柳州—来宾—河池城际动车，柳梧+黔桂二线=兰州中川铁路同款

战地飞狼

能不能清醒一点，河池来宾这点城区人口，还公交化？广西也就桂柳南这一条线勉强能说得上公交化。

sometimes

ebus 发表于 2024-1-23 22:34
师出有名啊，一是柳来河城市群，二是广西市域铁路规划(鹿寨线、柳城线)，三是郭家对市域铁路是支持的

柳来河城市群啥玩意儿，三市之间本来交流较少距离还远

高铁时代

金城江—宜州—柳州—象州—武宣—梧州，管内城际动车高峰时段一小时一班，东接南广铁路，西接贵南高铁。

高铁时代

ebus 发表于 2024-1-26 09:42
哪里板上钉钉了，柳梧铁路进梧州站，怎么接驳南广高铁？金城江站和河池西站并不在一起，这些都是需要沟通 ...

南宁客运想要的是南深高铁，南广铁路后期让出一部分给柳梧铁路，一条联络线的事儿。梧州站到南广铁路旁边现在就有一条洛湛铁路。
洛湛铁路梧州至玉林段电气化改造作为2016年的预备项目，而永州至玉林扩能改造是国家《铁路“十三五”发展规划》项目，且梧州至玉林段扩能改造预可研报告此前已完成并上报。
洛湛线（玉林至梧州段）扩能改造即对洛湛线玉林至孔良段进行改建（电气化、增建二线），按国铁Ⅰ级、双线标准建设，设计时速160km/h，同时在梧州修建洛湛线与南广线之间的联络线，利用南广铁路至广州，该项目可以解决北流、容县、岑溪等市县开行动车组问题。

高铁时代

洛湛铁路梧州至玉林段电气化改造作为2016年的预备项目，而永州至玉林扩能改造是国家《铁路“十三五”发展规划》项目，且梧州至玉林段扩能改造预可研报告此前已完成并上报。
洛湛线（玉林至梧州段）扩能改造即对洛湛线玉林至孔良段进行改建（电气化、增建二线），按国铁Ⅰ级、双线标准建设，设计时速160km/h，同时在梧州修建洛湛线与南广线之间的联络线，利用南广铁路至广州，该项目可以解决北流、容县、岑溪等市县开行动车组问题。

高铁时代

洛湛铁路梧州至玉林段电气化改造作为2016年的预备项目，而永州至玉林扩能改造是国家《铁路“十三五”发展规划》项目，且梧州至玉林段扩能改造预可研报告此前已完成并上报。
洛湛线（玉林至梧州段）扩能改造即对洛湛线玉林至孔良段进行改建（电气化、增建二线），按国铁Ⅰ级、双线标准建设，设计时速160km/h，同时在梧州修建洛湛线与南广线之间的联络线，利用南广铁路至广州，该项目可以解决北流、容县、岑溪等市县开行动车组问题。

ljjerry0320

高铁时代 发表于 2024-1-26 12:02
南宁客运想要的是南深高铁，南广铁路后期让出一部分给柳梧铁路，一条联络线的事儿。梧州站到南广铁路旁 ...

160跑不上250吧

asd475869

上不上得了是一个问题，问题是现在楼主说的这种东西，都是空中楼阁，大多都是文件，如果文件有用，柳梧早就建成了，

asd475869

这个就是最大问题，可是楼主把文件照进了现实，那怕柳梧建成了，最终也得等以上文件中的事项落实，所以，也印那他说的时间证明一切，可是这个时间是多久，柳梧百年，那他的需要百年吗，

asd475869

16年的文件，快10了，有下文吗，

asd475869

这些文件，从文件到现实需要多久，也还就是那话时间会证明一切，

asd475869

没有研究玉林梧州的问题，但有一个问题，那条线是到湛江的，以广西的心思不太会自己投，而铁总，如果需求不足也不会动的，那文件中的建设项目又会是谁去投资建设呢，

twty

高铁时代 发表于 2024-1-26 12:13
洛湛铁路梧州至玉林段电气化改造作为2016年的预备项目，而永州至玉林扩能改造是国家《铁路“十三五”发展规 ...

玉林、容县、岑溪通高铁的问题已经被地方独资在建的南深取代了，益湛电气化改造国铁也不算积极，认为不论客运还是货运运量需求都不算大

asd475869

玉林是人口大市，看看南深运行后是什么结果，玉林南宁广西前几大人口城市，如果能支撑得起，那还有点希望，如果支撑不起，估计，，，，，，，很难

高铁时代

你开辆五菱之光，再怎么加速也到不了200。如果换上一辆迈凯轮F1，那就不一样了。未来咱们会不会有自己的吉利F1?