提一个京津冀一体化铁路方面的想法，有利于北京及各方

jsq1977_78

提一个京津冀一体化铁路方面的想法，将京广普铁保定站至北京段改造成城际线路，时速提升至250Km(或者200Km)，保定南站至保定站之间增加联络线（时速350Km），此方案用来代替未来的京昆高铁（望都到北京段）。新建顺平（保定）到北京货运线路(时速160Km）用来置换原北京到保定的货运业务。新建货运线路、保定南站至保定站联络线和改造京保段城际线总投资要小于新建京昆高铁（望都到北京段），且城际线路经过人口密集城区，新建的保定至北京货运线可以走保定和北京西边，灵活布置，与未来的张保铁路（北京货运西环线）连接，综合多方面分析，投入成本和产生的经济效益远比新建望都到北京的京昆高铁线的好的多，北京，保定及铁总等各方均受益。

mesno

货运列车时速通常在80-100，最快的是120

北京广可以运营200的动车组

jsq1977_78

mesno 发表于 2025-8-5 14:57
货运列车时速通常在80-100，最快的是120

北京广可以运营200的动车组

所以说新建保定到北京这段货运线加保定南站到保定站联络线，即可实现新建京昆高铁（保定至北京段）的效果，成本低受益大

horac3e

有利于城市有利于高铁运营，不利于高铁建设投资、普铁运行维护

jsq1977_78

horac3e 发表于 2025-8-5 20:50
有利于城市有利于高铁运营，不利于高铁建设投资、普铁运行维护

现在这个经济形势，哪还有更多的钱投资高铁，铁路能省则省，投资小效益大的线路才有可能上马