苏锡快轨可行方案讨论

Bonjour119

【预防针：ip上海，不用担心，是自己人】
建设内容：
苏锡快轨在苏州高新区站和硕放机场站之间，全线设置第三轨和接触网，允许锡3贯通运营到苏高新，苏3贯通运营至硕放。
中间的站点全部设为可跨站式，苏3在无锡境内不停无锡站点，直达硕放机场，锡3不停苏州站点，直达苏高新。
苏高新至长江东路站前设高架，长江东路至硕放机场设地下段

费用上：
各自计算地盘上站点及轨道费用，按比例合资成立公司，盈亏由公司承担，按比例分配
另，苏州额外承担望虞河至长江东路站轨道费用
考量：
·名称上叫苏州快轨，利好苏州，且有虹吸无锡趋势
·苏州有乘坐飞机刚性需求，无锡没有，且无锡此前长期规划仅达硕放镇
·无锡境内地下站设跨站成本高、下穿机场及地下线路成本高
·苏州有权选择该段里程数计入归属

站点挂牌归属：
各自区间内挂各自logo

方案优势：
·苏锡双方实现快速通达。直达，避免站站停，交通便利
·利益分配较均衡

欢迎友好讨论！

飞飞子4322

建议得很好，下次别建议了

Steve666

双供电是极好的方案，希望能落地。锡3延伸到苏州境内个人觉得意义不大，无锡来苏州上班的人坐这个苏锡快轨足够了。因此只需在无锡境内双供电保障硕放镇居民进城需求，这样也降低苏州境内工程成本。如果苏锡快轨仅仅是3号线的延伸，没有必要设越行线；如果是16号线的一部分，那在地下设越行线又太贵了，总之没有必要搞大站快车

王小帅看大楼

为什么要苏州额外承担望虞河至长江东路站轨道费用？无锡这点钱都出不起了吗

金鸡湖王

飞飞子4322 发表于 2024-3-21 00:30
建议得很好，下次别建议了

人家这是占了便宜心里窃喜来这边找找乐子享受呢

苏州董浜机场

既然占用苏州申报里程，那就必须参考魔都11号线在昆山境内模式，全程苏州轨道交通运营，标识！没有商量的余地！否则别建，这是明摆着给无锡机场输送客源，无锡是最得利一方。

苏州董浜机场

王小帅看大楼 发表于 2024-3-21 08:28
为什么要苏州额外承担望虞河至长江东路站轨道费用？无锡这点钱都出不起了吗

西隔壁这是想钱想疯了，白用了苏州的申报里程，既要大苏航空客源，又想大苏出钱建无锡境内的，这是白日做梦，无锡境内路段大苏一分钱都不会出！

calvin9634

1.每个站都建越行线建设成本势必大大增加，总共也就几站，个人觉得没有必要。跳过一半的站点也就节约3-5分钟。但有50%的概率需要等下一班车，为了等下一班车可能要多等5-10. 这样综合算下来＝没有提高效率。
2. 既然是按比例投资，那无锡境内应全部无锡或者苏省承担，苏州不应承担无锡境内任何成本，包括望虞河到长江路的轨道和站点

naweiduxian

无锡3号线为什么要贯通到高新区？他运营到硕放镇上就可以折返了啊，苏州倒是真的有直达硕放的需求，而且无锡3如果开进新区火车站再折返会导致苏州3号线间隔不得不拉大，得不偿失啊

Weiwurst

笑死我了，还自己人。。。这个分明就是想占便宜的。

Weiwurst

既然这条线已成定局，而且有可能占用苏州四期的里程，那么只能仿照南京S6宁句线模式来：1. 谁属地谁出资原则，过了市界的部分由无锡出资负责；2. 在硕放机场换乘；3. 全线悬挂苏州轨道交通标识，作为苏州轨道交通网一部分，仅考虑接触轨供电的方式；4. 由苏州轨道交通负责运营

长洲府尹

calvin9634 发表于 2024-3-21 08:35
1.每个站都建越行线建设成本势必大大增加，总共也就几站，个人觉得没有必要。跳过一半的站点也就节约3-5分 ...

说得对！再补充3点：
3.里程数最好也别记了，到时泥塑的客流强度还得被拉低不少
4.投资比例希望泥塑少分点，到时合资公司分担亏损的时候财政还能少贴补点
5.最好是不要建了，非要建的话苏州境内就全高架段，省点钱吧

szkaka

太复杂了，费事，维保难度加大了很多。

mblin

以望虞河为界，各自修建界内线路（跨界修建不妥）。