苏州轨道交通第四期规划线路走向

simon6698 · 发表于 2024-4-17 11:04:04

Free-Vulture 发表于 2024-4-16 21:03
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确实很无知，叨叨叨叨，去锡叨叨，管住嘴，迈开腿，才能拉动经济

青胖咸鸭蛋 · 发表于 2024-4-17 11:05:06

本帖最后由青胖咸鸭蛋于 2024-4-17 11:06 编辑

CaptainKenway 发表于 2024-4-17 10:37
所以10的苏虞张段必须要先建成，否则市区段就没意义了，市区段其实就是用来服务于苏虞张段的，没有苏虞张 ...

我觉得是如果没有10市区段，10苏虞张段没什么意义
简单推算一下，常熟人如果要到东方之门通勤，如果没有10市区段怎么走？先坐10苏虞张半小时到苏州北站，然后换乘7号线坐12站到zy公园，再换1号线坐2站到东方之门，还要起码40分钟，两头两脑时间算上，1.5小时都快打不住了，这还有多大通勤意义？
如果有10市区段，就是10号线过了苏州北继续坐4站，换乘1号线坐4站，勉强1小时内了，少了1次换乘，少了10个站。
至于长通道换乘，地下不用风吹日晒雨淋，走个四五百米不算啥，2和5劳动路换乘也有这么长距离，南京南站的地铁换乘可能比这还长呢。

zimmer89 · 发表于 2024-4-17 11:05:26

青胖咸鸭蛋发表于 2024-4-17 10:47
一、10号线是连通常熟张家港两个县级市的，对拉大苏州框架意义很大，特别是常熟，10号线如果没有市区段， ...

现在的新规下，不存在里程省下来让给谁。园区不报，这里程名额就作废了，那就是最后苏州四期连100公里都没有。

simon6698 · 发表于 2024-4-17 11:07:35

长洲府尹发表于 2024-4-17 09:41
其实有轨电车足矣

有轨电车，全线高架，80码的速度确实可以的。费用估计降低一半以上

青胖咸鸭蛋 · 发表于 2024-4-17 11:09:22

长洲府尹发表于 2024-4-17 10:58
从专家评审对客流预测来看，14的客流预测是更乐观的，用6A车，而9反而只用4A车；从财力角度来看，园区财力 ...

快线不是嘴上喊喊就是了
你想想14号线的快线，他能比8号线快在什么地方？站台基本一样多的，站间距都是1公里甚至不到1公里，14号线就算用120的车，他能怎么快？
14号线从月亮湾出发、8号线从松涛街出发，两人同时去园区站，你觉得14号线能快多少，有5分钟吗？

tgaaa · 发表于 2024-4-17 11:10:45

长洲府尹发表于 2024-4-17 10:58
从专家评审对客流预测来看，14的客流预测是更乐观的，用6A车，而9反而只用4A车，园区财力也宽裕，吴江也积 ...

14号线连接高铁新城、湖东CBD，以及吴江城区。三地当中建成区较少，站距较稀疏，所以14号线才为快线，是这个道理么？他和10号线、9号线这种规划要做城际快线的不太一样。

长洲府尹 · 发表于 2024-4-17 11:13:00

本帖最后由长洲府尹于 2024-4-17 11:15 编辑

青胖咸鸭蛋发表于 2024-4-17 11:09
快线不是嘴上喊喊就是了
你想想14号线的快线，他能比8号线快在什么地方？站台基本一样多的，站间距都是1 ...

快不快另说，站间距首先是符合快线要求了，当然你也可以理解为称作快线就是为了对上解释为何与8号线重复的理由呗。
而且就是园区愿意造、有钱造，吴江也愿意接，园区就是不造14，钱也不会给别的区造别的的，里程也就此浪费，何况14造好，湖东的格局就基本完善了，何乐而不为呢？

小郭3 · 发表于 2024-4-17 11:13:18

qiuyecanfeng 发表于 2024-4-17 10:21
10号线从夏圩到东港之间一站直达感觉是不是跨度太大了？

10号线市区段现在的站点只是换乘站，估计会加密

青胖咸鸭蛋 · 发表于 2024-4-17 11:13:51

zimmer89 发表于 2024-4-17 11:05
现在的新规下，不存在里程省下来让给谁。园区不报，这里程名额就作废了，那就是最后苏州四期连100公里 ...

