交通运 输部 出台25项措施，支持贵州在新时 代西 部大开发上闯新路

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四、车站设置方案

1、车站概况

全线设置车站 27 座，其中改建车站 3 座 ( 黄桶站、永乐镇站、百色站 ) ，新建中间站 7 座 ( 镇宁站、紫云站、望谟站、大观站、乐业站、凌云站、伶站站 ) ，会让站 17 座，会让站中初期开放 7 座、远期开放 10 座。新建线路所 2 座。

在黄桶、紫云、大观、乐业、伶站设置散堆货场，在望谟、乐业设综合维修车间，在紫云、凌云设综合维修工区。

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2、主要车站方案

（1）黄桶站

车站为既有沪昆线上的中间站，隆黄铁路在本站六盘水端接轨，车站办理货运业务，不办理客运作业。既有到发线 10 条 ( 含 2 条正线 ) ，其中到发兼调车线 3 条，设基本站台、中间站台各 1 座 ( 通勤人员乘降用 ) 。有 3 条专用线在车站接轨。

车站近期新增设到发线 ( 有效长 880m ) 2 条，预留到发线 3 条，改建车站两端咽喉，改建安顺电厂专用线线路约 484m。

车站增设贯通式货物线 1 条，有效长 1213m，紧邻货物线配套设置 400mx12m 散堆场，预留 400mx12m 散堆场，具备办理集装箱作业需求。

车站咽喉区预留了站房对侧规划预留综合物流园建设的接轨条件，满足安顺地区的物流建设发展需求。

（2）镇宁站

车站选址位于安顺市镇宁县西边约 4.5km 处客田村，属云贵高原东部中低山侵蚀、剥蚀丘陵地貌，地面高程 1210.00~1280.00m。

本站近期仅办理客运作业，站房设置于城镇一侧，站房中心里程为 DK17+630。车站设到发线 3 条 ( 含 1 条正线 ) 、有效长 880m，设 60mx100m 站房场坪 1 处，550mx8mx1.25m 基本站台一座，站房对侧预留增设货场及专用线接轨及用地条件。

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（3）紫云站

车站位于紫云县城以西幸福园村，距离县城 9km 左右，交通便利；属云贵高原东部中低山侵蚀、剥蚀丘陵地貌，地面高程 1114m~1220.0m，最大相对高差约 95m。

紫云站为本线客货运中间站，近期设到发线 4 条 ( 含 1 条正线 ) ，远期预留贵兴线引入条件，设 550mx10.5mx1.25m 岛式站台 1 座，尽头式货场一处，牵出线 1 条，综合维修工区 1 处。

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（4）望谟站

望谟站位于望谟县县城东北侧祥乐村，距离县城市中心公路距离约 2km。车站黄桶端为望谟特大桥 ( 桥长 1285.51m ) ，百色端为打哨隧道 ( 长 10802m ) 。

望谟站为办理客运作业的中间站，设到发线 3 条 ( 含正线 1 条 ) 、有效长 880m。设 550mx8mx1.25m 基本站台 1 座，站房对侧百色端设综合维修车间 1 座，设牵出线 1 条。

（5）大观站

车站位于望谟县大观镇南侧。本站为办理货运的中间站，运转室中心里程为 D2K153+900，设到发线 3 条 ( 含正线 1 条 ) ，设 70mx6mx0.3m 站台 1 座，设 70mx50m 运转室场坪 1 处。设牵出线 1 条，运转室对侧设货场 1 座，货场内设货物线 2 条 ( 其中 1 条为预留 ) 。

（6）乐业站

乐业车站展布于乐业县谐里村的那南、百羊、陇爱一带，沿谐里河支流河床行进，属构造侵蚀低中山切割地形地貌，相对高差达 443m。车站及线路附近为乐业县城郊区，有 S206 省道及高速和县城连接，交通较便利。

本次为办理客货运作业的中间站，车站设到发线 4 条 ( 含 1 条正线 ) ，设牵出线 1 条，有效长 300m，设基本站台 ( 550mx8mx1.25m ) 1 座。综合维修车间与货场合设于黄桶端站房同侧，货场内设货物线 1 条，有效长 300m。

（7）凌云站

凌云车站位于百色市凌云县那柳村、定角村、上蒙村一带，车站沿蒙沙河河床布置，地形起伏较大，地面高程 465~665m。车站及线路附近为凌云县城郊区，有省道及高速和县城连接，交通较便利。

