黔桂铁路广西段动力集中型动车组开行方案研究

clw9981 · 发表于 2024-2-9 11:54:14

本帖最后由 clw9981 于 2024-2-10 17:14 编辑

twty · 发表于 2024-2-9 15:05:01

其实理论上未来都可以上长编桶，跑成/渝至广深（前提是梧州南联络线建成），走成遂渝、渝贵、黔桂、柳梧广或南广；若只考虑南丹至柳州间开行，估计开不了几对（初期大概率10对以下）

lztlj · 发表于 2024-2-9 19:03:13

柳广全线最需要扯皮的不是广东段走向，而是广州枢纽段如何引入，广茂的线位已经让给广湛，柳广想引入白云/广州站只能从江村接入，但是那一段京广线已经塞不进去多少车了，而且限速，柳广客运真的不指望了

陈伟 · 发表于 2024-2-9 20:12:07

柳广从一开始就是货运，客运有贵广了

1419173 · 发表于 2024-2-10 01:30:36

陈伟发表于 2024-2-9 20:12
柳广从一开始就是货运，客运有贵广了

区域的客运

1419173 · 发表于 2024-2-10 01:32:00

黔桂开动车始终不是个办法，解决不了柳州往西南效率低的问题，客货分线才是正道

高铁时代 · 发表于 2024-2-10 03:04:11

黔桂二线，金城江至柳州段设计时速160公里，对接柳梧铁路。

高铁时代 · 发表于 2024-2-10 03:05:20

铁路正在大力推广复兴号动车组CR200J用于取代老式绿皮车。

高铁时代 · 发表于 2024-2-10 03:09:21

云南大临铁路，客货共线，时速160公里，单线铁路。

中国至老挝铁路，泛亚高铁，设计时速160公里，客货共线。

兰州中川铁路，干脆将复兴号动车组CR200J当成城际动车。

高铁时代 · 发表于 2024-2-10 03:10:54

twty 发表于 2024-2-9 15:05
其实理论上未来都可以上长编桶，跑成/渝至广深（前提是梧州南联络线建成），走成遂渝、渝贵、黔桂、柳梧广 ...

梧州站至梧州南站之间，洛湛线就是现成的联络线，稍改一下即可，本来这条线就没几趟车。

高铁时代 · 发表于 2024-2-10 03:23:29

柳梧铁路+黔桂二线，金城江与梧州两头进行客货分离。

1419173 · 发表于 2024-2-10 14:05:44

高铁时代发表于 2024-2-10 03:10
梧州站至梧州南站之间，洛湛线就是现成的联络线，稍改一下即可，本来这条线就没几趟车。

梧州和梧州南一连起来梧广段就直接拜拜了，这个方案已经被区里否决了

1419173 · 发表于 2024-2-10 14:07:11

本帖最后由 1419173 于 2024-2-10 14:10 编辑

高铁时代发表于 2024-2-10 03:04
黔桂二线，金城江至柳州段设计时速160公里，对接柳梧铁路。

上不了贵南，对于长途出行来说没用，柳金客货分离才是正道。有些国铁或者区里早就否掉的东西就没必要拿出来复制粘贴了。

asd475869 · 发表于 2024-2-10 14:14:52

这有什么好研究的，最终火车客运的，都会升级到CR200，只是运行速度，和动力方式不一样，但CR200不会变，随着旧有退下，还会生产旧式的车型吗

asd475869 · 发表于 2024-2-10 14:16:14

说白了，这个论文只是完成任务，

[城市交通] 黔桂铁路广西段动力集中型动车组开行方案研究