里程是以市来报的还是区来报的？
为什么园区少报里程会作废？苏州市同样可以还是130KM啊，难道省里是规定好园区有多少里程，不用就作废？

yingsh12345 · 发表于 2024-4-17 11:14:35

青胖咸鸭蛋发表于 2024-4-17 11:05
我觉得是如果没有10市区段，10苏虞张段没什么意义
简单推算一下，常熟人如果要到东方之门通勤，如果没 ...

也就苏州这样规划了，按照东隔壁的思路，市区段10号线是不可能大间距设站的，常熟张家港到苏州城区，坐10号线到苏州北换乘2.7.14要么继续10号线小站距站站乐，参考青浦进城上海17号线虹桥站换乘，或者嘉定，松江进城的11号线，9号线，进了外环都是小间距设站

青胖咸鸭蛋 · 发表于 2024-4-17 11:16:54

长洲府尹发表于 2024-4-17 10:54
其实吧，苏虞张线也就是10北段首要目的是为了让常熟张家港有地铁，其次是常、张内部通勤，最后才是给常 ...

那就变成我说的，只是表面文章了
还不如昆山的11号线呢，那还真能解决内部通勤，苏虞张段在虞张二市总共才几个站，能解决啥内部通勤呢？
至于为了让虞张有地铁，这就完全变成表面文章了，花那么多钱，只是为了说起来有说出去好听啊？那还不如不造了，要改善内部交通，县级市造造高架快速路，完善下公交车，花小钱办大事了

zimmer89 · 发表于 2024-4-17 11:19:07

本帖最后由 zimmer89 于 2024-4-17 11:24 编辑

青胖咸鸭蛋发表于 2024-4-17 11:13
里程是以市来报的还是区来报的？
为什么园区少报里程会作废？苏州市同样可以还是130KM啊，难道省里是规 ...

里程指标按照各区财力和债务情况分配到各区。
所以才会有省里让吴江10号线、14号线二选一的情况。结果就是吴江选了14号线，10号线在吴中区止步。
新规之下，以后地铁建设就是旱的旱死涝的涝死。不同城市之间如此，同一个城市内各区之间也一样。

CaptainKenway · 发表于 2024-4-17 11:20:02

青胖咸鸭蛋发表于 2024-4-17 11:05
我觉得是如果没有10市区段，10苏虞张段没什么意义
简单推算一下，常熟人如果要到东方之门通勤，如果没 ...

上面说的我都同意，只有两点不同意：

1.园区省下的里程给别的区，这点不可能的，z大说的很明白。

2.市区段比苏虞张段更有意义，这点简直搞笑。按你的逻辑，不如市区都造快车大站得了。这就是极端化的想法。

yingsh12345 · 发表于 2024-4-17 11:22:07

青胖咸鸭蛋发表于 2024-4-17 11:16
那就变成我说的，只是表面文章了
还不如昆山的11号线呢，那还真能解决内部通勤，苏虞张段在虞张二市总共 ...

县级市城区不大，人口也有限，如果像市区一样高密度设站，客流撑不起，昆山已经是县级市天花板了，11号线昆山段是标准的地铁站距，当初开通前曾有人预测11号线昆山段客流可以和苏州1号线相比，结果呢

xin醉枫桥 · 发表于 2024-4-17 11:23:00

yingsh12345 发表于 2024-4-17 11:22
县级市城区不大，人口也有限，如果像市区一样高密度设站，客流撑不起，昆山已经是县级市天花板了，11号 ...

结果就是11号线客流垫底