新建石家庄至雄安新区城际铁路工程（保定东至石家庄段）环境影响评价第一次信息公示

xiuyite

将台路 发表于 2023-8-18 13:24
你好好读读我写的话的意思吧。
我这么跟你说，即便雄石建好，其他方向的也建好，雄石的客流量都不会高。 ...

首先你自己也说了正定东网传，难道就不能为以后得石邯服务，不能很多年后客流太多再用？其次并不是说你规划的规模大，有动车所你这就一定会有大量的始发车，你没客流始发有什么用，谁不知道客流主要集中的石家庄市区。滨海西的例子我都和你说好几遍了，现在4台9线，有存车场，就是为津秦用的，可10年了一个始发都没有。津保的例子不也一样，当初引用保定站不就是为了从保定站发到天津的城际么，毕竟保定东太远不方便，但同样快十年了吧，保定站有一个始发到天津的城际吗？
再举个京沪高铁的例子，天津西知道吧，京沪几大始发站之一，规模也够大吧，但你看天津西有几趟京沪高铁的始发车呢，很少，始发基本都是从北京南过来到天津南。
规划是一方面，实际又是一方面，并不是你看到规划多大，他就一定会有大量的始发车。
我都说了雄石想要正定东始发，那一个必然的条件就是正定起来，他有足够的客流来支撑，否则石家庄市里的本来坐雄石时间就长，结果还跑到正定去坐，你觉得会有客流吗？你自己都说了雄石客流不会高，然后又选一个人少的地始发可能吗？石家庄还想让正定成新区呢，能成吗？谁不知道石家庄想发展正定，把正定东当做第二个枢纽，可现实是这样吗，滨海西当初还号称天津四大枢纽之一，结果呢一天28趟过路车，一个始发没有。看规划有用吗？

陆11

xiuyite 发表于 2023-8-18 13:55
现在从图中看，石雄并没有石济济南方向的联络线，只有石家庄方向的联络线，按这种规划正定东只有石雄+石 ...

有石济的联络线的，这张规划图里有

xiuyite

将台路 发表于 2023-8-18 13:09
雄忻当然有意义，雄忻是京昆干线高铁，他的意义非同寻常。京广的意义更不用多说。
但是雄石、廊香这种城 ...

二线城市想着靠干线高铁就一定能发展起来本身就有问题，干线高铁必然有他通往全国各地的好处，但那是对于大型铁路枢纽，一线大城市或省会城市才更有用，干线交汇，人员聚集才会带动当地的发展，对于二线甚至三线城市来说就是也只不过是方便一点而已。
  保定旁边还有雄安，雄安是绝对的枢纽，也是换乘中转的枢纽，保定只不过是干线中的一个过路站而已，根本不可能靠干线给你带来什么，想反区域内的城际加强与周边的联系才会更有利于城市的发展。你连省内的各个城市都无法连通天天想着去上海，昆明，广东这些大城市有什么用。
   雄安站是有津雄场的，到时候石家庄，邯郸方向去往天津东边等津雄建好，都会短路保定东，甚至津雄忻也只过保定南，你觉得保定南2台6线会有多大用，不过是第二个京广保定东而已。当年的京广还都只在大城市设站，现在的雄忻基本每个县都有站，城市对于人们乘坐高铁的吸引力又要下降。各方面对于保定东或者保定铁路的定义就是区域性枢纽，也就是串联周边各地的作用，而非综合性枢纽。天天看不上雄石，廊香，保沧这种城际，看看到时候倒霉的是谁，别忘了京昆可是有西线的，到时候再来个2台6线的保定西走京昆，2台6线的保定南走津昆，2台6线的保定东走京广，这样的干线能起到多大的作用。还不知道抓住保定东这个枢纽发展区域城际，连通石家庄，沧州，张家口，廊坊。到时候始发车也会不少，靠干线，京昆有北京和雄安会给保定南始发到昆明的车吗？天津都没这个能力，更何况保定。

jsq1977_78

yuanhang 发表于 2023-8-18 12:41
正定机场这里的弯弯绕的很有意思，应该是机场的作用一定要利用吧

正定站最大作用是连接京广高铁，石家庄站-正定站-保定东站-雄安站，其中正定站-雄安段为雄石城际线，石家庄去雄安的客流不用绕行石家庄东站了。

407690467

xiuyite 发表于 2023-8-18 14:28
首先你自己也说了正定东网传，难道就不能为以后得石邯服务，不能很多年后客流太多再用？其次并不是说你规 ...

