柳州—来宾—河池城际动车，柳梧+黔桂二线=兰州中川铁路同款

ebus · 发表于 2024-1-23 22:25:35

hkor 发表于 2024-1-23 22:16
虽然柳轨交是现在这个情况，没有政策加持，实在不敢说城际希望更大，城市轨道交通这种地方出资、地方运营， ...

国铁公交化，不就是市域铁路吗？说得再low一点，盘活既有国铁小站资源，充值开行市域动集车次

hkor · 发表于 2024-1-23 22:29:35

ebus 发表于 2024-1-23 21:53
象州方向可以做的是，穿山站升级成客运站，进德站开通客运，柳武(真)城际就有了
同理，宜州方向太阳村站 ...

事实是这些小站没一个能逃过砍掉客运的命运，对国铁来说反正普速客运怎么样都是亏损，没充值没政策自然是砍你没话说，我真不期待这些老干线上的小站还能改回来，如果修新线也不一定走老站

县县通的客流倒可以期待一下柳梧，反正广东有动静之前也没别的用处

ebus · 发表于 2024-1-23 22:30:14

柳河东狮吼发表于 2024-1-23 22:12
意义不大，还不如在柳州站西广场多整几个大型停车场，配合快班和私家车停车还快。

市域铁路意义不言而喻，汽车接驳(无轨站?)失去了实效性、准时性，周边县份开车到柳州站，司机都直摇头，跟不上时代了

ebus · 发表于 2024-1-23 22:34:42

hkor 发表于 2024-1-23 22:16
虽然柳轨交是现在这个情况，没有政策加持，实在不敢说城际希望更大，城市轨道交通这种地方出资、地方运营， ...

师出有名啊，一是柳来河城市群，二是广西市域铁路规划(鹿寨线、柳城线)，三是郭家对市域铁路是支持的

ebus · 发表于 2024-1-23 22:38:42

hkor 发表于 2024-1-23 22:29
事实是这些小站没一个能逃过砍掉客运的命运，对国铁来说反正普速客运怎么样都是亏损，没充值没政策自然是 ...

显然是充值大法啊，或者柳州轨道集团买车(柳州市域铁路涂装)，柳州出钱改造小站，由南宁局运营柳州市域铁路车次。也不需要多高大上，初期早中晚都有车次往返市中心，也差不多了……

ebus · 发表于 2024-1-23 22:45:15

ebus 发表于 2024-1-23 22:23
市域2号线，罗城站-龙头站-大埔站-沙埔站-石碑坪站-沙塘站(与衡柳沙塘站十字跨骑)-长塘站-(汇入半岛段)- ...

这条线柳州轨道集团自己运营，回购屯秋线改造后，也由柳轨自己运营。借用国铁轨道的，交由国铁运营更合适

hkor · 发表于 2024-1-23 22:46:16

ebus 发表于 2024-1-23 22:25
国铁公交化，不就是市域铁路吗？说得再low一点，盘活既有国铁小站资源，充值开行市域动集车次

前提是国铁自己已经用不到的小站，既有干线上那些为了服务货运砍客运的小站肯定不要想了。这么说会感觉s1比较现实，但地方运营的市域铁路又会变成提起来很敏感的城市轨道交通，国铁运营的话不见得地方会少砸钱。

柳州这种遍地铁路的地方想利用国铁是很自然，其实想想涉及到的问题啰嗦得不得了，不然条件和柳州差不多的城市应该早有先例才对。实际上就是那些有钱有权的大城市也未必做得好国铁公交或者通勤化

ebus · 发表于 2024-1-23 23:19:41

hkor 发表于 2024-1-23 22:46
前提是国铁自己已经用不到的小站，既有干线上那些为了服务货运砍客运的小站肯定不要想了。这么说会感觉s1 ...

桂省和宁局穿一条裤子，我柳和曾经的柳局，应该是能谈的

ebus · 发表于 2024-1-23 23:23:54

hkor 发表于 2024-1-23 22:46
前提是国铁自己已经用不到的小站，既有干线上那些为了服务货运砍客运的小站肯定不要想了。这么说会感觉s1 ...

广深(石龙、樟木头这条)、广珠城际、长株潭城际不就是吗？国铁运营不成问题的，加车、充值……城市轨道交通，不也是市级补贴才成的吗？哪有不亏钱的通勤轨道……

ebus · 发表于 2024-1-23 23:25:22

hkor 发表于 2024-1-23 22:46
前提是国铁自己已经用不到的小站，既有干线上那些为了服务货运砍客运的小站肯定不要想了。这么说会感觉s1 ...

你说的S1是指哪条?

ebus · 发表于 2024-1-23 23:28:13

hkor 发表于 2024-1-23 22:46
前提是国铁自己已经用不到的小站，既有干线上那些为了服务货运砍客运的小站肯定不要想了。这么说会感觉s1 ...

标准不要定那么高嘛，早中晚双向都有车，最多做到1小时1趟，对上述十公里一站的市域铁路而言，已经足够了

hkor · 发表于 2024-1-23 23:35:41

ebus 发表于 2024-1-23 23:23
广深(石龙、樟木头这条)、广珠城际、长株潭城际不就是吗？国铁运营不成问题的，加车、充值……城市轨道交 ...

珠三角那种城镇化水平再加上抢铁运营，想不成功都难

长株潭可以说是挣扎过，现在的水平在全国看已经非常出众了

但是像武咸这种就运椅子了

我的意思就是柳州这种级别的城市还需等待下沉，当然敢为人先是好的，就是大环境下柳州再花大钱充值无论如何显得很危险……

hkor · 发表于 2024-1-23 23:39:02

ebus 发表于 2024-1-23 23:25
你说的S1是指哪条?

特指老湘桂半岛段改造成市域铁路

hkor · 发表于 2024-1-23 23:42:20

阳春三月下柳州发表于 2024-1-23 23:38
有道理，反正资源闲置，和现在国铁亏本做事，比如像鹿寨县城老火车站现在闲置确实浪费，市域内城际铁路可 ...

并不闲置，正常办货运，这正是砍客运的目的之一（客货分离）
真要用起来肯定是要修新线的

高铁时代 · 发表于 2024-1-24 00:01:28

宜州、象州、武宣都是板上钉钉的事儿。洛满（黔桂二线）、穿山（柳梧铁路）、旧湘桂铁路，看看柳州地方有没有想法。

[城市交通] 柳州—来宾—河池城际动车，柳梧+黔桂二线=兰州中川铁路同款