目前看到的最接近批复的6号线路图

citadis · 发表于 2022-10-7 12:13:42

941266006 发表于 2022-10-7 07:41
上不上环线其实不是很强烈。只要现有的换乘站，不要再搞金湖广场这种超长通道换乘，其实线网已经成网了

先期工程没有预留基本只能通道换乘，比如2号线明秀路换5号线。要换乘方便一开始设计时就要考虑好，所以说很难做到每个换乘节点都很方便，没搞上海那种超长通道换乘就不错了，而金湖广场这种属于位置没办法

citadis · 发表于 2022-10-7 12:15:47

朝阳广场现在的结构没有预留7号线的空间，7号线要经过朝阳广场，也基本是要对人民路开刀或者是对民生路开刀，新设换乘通道连接1.2号线。
当然个人偏好于民生路，设在人民路离商圈实在太遥远

citadis · 发表于 2022-10-7 12:24:09

twty 发表于 2022-10-6 21:08
第四轮有没有环线都难说，毕竟WM线还会卷土重来，加上7号线、机场线市区段等，竞争激烈...

实话实说，武鸣线属于南宁规划的市郊线除S0外客流潜力最好的，并行武鸣线的K5路客流压力不小。等到第四轮之后估计也会挤到规划里。
第三轮建设完成后，武鸣线和市区轨交发展需求矛盾会小很多，市区段第四轮里最重要的是7号线，其次是2/4的邕宁段，武鸣线在这种情况下上线也比较合情合理。

极端点的话武鸣线可以在山区段直接地面敷设的设计节约造价，将综合建设成本降低到4亿/公里以内的话性价比还是挺高的

初尘. · 发表于 2022-10-7 13:02:09

citadis 发表于 2022-10-7 12:15
朝阳广场现在的结构没有预留7号线的空间，7号线要经过朝阳广场，也基本是要对人民路开刀或者是对民生路开刀 ...

大概率不是民生路，民生路往西到水街一路要下穿不少老旧民房。而且设在民生路如何对接1，2号线？商业街是非付费区，轨交想必不会大费周章来改造。我觉得最合理的是水街开始向东沿着人民中路走，到达朝阳路口之后往南偏一点在朝阳广场正下方设站（完全没有拆迁压力，对交通影响也是微乎其微），然后从西北-东南斜穿朝阳广场，继续沿着minzhu路走

annie粉 · 发表于 2022-10-7 13:30:23

citadis 发表于 2022-10-7 12:24
实话实说，武鸣线属于南宁规划的市郊线除S0外客流潜力最好的，并行武鸣线的K5路客流压力不小。等到第四轮 ...

别忘了，机场线市区段群里和南版里呼声也很高

citadis · 发表于 2022-10-7 15:17:15

初尘. 发表于 2022-10-7 13:02
大概率不是民生路，民生路往西到水街一路要下穿不少老旧民房。而且设在民生路如何对接1，2号线？商业街是 ...

设在民生路而不是人民路理由很简单，那里太偏了，远离商业区，想想BRT朝阳广场站下车到商业区要多远？离三街两巷又有多远？
设在民生路反而就是直入朝阳核心区内，顺带让1.2号线的通道延伸到那不用再到户外日晒雨淋。
另外你说的那些拆迁问题可以是弊端，也或许反而是好事，这取决于南宁发展着眼的格局。
如果非要执意图省事挖朝阳广场，而与地铁直结市中心+物业开发的核心理念背离，那结果只会是为多一条地铁而多一条而已，从根本上也无法改变朝阳一贯老旧过时的布局。

就算挖朝阳广场，那么7号线的客流又将继续往高峰期本就拥挤不堪的1.2号线站厅，和商业街上加塞，本来高峰期正对商业街的C口就会限流，再加上7号线恐怕其他出口也会不堪重负，甚至外溢到朝阳不宽敞的地面道路，长久之下并不是什么很好的权宜之计。