哈哈 说到京沪 天津西站作为京沪五大始发之一 车次确实不多 天津南也就2台4线吧 天津要打天津南打造交通枢纽 新做的规划 京沪场还是没有增加 饱和现状其实没有解决 只是多了津雄和津沧

xiuyite

liong123 发表于 2023-8-18 14:37
雄石本来就没啥意义，要说通达性，保定东南方向最缺通道，河北想法建了吗？拿个石家庄反反复复的连，是资源 ...

有通道，没客流也没用，津保就是例子，没通道有客流就会创造通道比如石家庄邯郸到承德的高铁。从邯郸出发或者从石家庄出发是对客流最好的保障。河北省内规划车次必然是两个选择是第一最南边的邯郸发出北上可以覆盖河北大部分的城市，第二选择就是省会客流最多。保定位于河北的中部，而且因为本身客流的问题就算有线路也基本很少会有始发，也正是因为客流的问题，很多线路不会只为保定考虑。雄石不仅可以石家庄到雄安，大兴，天津，甚至邯郸，邢台也可以，将来这些地方还可以通过客运环线到达张家口，承德，廊坊，唐山等地，加强河北省内各地的联系。
   目前河北省内的规划主要还是以雄安为中心，四周连向雄安，雄安也是主要的干线枢纽，河北剩下的城市无非就是规划规划城际线路而已，保定规划保沧，石家庄规划石雄，石衡，邯郸规划石邯，邢台规划邢衡，沧州规划津沧，哪个有能力规划干线大通道，都没有，就这点城际还不愿意好好搞。
  保定东南方向搞搞保沧就好了，别想着抢雄安的客流，这是不允许的。远途还是会让去雄安坐车。
  

xiuyite

407690467 发表于 2023-8-18 15:40
哈哈 说到京沪 天津西站作为京沪五大始发之一 车次确实不多 天津南也就2台4线吧 天津要打天津南打造交通 ...

天津南2台6线，每天车次很多，但车站太小，相反作为始发站的天津西却成为天空西。这就是当初规划想的挺好，但实现根本就不是一回事。这种情况基本无解，天津南京沪场也无法增加线路。只能是规划津雄，津沧，甚至是有预留京沪磁悬浮的位置。

1364153939

规划张保，保沧才是重中之重。

407690467

1364153939 发表于 2023-8-18 16:04
不知道这条线路的意义在哪，规划张保，保沧才是重中之重。

1京广线已经饱和 邯郸 石家庄到北京之间经常没票 2 邯郸 石家庄到保定再到天津方向 也是走的京广 津保目前还是250
修了邯石雄津 去往天津就可以不走京广 京广北京方向还可以再加车 而且津雄还是350

1364153939

407690467 发表于 2023-8-18 16:12
1京广线已经饱和 邯郸 石家庄到北京之间经常没票 2 邯郸 石家庄到保定再到天津方向 也是走的京广 津保 ...

保定急需需要华东方向的高铁

xiuyite

1364153939 发表于 2023-8-18 16:04
不知道这条线路的意义在哪，规划张保，保沧才是重中之重。

这条线路的意义就是有了这条路你说的张保就会有车次了，否则张保基本不会有车次。保定到张家口可以走雄忻到雄安然后走京雄商京雄段然后通过联络线走客南环线到达张家口，这一段大概五年之内能建成吧。未来看的就是雄忻修好，会不会开保定到张家口的车次，大概率不会。因为保定东这时候相当于断头路，无法再走了。

liong123

什么叫有通道没客流，不安排车次有什么客流？保沧安排了吗？连个联络线都费劲。

liong123

建了通道就会被吸，好像不建就不吸一样。不建一样被吸，但还没办法吸引别的地方，是净流出。建了之后，流动起来，有走有来才能发展起来，才能动态增加，没有任何一个经济发达的地方是交通闭塞的地方，反过来，交通发达，才有可能进一步发展经济。