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发表于 2023-10-16 23:20:06
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这个问题记得版里讨论过，个人持反对意见。
目前江东路影响河西中通行效率的关键节点还是应天大街路口，然而，预留“跳台”处高度与自北向东方向迂回道尚有较大落差，如从上方跨越，其后续下坡回地面的距离和对周边的影响是很可观的。
就兴隆大街—元通—江山大街一线的交通需求看，以本区域内作为目的地和出发点的占比颇高，不论是住户部门（住宅、金融城、科技园），及还是外部来往（消费、商务、会展、赛事）需求，表现为早晚高峰时段局部车流量大，轨交站点人流量大，而非老城区所面临的通行效率低，全天平均车速低等特点。
然而，目前可行性方案调研所示的快速化主要解决的是【跃过】以上区域，快速对接小行立交、机场二通道一线，而事实上，若无到达兴隆大街—元通—江山大街一线的需求，大可选择早已完成快速化改造的扬子江大道和凤台南路，加之临近江东路平行的庐山路本身就很宽阔，现有方案的合理性值得推敲。
施工上，元通节点影响不大，但作为7与10号线换乘的中胜站，隧道下穿并快速上坡至地面，还要在留有汇入上桥道的情况下与小行立交对接，感觉比较紧张。还有就是这一方案会加剧江东路东西两侧、河西大街中胜段南北两侧的割裂。
兴隆大街—元通—江山大街这一大片，经过近20年的发展，已经形成了奥体、博览中心、金融城、科技园、中高端住宅与商业为一体的格局，可以说是南京从无到有，建一座新城发展面貌的代表，这个改造计划牵涉的绝不仅仅是一个交通、工程问题，可千万别一拍脑袋就上锕。
保守点，庐山路、江东路陆绿波带优化一下，有轨电车提升效率，7中尽快建成通车，元通至中胜一线提高步行通达性，区域内加开接驳、环线公交，10号线那段缓行想想怎么解决……可能意义更大吧…… |
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发表于 2023-10-17 09:28:03