己，却方便了大家”；
（5）有些内地人曾挖苦乌市地铁，声称“安检时间估计比乘车时间都长”；
（6）我想，如今的实际情况，给了这些人“一记响亮的耳光”。

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1，地铁1号线体育中心站的站厅层内的自动售票机（2019-1）
不能在地铁站内为红山一卡通充值，这一点广受诟病。


2，地铁1号线国际机场站的站厅层内的自动售票机（2018-10）
使用乌市地铁APP购票，支付方式里有支付宝，却没有微信。

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地铁1号线新疆图书馆站的进站闸机特写（2019-1）

除了地铁单程票和红山一卡通外，经由地铁APP开通云卡后，还可实现“手机NFC”过闸。

不过，乌市地铁宣传材料中的“扫描二维码进出站”功能，还未实现。

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1，地铁1号线小西沟站的站台显示屏的维语界面（2018-10）


2，地铁1号线列车车门开启后在门梁处亮起的蓝色灯带（2018-10）
目前，内地人来乌市，手机信号会从4G，降为3G甚至2G。
所以，内地人在乌市地铁站内通过手机下载地铁APP，虽然安装包不大，却不轻松。

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空荡荡的地铁1号线列车（2019-1）

地铁1号线北段试运营后，除了一开始的“尝鲜期”外，单日客流强度保持在0.2万人次/公里以内。
而去年发布的国办52号文，明确规定：拟建地铁在初期的单日客流强度应不低于0.7万人次/公里。
显然，“1号线北段”这条已建成的地铁线路，目前的客流强度不及格。

今后，1号线的客流强度如果长期“不及格”，必然会影响地铁新线路的申报工作。

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axsuper 发表于 2019-2-26 17:39
空荡荡的地铁1号线列车（2019-1）

地铁1号线北段试运营后，除了一开始的“尝鲜期”外，单日客流强度保持 ...

希望随着天气转暖，人气可以旺起来

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说说乌市的地铁票价



1，票价比较贵
以7元为例，在乌市最多能乘坐33公里，但在国内有轨道交通的城市里，70%以上的超过了33公里。

2，计费不太合理
（1）3元时，55%的国内城市，票价比乌市便宜；
（2）7元时，73%的国内城市，票价比乌市便宜。
也就是说，在乌市坐地铁，坐得越远越不划算。

3，经济负担相对重
在大陆目前有轨道交通的33个城市里，有25个城市的城镇居民人均可支配收入，超过了乌市。
乌市人乘地铁，属于“收入比别人少，但票价比别人贵”的情况。
综合而言，只有贵阳人，乘地铁的经济负担比乌市更重。

4，票价对客流量的影响
不坐普通公交或BRT，而改坐地铁，意味着自身的交通开支将“成倍增长”。
由于乌市人的收入较少，这种开支增长会“更有感”。
将来地铁1号线南段开通后，愿意舍弃“车况好、速度快、票价低廉且基本覆盖地铁1号线沿线”的BRT而改坐地铁的人会有很多吗？我持怀疑态度。

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1，地铁1号线新疆图书馆站B口的夜景（2019-2）
地铁站口周边的水泥墩有了自己的涂装。


2，从地铁1号线国际机场站B口旁看即将投入使用的空港客运综合枢纽站（2019-2）
空港客运综合枢纽站投入使用后，位于其屋顶的国际机场站A口也会开通，这对1号线客流量的增长，是一大利好。

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1，从蓝海写字楼的楼顶看地铁4号线会展中心站的工地（2018-6）
十字路口中|央的围蔽区域当时还在。


2，地铁4号线会展中心站的卫星图（2018-10）
路口中|央的围蔽区域已恢复正常通行。

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1，从熙居酒店看地铁4号线黄山街站的工地（2018-5）
（1）黄山街站比较特殊，采用暗挖法施工；
（2）黄山街站是今后乌市城轨集团办公楼门前的地铁站；
（3）照片拍摄时间为5月下旬，可见工地大门紧闭，工地内各个工棚的卷帘门已拉下，工人已撤离，室外建材已封存，各种工程车辆已停在指定位置；
（4）5月中旬，传出了乌市部分在建地铁线路停工的消息。


2，从熙居酒店看冬夜里的地铁4号线黄山街站工地（2018-12）
（1）工地内用于钢筋加工的工棚被拆除，其余没变化；
（2）该工棚被拆除，是为了给南侧的秦基壹號院项目“腾地方”。

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1，从地王酒店看地铁3号线“火车南站”站的工地（2018-10）
回头看，关于乌市地铁停工，谣言集中在两个点：
（1）所谓“地铁停工是被中|央叫停”，以及“停工线路想要复工，需中|央重新审批”；
（2）所谓“地铁停工后，被回填”。


2，从德汇国际商务大厦看地铁3号线“火车南站”站的工地（2018-10）
（1）关于“被叫停”
因为之前的包头地铁是被中|央叫停的，所以很多人想当然地认为乌市也如此。
但事后看，乌市地铁部分停工，属于“自己叫停自己”。
去年3月29日的市|委会议，说得很清楚：“量力而行，推进城市建设重点项目”，“宁可发展慢一点也不能举债搞建设”。
实际上，乌市去年受影响的工程，何止地铁？
即便是继续推进的地铁2号线南门站以北区段，建设速度也是大大下降，明显是建设资金投入缩水所致。
（2）关于“回填”
有人在去年8月初，发现赛博特汽车城旁的地铁4号线“八家户北站”的施工围蔽区域恢复了通行，而惊呼：“地铁开始回填啦！”，但实际呢？
开工较晚的八家户北站，在4号线停工前，处于车站基坑的围护桩建设阶段，基坑本身还未开挖。
正因为基坑没开挖，所以停工后，便于取消围蔽、恢复交通。
就目前来看，去年5月后被取消的地铁施工围蔽区域，都是这种情况。还没有出现已开挖的车站基坑、施工竖井等被“回填”的情况。
地面设施不回填，地下已经开挖的隧道更不会。

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axsuper 发表于 2019-3-2 22:54
1，从地王酒店看地铁3号线“火车南站”站的工地（2018-10）
回头看，关于乌市地铁停工，谣言集中在两个点 ...

希望今年能重启3，4号线的建设

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太平人寿与大成·尔雅（2019-2）

太平人寿新疆分公司的办公地点，已从天山区人民广场旁的广场联合大厦，搬到了会展片区的大成·尔雅B座。