计算4号线对经十路车流量的影响

wingofsky

经过查询，经十路高峰时间的车流量为每小时10万辆到15万辆。按每辆车2人计算，差不多没小时通过20万人。而4号线的单车乘客数为1500人左右，按每小时12班，才能运输不到2万人。这样看，才能缓解经十路十分之一的人流量啊。

浩方科技

早高峰，晚高峰加密班次就行，加到3分钟一班。深圳那边好像是2分钟。

泉城一份子

我感觉早晚高峰时每辆私家车平均载客数到不了2个人呢。只要4号线能拉满，再增加发车频次，效率可比公交车大多了。多一个人坐地铁，就意味着少一个人不占用经十路地上交通，能少十分之一车流量也会很明显啊，很有可能拥堵时间会变短，车开得快了，车辆通过数不就更多了。

wingofsky

确实AI不能信。我又查了一下，经十路高峰每小时通过2万辆车是有可能的，这就是4万人。如果4号线高峰实际能每小时运输2万人的话，就占一半人口了。挺可观的。

浩方科技

还有你的推算方法有问题，不是所有的汽车都从西头跑到东头，很多半路就拐去别的路了。
然后你算的一辆地铁的载客是1500人只是一个单一数据，一趟地铁的通行过程中，有上有下，这样算起来一趟车很可能会解决几千人甚至上万人的上下车客流。 数据不能这么简单的算。

aiaiaiaiaiai

交通部门  都有测算数据，实施统计数据+软件模拟哈

jnsdey

感觉只会减少电动车数量，骑电动车的一般喜欢方便，怎么方便快捷怎么来。
喜欢开车的人一般非常懒，大多不是爱装（觉得骑电车和坐地铁是穷人，实际自己也没钱），就是假精致，或者性格古怪，很难让他不开车。

10jqka-6

jnsdey 发表于 2025-11-28 13:19
感觉只会减少电动车数量，骑电动车的一般喜欢方便，怎么方便快捷怎么来。
喜欢开车的人一般非常懒，大多不 ...

这么偏激？你就听古怪的，人家开车的怎么惹你了

D.O.Sligo

jnsdey 发表于 2025-11-28 13:19
感觉只会减少电动车数量，骑电动车的一般喜欢方便，怎么方便快捷怎么来。
喜欢开车的人一般非常懒，大多不 ...

您的这段分析实在不敢苟同

D.O.Sligo

jnsdey 发表于 2025-11-28 13:19
感觉只会减少电动车数量，骑电动车的一般喜欢方便，怎么方便快捷怎么来。
喜欢开车的人一般非常懒，大多不 ...

公司离家十几公里，坐公交或地铁要导车两三趟，开车只要从停车场到停车场就可以，也许这是您说的懒，但咱也没必要没苦硬吃不是吗。

SeizeTheDay

地铁每小时3到6万人啊，怎么可能2万，何况还是6A车型

大黄蜂带我飞

4号线在济南的地位就是3号线在广州的地位。4号线里程比广州3号线短很多，我们不妨保守估计开通一两年内客强只有广州3号线的一半，那么日均客流也有40万左右。经过几年培育，日均客流冲上80万也不是没可能（前提是车足够，压缩发车间隔到3分钟左右）。

SeizeTheDay

为什么这么多人相信什么“AI”？经常见网上有人信誓旦旦地说：肯定没错，我问过AI了。。。
经十路高峰车流量每小时10到15万？这明显不对啊。根据济南交警的统计，燕山立交桥全天的平均交通流量才刚6万辆，怎么可能一小时就10到15万？经十路山大路东口高峰期的每小时车流量才3000辆，你这15万足足高估了近50倍啊

chenkb

不能这么算。这个每小时10万辆次是只要上了经十路就算一次，同样地铁客流只要坐一站以上都算，不可能都从彭家庄上满，中途不下车一直到西站。
正确的比较方法是取同一个断面，经十路单向加辅路算7个车道，假设人人都是神仙老司机，跟车距离1秒，且没红绿灯，这样1小时大约过2.5万辆车，实际能有1.5万量就不错了，是不是就少多了

jnsdey

也就早高峰人多，晚高峰人没那么多，建议高峰3分钟一班，平时5分钟一班就行；
北京10号线日均客流160w左右，晚高峰1分钟多一班，车里都空荡荡的。