湘桂铁路柳州枢纽扩能改造——衡柳铁路增建三四线建成通车

W236

ebus 发表于 2024-1-22 14:56
南桂柳动车，能跑进2小时的话就不算慢
当然，只有标杆车跑进2小时意义也不大

赞同，也就偶尔有几辆车能跑到1小时以内或者1小时左右，其实大部分的车次还是1小时15分钟左右

ebus

W236 发表于 2024-1-22 14:59
赞同，也就偶尔有几辆车能跑到1小时以内或者1小时左右，其实大部分的车次还是1小时15分钟左右

沙塘预留高铁站取消，真是很没有远见，恨(当然在青茅建站也不错)
(YY)柳州枢纽改造，新建的双线特大桥，客运双线Y形分叉，一路直接往南，沿文笔山东麓、跨柳江第一工业区，接到进德
过境柳州枢纽，压缩20分钟不成问题

ebus

ebus 发表于 2024-1-22 17:47
沙塘预留高铁站取消，真是很没有远见，恨(当然在青茅建站也不错)
(YY)柳州枢纽改造，新建的双线特大桥， ...

强烈预感，衡柳350近期修不成了，永桂柳(进德)提速250+桂柳枢纽外绕(桂林沿货运外绕线进西站)，更实际

W236

ebus 发表于 2024-1-22 17:59
强烈预感，衡柳350近期修不成了，永桂柳(进德)提速250+桂柳枢纽外绕(桂林沿货运外绕线进西站)，更实际

我看网上有解析，说衡柳提速250意义不大，因为普速高铁混跑，就算提到250时间也不会压缩。
再加上湘桂也没有电气化，只能跑货运。要是湘桂电气化就好了，这样普速完全可以移到湘桂，衡柳来个客专，250的意义就很大

W236

不过想想提速到250，票价又要涨价一大截，北上的价格应该贵不少，看看钱包，算了。。。200也挺好

ebus

真的是
难哦~

ebus

W236 发表于 2024-1-22 20:20
我看网上有解析，说衡柳提速250意义不大，因为普速高铁混跑，就算提到250时间也不会压缩。
再加上湘桂也 ...

主要是几大枢纽，都进老站限速严重，所以区间提速250，效果不明显
从永州上邵永，加上桂柳枢纽外绕改造，永柳提速250可以压缩不少时间了

wei272

W236 发表于 2024-1-22 20:20
我看网上有解析，说衡柳提速250意义不大，因为普速高铁混跑，就算提到250时间也不会压缩。
再加上湘桂也 ...

衡柳实际跑货车的区间只有永州-高溪市；加上原来的柳州西-青茅。

W236

wei272 发表于 2024-1-22 22:39
衡柳实际跑货车的区间只有永州-高溪市；加上原来的柳州西-青茅。

意思是理论上只要永州那边弄好，就能跑提速改造250了？

twty

ebus 发表于 2024-1-22 14:56
南柳桂动车，能跑进2小时的话就不算慢
当然，只有标杆车跑进2小时意义也不大

你又不是不懂目前国铁的宣传手段，打造一两对标杆城际C车出来做示范和宣传而已；其他路局达速350线路也是一样的，只是部分路段达速350而已，并没比限速310的快多少时间，但是宣传效果也达到了，同时定价也可以定得更高

班德尔大厦

ebus 发表于 2024-1-22 20:41
主要是几大枢纽，都进老站限速严重，所以区间提速250，效果不明显
从永州上邵永，加上桂柳枢纽外绕改造 ...

提速250意义不大，又是湘桂电气化，又要衡柳提速，花这个钱不如拿去降负债，然后上350南衡

ebus

wei272 发表于 2024-1-22 22:39
衡柳实际跑货车的区间只有永州-高溪市；加上原来的柳州西-青茅。

话说湘桂铁路永州枢纽是什么情况
湘桂外绕易家桥-永州，搜新闻早建成了
衡柳永州-高溪市段，应该是纯客运了吧

ebus

W236 发表于 2024-1-22 23:15
意思是理论上只要永州那边弄好，就能跑提速改造250了？

枢纽限速严重，区间提250，省不了多少时间

ebus

班德尔大厦 发表于 2024-1-23 08:29
提速250意义不大，又是湘桂电气化，又要衡柳提速，花这个钱不如拿去降负债，然后上350南衡

对于今年的形势来讲，意义就大了，涉及到谁出钱，都已经出文件限制12个省份......
湘桂电气化国铁出，衡柳提速可以对半分吧，枢纽外绕站房估计地方出大头...

asd475869

班德尔大厦 发表于 2024-1-23 08:29
提速250意义不大，又是湘桂电气化，又要衡柳提速，花这个钱不如拿去降负债，然后上350南衡

出钱的不是他所以成天意想天开，湘桂，衡柳短时间内没有改造的希望，因为南宁北上350，这条线本身开建的理由就有点过不了关，所以如果在改造，那就更没有理由上了，还有一点很明显的，柳州的那个铁路，没有按提速的建的，好像还是按120的速度建的吧，详细的得看招标信息了，