凌云中间站办理客运，站房中心里程 D1K284+460，设到发线 3 条 ( 含 1 条正线 ) ，有效长 880m，设 550mx8mx1.25m 基本中间站台 1 座。百色端左侧设综合维修工区 1 处，设大机停放线 1 条，有效长 300m；设轨道车停放线 2 条，有效长 150m。

（8）伶站站

伶站中间站办理货运，站房设于城镇侧，站房中心里程 D1K299+490。车站设到发线 3 条 ( 含 1 条正线 ) ，有效长 880m；线路右侧设综合性货场 1 处，设尽端式货物线 2 条、牵出线 1 条、堆场 1 处，预留远期扩大条件。

（9）百色站

百色站按云桂场 ( 客车场 ) 和南昆场 ( 技术作业场 ) 并站分场布置，其中云桂场设于靠城市一侧，设到发线 9 条 ( 含正线 2 条 ) ，基本站台 1 座，中间站台 3 座，旅客地道 3 处。南昆场设于站房对侧，设到发线 13 条 ( 含正线 2 条 ) ，其中到发兼调车线 4 条，牵出线 2 条，南宁端站房对侧设机务折返段 1 处。

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黄百线引入百色地区从永乐站接轨，永乐至百色增建二线，增建二线从车站南昆场 ( 技术作业场 ) 昆明端引入后进行客货分线，其中南昆客车右线引入车站云桂场 ( 客车场 ) 既有 ( 4 ) 道；南昆货车右线利用云桂货车右线引入南昆场，其他设施设备维持既有不变。


黄桶至百色铁路走向示意图▼



来源：铁路建设规划

screem

rusvin 发表于 2022-10-27 15:16
黄百铁路为国铁 I 级、单线、客货共线铁路。工程位于贵州省西南部地区的安顺市 ( 普定县、镇宁县、紫云县 ) ...

这张图更有意思的是绿色部分，我看左下角的图例提示，应该就是尚未正式对外发布的“十四五铁路发展规划”入规项目，其中绿色实线是“十四五”规划建设项目，绿色虚线是“十四五”规划研究项目。

rusvin

screem 发表于 2022-10-27 16:03
这张图更有意思的是绿色部分，我看左下角的图例提示，应该就是尚未正式对外发布的“十四五铁路发展规划” ...

screem

screem 发表于 2022-10-27 16:03
这张图更有意思的是绿色部分，我看左下角的图例提示，应该就是尚未正式对外发布的“十四五铁路发展规划” ...

仔细看，这张图还有个有意思的地方，就是绿色粗线和绿色细线之分，绿色粗线毫无疑问就是“八纵八横”主通道，绿色细线则是区域连接线、联络线、城际铁路。

这其中比较有意思的是永清广高铁，在图中是以细线标识，这也符合目前永清广的现状，国jia发改委基础司的罗司长支持永清广以“通道”入规，但国铁集团则坚持以“城际”入规

rusvin

长期以来，国铁的站位不高问题，一直是地方和广大人民群众很不满意的一个肠根阻堵点。

screem

rusvin 发表于 2022-10-28 16:18
长期以来，国铁的站位不高问题，一直是地方和广大人民群众很不满意的一个肠根阻堵点。

不是站位问题，是利益问题。通道和城际的区别非常非常大，最简单的一个例子，投资主体不同。

按“通道”入规就意味着属于国jia干线，国铁需要出资相当一部分建设资金。

按“城际”入规，则意味着非干线铁路，国铁不需要出资（或者象征性地出一点点），建设资金由地方ZF自筹，国铁仅提供技术支持。

rusvin

screem 发表于 2022-10-28 18:43
不是站位问题，是利益问题。通道和城际的区别非常非常大，最简单的一个例子，投资主体不同。

按“通道 ...

处理不好利益问题，就是因为站位不高造成的。

screem

rusvin 发表于 2022-10-28 23:49
处理不好利益问题，就是因为站位不高造成的。

国铁利益问题处理的很对，现在很多地方ZF好大喜功，各个铁路项目胡乱上报，如果没有国铁把控，没有“国办函〔2021〕27号”文件的限制，早就乱套了。

NKJM

现在的高铁规划陷入错误的逻辑，都是为了避开这个，避开那个直达，实际上时间也没有少多少，成了地方攀比大跃进。

阿兰诺迦

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阿兰诺迦

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