京广高铁二通道的分析讨论。

蓝鱼儿

以后保定利用京广二通道在郑州枢纽转郑阜高铁还是比较顺畅的。

小兄弟儿

请把京广高铁第二通道的具体规划路线和工程开工时间给介绍一下。

蓝鱼儿

小兄弟儿 发表于 2026-1-7 23:26
请把京广高铁第二通道的具体规划路线和工程开工时间给介绍一下。

先聊保定至郑州段吧，雄石城际在建，石邯城际属于推进中，邯郸至信阳段去年河南招标启动前期研究了，
朋友请看新乡东站配线图，保定如果利用京广二通道去华东地区，目前只差裕华东站至新乡东站这段还未开工，只需这段建成，便能在新乡东站上济郑高铁到郑州枢纽转郑阜高铁直达华东地区。

蓝鱼儿

将来保定利用京广二通道去往华东地区几种走法:
1.在邯郸枢纽转长邯聊高铁+山东规划的鲁中高铁到山东然后南下，这个具体要看莱芜北站、五莲那里互通情况，感觉问题不大。
2.在郑州枢纽转郑阜高铁去阜阳、合肥方向。
3.在信阳东站转南信合高铁。

蓝鱼儿

蓝鱼儿 发表于 2026-1-8 03:28
将来保定利用京广二通道去往华东地区几种走法:
1.在邯郸枢纽转长邯聊高铁+山东规划的鲁中高铁到山东然后南 ...

忘了说还可以在安阳东站转太徐高铁。

蓝鱼儿

蓝鱼儿 发表于 2026-1-8 02:16
先聊保定至郑州段吧，雄石城际在建，石邯城际属于推进中，邯郸至信阳段去年河南招标启动前期研究了，
朋 ...

郑州至信阳段就是郑信城际，大概率是在郑州航空港站（郑渝场)引出。

蓝鱼儿

小兄弟儿 发表于 2026-1-7 23:26
请把京广高铁第二通道的具体规划路线和工程开工时间给介绍一下。

京雄城际或丰雄段高铁（正定东站也可能北延接京昆西线)-雄石城际-石邯城际-邯安新城际在新乡东站接济郑高铁至郑州枢纽-郑信城际-随信高铁在广水北站接汉孝城际北延线至武汉枢纽直通线-武汉至岳阳城际-岳长衡城际到长沙西站-长韶娄高铁-娄邵高铁-邵永高铁-永清广高铁，
注:在长沙枢纽也可以走岳长衡城际-新南衡高铁去广西方向。

蓝鱼儿

京广二通道沿途省会城市节点站是石家庄裕华东站，郑州东站及郑州航空港站，武汉新汉阳站，长沙西站。

qwzdgg

事实上，现在就可以。

lianlau

太专业，看不懂

yinuoco

新乡东站和漯河西站这么大吗？

哆啦Z梦

石邯城际、长邯聊至少10年内都不会开工。

京广高铁石邯段离饱和还远得很（石保段每日160对，石邯段才130对），就算衡沧港通车后再加5对左右沧州到邯郸的跨线车，也还有短途城际的富裕运量。

长邯聊更是希望渺茫。太原上长邯聊要在长治换向，而且长治及以南又属于郑州铁路局，太原去山东有石济石太，去华东有郑太，甚至去聊城都是走石济雄商更方便，可以说完全用不上长邯聊。焦作东出北上有新焦城际连济郑高铁、京广高铁，对长邯聊的需求也不大。即使长邯聊延伸到延安，也就是晋城、临汾、延安三个地级市能真正用上，这仨市加起来人口不到900万，还没保定一个市的人口多。而且，长邯聊和石邯城际又是高度绑定的，如果石邯城际不建，除邯郸外京津冀的任何一个城市都上不了长邯聊。从路网作用来看，长邯聊高铁肯定算不上国家八纵八横干线，基本要靠地方投资，在河北境内188公里，山东、山西各60公里，意味着河北要承担500多亿投资中的60%以上，建成后又分属北京、郑州、济南三个铁路局。可以说，投资动力不足，协调难度极大。

哆啦Z梦

当然，石邯城际、长邯聊高铁是别人家的事儿，多说不利于团结。说回保定，如果单说去山东和华东，其实也没那么迫切需要专门修条铁路。

现在高铁站的便捷换乘都很方便，和地铁差不多，上楼下楼的事儿。保定完全可以利用天津西站、雄安站和石家庄站换乘一次，去往山东和华东。关键是，换乘前后的可选车次都很多，甚至不乏标杆车，基本能实现半小时前后车接续换乘。如果保定专门修条保沧/保衡，又不在国铁干线上，可能一天顶多也就10对车，出发到达时刻要取决于接入干线的空闲时段，大概率不会太理想，况且这种城际铁路还得依赖地方**大量补贴，更不用说前期的建设投资。

当然，如果保沧/保衡能和张保/大保贯通建设，成为内蒙古去往华东的国铁干线（比如“八纵八横”之后又提出“八斜”），那就意义重大了。

折羽鸿鹄

哆啦Z梦 发表于 2026-1-8 09:52
当然，石邯城际、长邯聊高铁是别人家的事儿，多说不利于团结。说回保定，如果单说去山东和华东，其实也没那 ...

如果保定或者忻州能始发车到雄安换向雄商就方便了

骑行怪状

哆啦Z梦 发表于 2026-1-8 09:38
石邯城际、长邯聊至少10年内都不会开工。

京广高铁石邯段离饱和还远得很（石保段每日160对，石邯段才130 ...

还有雄石甚至雄忻还可以分流一部分京广 保石段的压力。