柳州—来宾—河池城际动车，柳梧+黔桂二线=兰州中川铁路同款

高铁时代 · 发表于 2024-1-23 15:10:28

本帖最后由高铁时代于 2024-1-23 17:15 编辑

轻轨咱就不说了，说多了都是泪。
柳梧铁路+黔桂二线是能看得见，摸得着的。时速120到160公里的城际动车，兰州中川铁路早就这样做了，动车当成地铁、轻轨用，动车公交化，动车轻轨化，在国内已经不稀奇了。

高铁时代 · 发表于 2024-1-23 15:19:07

海口也是将动车当成轻轨在用，在国内早就不稀奇了。

高铁时代 · 发表于 2024-1-23 15:21:38

本帖最后由高铁时代于 2024-1-23 17:28 编辑

即便轻轨黄了，把市内公交做好，对接好城际动车，也是一条新的出路。

高铁时代 · 发表于 2024-1-23 18:51:18

海口

ebus · 发表于 2024-1-23 21:35:04

柳州没有这种土壤，多修几个辅站动车城际化，接受程度都不高

高铁时代 · 发表于 2024-1-23 21:37:26

宜州、象州、武宣是比较急切的。

ebus · 发表于 2024-1-23 21:40:00

本帖最后由 ebus 于 2024-1-23 22:32 编辑

沙塘站、东泉站、进德站、百朋站，加上柳州站、鹿寨北站(改中渡站更合适)，充值开行站站停车次，充当柳州市域3号线(不是真市域)，也是可以的

高铁时代 · 发表于 2024-1-23 21:41:48

柳州地方可以找铁路谈谈。

ebus · 发表于 2024-1-23 21:43:23

高铁时代发表于 2024-1-23 21:37
宜州、象州、武宣是比较急切的。

这不叫城际了吧，不就是国铁干线吗？
需要谈什么？宜州充值加车次？

ebus · 发表于 2024-1-23 21:53:03

高铁时代发表于 2024-1-23 21:37
宜州、象州、武宣是比较急切的。

象州方向可以做的是，穿山站升级成客运站，进德站开通客运，柳武(真)城际就有了
同理，宜州方向太阳村站、洛满站、流塘站(流山镇)、柳城站(六塘镇)，进行城际客运改造
如果不加站，柳宜、柳象一站直达，和普通的国铁干线有什么区别？

ebus · 发表于 2024-1-23 22:03:36

本帖最后由 ebus 于 2024-1-23 22:08 编辑

柳州还可以做的是和南宁局谈，改造客整所修建动集检修设施，和柳梧、黔桂二线同步建成。
半岛段-鹧鸪江-鹿寨复线电气化，柳州市域铁路1号线，提前谋划……
北部新区预留好市域铁路2号线(柳城线)线位、站位……

柳河东狮吼 · 发表于 2024-1-23 22:12:43

意义不大，还不如在柳州站西广场多整几个大型停车场，配合快班和私家车停车还快。

高铁时代 · 发表于 2024-1-23 22:14:49

本帖最后由高铁时代于 2024-1-23 22:25 编辑

车辆厂未来确实有退城进园的计划。柳州火车站西广场旁边原鹅山体育场地块，之前规划了一个汽车客运站，与高铁无缝对接，现在暂时用于公交站场，后期看柳州地方怎么弄了。其实这块地更适合做柳州周边的旅游巴士客运集散中心。

hkor · 发表于 2024-1-23 22:16:27

虽然柳轨交是现在这个情况，没有政策加持，实在不敢说城际希望更大，城市轨道交通这种地方出资、地方运营，只要fgw批准就能上马的说不定还比涉及国铁的更单纯

反过来说国铁“公交化”的例子是有，可是无论如何还轮不到柳州，可以说是出师无名

ebus · 发表于 2024-1-23 22:23:26

ebus 发表于 2024-1-23 22:03
柳州还可以做的是和南宁局谈，改造客整所修建动集检修设施，和柳梧、黔桂二线同步建成。
半岛段-鹧鸪江-鹿 ...

市域2号线，罗城站-龙头站-大埔站-沙埔站-石碑坪站-沙塘站(与衡柳沙塘站十字跨骑)-长塘站-(汇入半岛段)-柳州站

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