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《 京杭运河与小清河航道连通工程可行性研究报告、申请报告招标公告》 2026--02--13
按二级航道标准建设，建设两处港区。建设内容包括航道、船闸、桥梁、倒虹、**、公共锚地、道路等。
《跨/穿黄通航面临难题：悬河天堑、泥沙淤积等》（节选）
作者：一曼的生活 2025-10-27
2022年3月，梁济运河（梁山县至济宁市）实现2000吨船舶满载通航，意味着黄河运河已经实现全部通航，今年6月，由梁济运河至东平湖柳长段升级为二级航道。
为什么京杭大运河跨黄河全线贯通如此难产呢？
有人说，黄河这道地上悬河成了一道阻隔大运河的天堑，一条不可逾越的鸿沟，就是因为黄河，无法实现通航，难道黄河真的不可逾越吗？
目前方案跨黄河有几种方式。
一是下穿隧洞的方式，这种方式类似倒虹吸工程，但考虑到安全性，水位调节，船只通行等等方面，可行性难度较大。不过也有先例，汉江某水利枢纽的施工导流隧洞就曾作为暂时性的通航隧洞，实现了船只通航。另外，在乌江构皮滩枢纽的升船机设计中，也设置有一条长达371米的通航隧洞，和渡槽、明渠搭配使用。虽说有成功案例，但要真正实现跨越黄河，确实难度较大。
二是平行交叉的方式，也就是运河与黄河平行交叉通行，辅以船闸调节水流，这种方式能够实现黄河南北通航，如下图京杭大运河扬州段与长江交汇处这种方式，但由于长江水势平缓，常年有水，运河与长江水位差不大，通行非常方便。但运河与黄河相交，则难度大很多，一是运河与黄河水位存在水位差较大，二是黄河有丰水枯水期，枯水期黄河水量极小，这时候若想通航，必须在下游筑拦水坝，提高水位，便于通行，丰水期黄河水量很大，对于黄河南北两侧的运河冲击有比较大，必须辅以船闸来控制黄河水入运河的水量，三是黄河加拦水坝，极易造成泥沙沉积，抬高上游河床高度。这些问题需要逐一解决掉，才能得以成行，难度仍然不小。
三是漕运方式，就是黄河在下，运河在上，如下图淮安水上立交，京杭大运河直接架桥上跨淮河，这种方式确实不错，但黄河本身属于地上悬河，跨越长度大，难度确实不小。
虽说运河过黄河可以有多种方式选择，但要实现顺利其难度还是非常大的，这也是当下黄河以北迟迟不能通航的原因之一，其实黄河以北独立通航的话还是比较顺畅的，引黄河水或者长江水都可以实现黄河以北通航的，但不解决跨黄河问题，那些方案都有可能发生变化，因此当务之急，解决跨黄河方案的研究确定是重中之重，解决了跨黄河问题，基本上就解决运河以北通航问题。
来源：综合中国大运河、沧州晚报、天津日报、每日新报、河南商报等官方媒体账号。
原标题：《 京杭大运河黄河以南全线通航，黄河以北通航困难重重，是黄河天堑阻隔还是没有统一大规划？》
附图是京杭大运河水位差地形图，由图可见，黄河处位于最高位置，黄河以北大运河落差非常大：
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