民生路方案只要敢想真没什么做不到的，唯一的问题就是直接下穿百盛，至于1.2怎么和7号线的付费区，非付费区不借用商业街连接这个问题，不至于没有回旋余地。借着7号线的机会还能对朝阳广场进行大规模再开发事业，重构地铁流线与商业区布局，不然朝阳这点布局怎么对得起南宁第一个三线地铁交汇的地位？

GPM · 发表于 2022-10-7 15:27:45

citadis 发表于 2022-10-7 12:13
先期工程没有预留基本只能通道换乘，比如2号线明秀路换5号线。要换乘方便一开始设计时就要考虑好，所以说 ...

指正一下，2号线其实是有给5号线预留的，只不过是预留通道接口，在2号线开通的时候已经在站厅北边明显突出一块了。倒不如说从设计之初2换5就是按通道换乘设计的，目的是为了避免开挖友爱明秀路口的中间部位把整个路口封住

GPM · 发表于 2022-10-7 15:33:10

citadis 发表于 2022-10-7 12:15
朝阳广场现在的结构没有预留7号线的空间，7号线要经过朝阳广场，也基本是要对人民路开刀或者是对民生路开刀 ...

7号线设在民生路上的话，要么得废掉原有的新华街-民生路这段商业街改做换乘通道，要么就是出站虚拟换乘了，显然两种方案都比不上人民路方案来得方便。而且人民路又不是没有商圈，百货大楼、钻石广场、和平商场这些人气都不小，还有那个充满期待的民族商场旧改项目

citadis · 发表于 2022-10-7 15:44:17

GPM 发表于 2022-10-7 15:33
7号线设在民生路上的话，要么得废掉原有的新华街-民生路这段商业街改做换乘通道，要么就是出站虚拟换乘了 ...

人民路一带本就是朝阳商圈的边界，再往北就到火车站了，人流动线都是向南向民族大道方向去的。如果7号线再在那设站，就算避开了你说的问题，那么是否就考虑过1，2号线与商业街的容量问题？现在1.2号线站厅+商业街不说节假日就算是普通周末晚上都很拥挤，又怎么容纳的下7号线换乘以及往民族大道方向人群的加塞？如果要扩建站厅和商业街，那就又回到了原本想回避的拆迁问题。

再者，民生路这带永远都是朝阳的核心。公车站，地铁口直达，步行街，三街两巷，中山路，还能继续吸纳消费者的商场等等，除非推倒南百和钻石广场吸引来知名的开发商，否则这些都决定了南宁现在计划的旧改项目绝大概率都无法撼动既有朝阳消费人群的流向，而人民路设站就是背离流向的方案，不是图省事就完事这么简单的。

初尘. · 发表于 2022-10-7 15:48:52

像新秀公园，五一立交，青竹立交，福建园等设计成13米双柱三跨车站应该也算是一种换乘预留

1331fire · 发表于 2022-10-7 15:54:35

三轮70+km已经挂网了

citadis · 发表于 2022-10-7 16:02:17

1331fire 发表于 2022-10-7 15:54
三轮70+km已经挂网了

在哪挂的？

binka · 发表于 2022-10-7 17:01:25

初尘. 发表于 2022-10-7 15:48
像新秀公园，五一立交，青竹立交，福建园等设计成13米双柱三跨车站应该也算是一种换乘预留

福建园预留的位置是哪呢？懂得说一哈~

awake27 · 发表于 2022-10-7 17:04:51

GPM 发表于 2022-10-7 15:33
7号线设在民生路上的话，要么得废掉原有的新华街-民生路这段商业街改做换乘通道，要么就是出站虚拟换乘了 ...

是的，人民中路上也是大把商场，只是现在交通不方便，以及商场没起色，所以人流往印象城这边靠了而已。

twty · 发表于 2022-10-7 17:13:47

1331fire 发表于 2022-10-7 15:54
三轮70+km已经挂网了

发个链接看看...