无锡至宜兴城际轨道交通工程土建监理01标招标公告

Free-Hawk

xiaoxiaoxiaosu6 发表于 2024-3-10 19:05
有没有一种可能市域A也能跑160km，宁扬城际

无锡属于上海都市圈，联通的目的地是上海，上海采用的是市域C，自然无锡也要萧规曹随。至于南京采用什么车型，那是南京都市圈的事！与无锡何干？

zhouyizhou87

Free-Hawk 发表于 2024-3-10 21:53
无锡属于上海都市圈，联通的目的地是上海，上海采用的是市域C，自然无锡也要萧规曹随。至于南京采用什么 ...

市域C是最差的选择，是人都知道的

Lizhanlu

zhouyizhou87 发表于 2024-3-11 08:42
市域C是最差的选择，是人都知道的

在这条线路上市域C和D和A有啥区别？
市域C最差的理由是什么？

sjgb

市域C一定是最优的选择，符合长三角一体化，跑进苏锡常

月下小飞龙

如果今后市域C可以跑进嘉闵线，从而联通上海至宜兴。那么就是最好的方案

semi

阳羡茶馆 发表于 2024-3-8 20:13
看工可，实际上整个宜兴段都没上过160。

根据S2配线图，芳桥和马山都设有越行线

威震江南

sjgb 发表于 2024-3-11 08:59
市域C一定是最优的选择，符合长三角一体化，跑进苏锡常

对的，C说介入地铁和高铁之间的，这么选择三个目的，ZF这群精英也不傻。第一就是保障速度，两地距离较远，大站车30分左右的目标诉求，才能高效，不然毫无意义；2、考虑兼顾性，迎合苏锡常城际共线共享共通的兼容目的，远期宜兴通过苏锡常可以到无锡、硕放机场、苏州、上海 3、上海已经在23年底优先使用了先例，可以借鉴学习；远距离市域整体客流不大、小编组经济性更高；瞬间客流加大可以按需加大班次密度就行更加灵活，在维修、检修、养护、停车等具备共享优势，节约后期运行成本

mixedup

为什么隔三差五就有人把已决定的车型的话题重新拿出来翻炒？

arrsnee

mixedup 发表于 2024-3-11 17:11
为什么隔三差五就有人把已决定的车型的话题重新拿出来翻炒？

因为他们有意见

wobuxindelete

大概和当时认为S1需要设20站的人一样吧 时间会证明一切

mmddj

威震江南 发表于 2024-3-11 09:10
对的，C说介入地铁和高铁之间的，这么选择三个目的，ZF这群精英也不傻。第一就是保障速度，两地距离较 ...

如果走苏锡常线不能直接进上海 需要在市域太仓站换乘 苏锡常线 上海往太仓城区的联络线已经取消

云飞风起

wobuxindelete 发表于 2024-3-11 22:20
大概和当时认为S1需要设20站的人一样吧 时间会证明一切

如果不是当时呼吁多设站，S1只会设三站。初次环评的时候，S1只有七站，南门和南闸是后加的。在建设途中，又增加了霞客湾站，而另一个申请加的惠北站被上级否了，错过了窗口期。现在S2也在申报加站。时间已经证明了，一味图快而减站是不行的。

zhouyizhou87

云飞风起 发表于 2024-3-11 22:35
如果不是当时呼吁多设站，S1只会设三站。初次环评的时候，S1只有七站，南门和南闸是后加的。在建设途中， ...

非常在理。时间能证明一切

sjgb

wobuxindelete 发表于 2024-3-11 22:20
大概和当时认为S1需要设20站的人一样吧 时间会证明一切

20个站瞎说了。。那会看到的规划最多就是14个站，目前来看确实还可以在百合花园加一个，再多就没必要了。

sjgb

云飞风起 发表于 2024-3-11 22:35
如果不是当时呼吁多设站，S1只会设三站。初次环评的时候，S1只有七站，南门和南闸是后加的。在建设途中， ...

惠北有点可惜了，那么多就业的地方，不能因为沿线不能高强度开发就不给站吧。。。