关于地铁硕放线的问题

vison307

盐衣 发表于 2024-3-19 15:45
那是因为苏锡公交太慢，时间成本不划算。要是有轨道快线，70岁以上还免费的话，收锡箔灰、卖香椿叶的老太 ...

夕阳红团最不缺的就是时间

盐衣

飞飞子4322 发表于 2024-3-19 15:50
5号线上很多西山坐地铁进城卖土特产的老头老太啊，怎么没挤爆，还垫底呢

本地人对香椿叶、鸡头米什么的，已经不稀奇了。

insospeed

vison307 发表于 2024-3-19 15:54
夕阳红团最不缺的就是时间

那苏锡公交为啥还这么空

飞飞子4322

盐衣 发表于 2024-3-19 15:55
本地人对香椿叶、鸡头米什么的，已经不稀奇了。

那无锡有什么特产是苏州没有的？水蜜桃？……

vison307

insospeed 发表于 2024-3-19 15:55
那苏锡公交为啥还这么空

因为就没有需求啊，所以教练说的显然不成立啊

迷失的灵魂

这条线是最傻缺的规划，通西隔壁有什么好的。自己想堵自己的机场？不知道谁脑子被门板夹了才会规划这种线路

zimmer89

迷失的灵魂 发表于 2024-3-19 15:57
这条线是最傻缺的规划，通西隔壁有什么好的。自己想堵自己的机场？不知道谁脑子被门板夹了才会规划这种线路

省里规划的。。在省里看来，这条线可是“长三角一体化标志性工程”“跨区域协同发展示范工程”“长三角一体化战略十周年献礼工程”。
2028年，通苏嘉甬通车、沪苏嘉市域城际贯通，再加上这个无锡-苏州-上海地铁贯通，可以新闻里反复播了。

insospeed

迷失的灵魂 发表于 2024-3-19 15:57
这条线是最傻缺的规划，通西隔壁有什么好的。自己想堵自己的机场？不知道谁脑子被门板夹了才会规划这种线路

其实放平心态，硕放对于解决苏州航空需求来说是满足不了的
800万客流，将近400万都是苏州刷出来的，这还是没通地铁的情况下
300多万客流，全都放弃开车去硕放，那一天也就1万人，1万人的客流……
这么说吧4号线支线，一天都有4-5万客流，即使硕放在地铁加持下苏州客流翻倍，
2万客流一天，那也是垫底的，但这点客流对于硕放来说已经是天花板了

所以硕放通与不通，对苏州影响真的不大

盐衣

vison307 发表于 2024-3-19 15:56
因为就没有需求啊，所以教练说的显然不成立啊

从需求角度探讨，最大的那个需求是禁忌的，还是打住吧。

mhl619

zimmer89 发表于 2024-3-19 16:01
省里规划的。。在省里看来，这条线可是“长三角一体化标志性工程”“跨区域协同发展示范工程”“长三角 ...

江苏省确实最喜欢这种了，同理，江苏省还会继续第六个万亿城市，第七个地铁城市，江苏省对这种虚头巴脑的东西最上心了

你们飞啊

迷失的灵魂 发表于 2024-3-19 15:57
这条线是最傻缺的规划，通西隔壁有什么好的。自己想堵自己的机场？不知道谁脑子被门板夹了才会规划这种线路

这玩意对于省、市各级**来说可以大吹特吹的点太多了，到时候沪苏锡成网的通讯稿一顿吹不要太有面，说句不好听的，这第四期这条线路才是上面的重中之重，苏州建一条地铁没啥稀奇的了已经是。君不见之前11号线的媒体效应完爆3、5这些市区常规线路，真正意义上的ZZ正确。

vison307

既然这条线基本已经是非建不可了，那还是研究一下如何走线以发挥最大的效果；可以和十一号线类似，明面上是长三互通一体化，实际上解决自己内部的需求，通无锡或者硕放机场只是附属产物。

奠基者

盐衣 发表于 2024-3-19 15:55
本地人对香椿叶、鸡头米什么的，已经不稀奇了。

教练，你有水蜜桃资源吗，可以找你买吗

青胖咸鸭蛋

zimmer89 发表于 2024-3-19 14:27
估计最后还得省里出面，有可能苏锡各入股成立个新的运营公司。。。。
只要刷卡结算互通就行，这个现在 ...

我的意思是
1、这个地铁线路既然要造，那就要通到硕放机场换乘，而不是在无锡边界的某个站点换乘无锡地铁，这样就彻底没用了
2、以市界来分界，各自出钱来造，跟苏州地铁贯通，挂”苏州轨道交通“的牌子

zimmer89

你们飞啊 发表于 2024-3-19 16:23
这玩意对于省、市各级**来说可以大吹特吹的点太多了，到时候沪苏锡成网的通讯稿一顿吹不要太有面，说句 ...

是的，11号线那阵仗简直了。
连东方卫视都提前三个月开始预热，开通的时候八竿子打不着的深圳卫视、三沙卫视都来了。