西部陆海新通道铁路主通道双层集装箱运输方案研究（黔桂复线）

W236

franks 发表于 2023-10-26 11:46
350和250钱没差很多，主要还是需要时间培养客流，客流培养起来了一天50对还是问题不大的

我看网上说铁路局没这么多车啊？贵南能有这么多车次吗？
我感觉这两年调图以后柳南之间车都少了好多，以前最晚的还有11点的车，现在最晚9点15，听说是铁路局没有这么多车来跑

twty

franks 发表于 2023-10-26 11:46
350和250钱没差很多，主要还是需要时间培养客流，客流培养起来了一天50对还是问题不大的

50对短期估计难，不过现在的10月中的新图30来对车在明年的春运、五一假期、暑期、国庆假期这种时段应该是基本满足了，目前这种客流淡季，路局为了减少运椅子，减少一些车次也可以理解了，毕竟国铁目前都是讲究效益的

ebus

W236 发表于 2023-10-26 12:38
难道在柳州断头吗，柳州东站-衡阳XX站，应该会想办法接上南宁的吧？

柳南城际止于进德，新衡柳会接过去，显然绕开了柳州站

ebus

franks 发表于 2023-10-26 11:42
估计不会吧，大概率是湘桂线衡柳段废弃or改地方城铁，衡柳改客货混跑，新350跑高铁

既有衡柳100%股权归地方的话，既有衡柳改真城际(最好是广西城际铁路有限公司运营)，可能性是不是大得多？湘桂线改城际(市域)铁路又要回购，湘桂线和既有衡柳都归地方，也不太对啊。当然，按广西既有模式，管你什么类型的铁路，都归南宁局运营。股权归不归地方，不会影响运营模式……

xcccb

ebus 发表于 2023-10-26 21:52
柳南城际止于进德，新衡柳会接过去，显然绕开了柳州站

很简单，再建一条柳州站到柳州东站的线路，那就做到了可过可不过。

franks

ebus 发表于 2023-10-26 22:08
既有衡柳100%股权归地方的话，既有衡柳改真城际(最好是广西城际铁路有限公司运营)，可能性是不是大得多？ ...

衡柳股权归地方但是还是国家铁路网啊，这种还是得按国家调度的，湘桂的话就是你自己搞了

ebus

franks 发表于 2023-10-27 10:38
衡柳股权归地方但是还是国家铁路网啊，这种还是得按国家调度的，湘桂的话就是你自己搞了

照理，某条铁路大股东，能有相应的话语权
别的省好一些，本447毫不在意，75和宁局穿一条裤子

franks

ebus 发表于 2023-10-27 16:09
照理，某条铁路大股东，能有相应的话语权
别的省好一些，本447毫不在意，75和宁局穿一条裤子

很弱，只有全国一盘棋之后见缝插针的话语权

ebus

xcccb 发表于 2023-10-27 08:07
很简单，再建一条柳州站到柳州东站的线路，那就做到了可过可不过。

这不简单的，柳州出钱？
就连贵南-南深，作用这么明显的联络线，国铁也不出钱
当然，邕府居然不出钱砸，这格局......

另，衡柳350接柳南250，除了区间提速，更重要是枢纽提速
绕进柳州站，无异于与nan虎谋皮，可能性为零...

ebus

franks 发表于 2023-10-27 16:19
很弱，只有全国一盘棋之后见缝插针的话语权

股东权益呢？盈利怎么分成
铁妈说，是亏损怎么分担吧

xcccb

ebus 发表于 2023-10-28 10:12
这不简单的，柳州出钱？
就连贵南-南深，作用这么明显的联络线，国铁也不出钱
当然，邕府居然不出钱 ...

那就把柳州东站建在现有衡柳线上呗，总可以了吧。

高楼靡靡之音

ebus 发表于 2023-10-28 10:12
这不简单的，柳州出钱？
就连贵南-南深，作用这么明显的联络线，国铁也不出钱
当然，邕府居然不出钱 ...

南深二手局没有股份，联络线国铁当然不出钱

ebus

xcccb 发表于 2023-10-28 11:38
那就把柳州东站建在现有衡柳线上呗，总可以了吧。

建在衡柳线上，是个好办法
那就是柳州北站，可以的哦
或者建在进德，暨柳州南站
柳州南编组站，改名西鹅站

ebus

高楼靡靡之音 发表于 2023-10-28 13:46
南深二手局没有股份，联络线国铁当然不出钱

南深的大股东，应该出这个钱啊

twty

ebus 发表于 2023-10-28 10:12
这不简单的，柳州出钱？
就连贵南-南深，作用这么明显的联络线，国铁也不出钱
当然，邕府居然不出钱 ...

贵南和南广、南深联络线主要是国铁没同意，开评审会的时候，国铁专家认为对初期在南宁站换向即可，而且觉得对南宁东站西咽喉改造比较大，国铁不愿意，地方也只能哑巴吃黄连