研究《济南站南广场整体改造设计方案》专题会召开

Mark_馬克 · 发表于 2022-8-9 19:34:02

相关新闻

DukaDiLombardia · 发表于 2022-8-10 04:14:31

拆完东湖这个毒瘤开始准备拆下一个毒瘤天龙了吗

西北偏南 · 发表于 2022-8-10 08:24:55

济南铁路局出席会议了吗？只SZF研究顶个毛用，SZF联合济南铁路局开会都不一定能管用，北广场就是活生生的例子，熬走了几任SJ了

夏斯沃勒2018 · 发表于 2022-8-10 08:59:40

先把北广场启用了啊

Curitisc · 发表于 2022-8-10 09:04:45

北站房还不建吗？

南山采麻 · 发表于 2022-8-10 09:35:03

北站房还建吗？

AK67 · 发表于 2022-8-10 09:48:37

8月2日，刘强于海田与中国铁路济南局集团党委**、董事长王新春一行座谈交流

https://m.thepaper.cn/baijiahao_19285355

千佛山北、大明湖东都收尾了，剩下这个难啃的看成效。

AK67 · 发表于 2022-8-10 10:37:25

不只南广场，济局办公楼也该换换形象了，西站、东站都可置换，把老站交给当地ZF大刀阔斧地改造更新，是国有资产、计划经济产物，依旧固守真没办法。

我算这片姜 · 发表于 2022-8-10 13:18:33

南站房拆了复建老站，外加北站房和南广场，济南站妥妥中国最美火车站

杨小样儿s · 发表于 2022-8-10 15:00:13

本帖最后由杨小样儿s 于 2022-8-10 15:31 编辑

有几句话想说一下：
1、JN局确实有老顽固的思想，但是铁路第一还是要保障安全，铁路穿越市区的大小设施，肯定都得跟地方对接，从设计方面，一开始铁路设计与地方设计就是分开的，铁路有自己的设计规范和技术标准，执行的标准不同，配套的话也是不在铁路设计范围之内，除非业主在铁路以外的红线范围外单独设计。
2、既有旧桥涵等设施的改造，普速铁路会有很多处小涵洞，随着发展，两侧的马路会逐渐变宽，既有桥洞不满足发展要求，这时地方会沟通铁路将此处修建新桥涵，就拿京沪和济青这种繁忙干线来说，工程实施时，客运、货运会有运损费用（运损费用:运损费用是指列车在经过你的施工地段或范围时，会减速慢行，影响客运和货运列车的通过，产生一定的运输减能费用，这个费用是要列在预算中），之前碰到过一个小工程，既有桥涵改造，主体预算是3100万，京沪线预算中运损费用还要单独收取2100万，总造价超过5000万，这会给建设单位增加一定的成本压力，有些建设单位一听就烦了，但是这是铁总的硬性规定，预算软件中会单独有这一个项目。
3、再比如说有些ZF工程，举例：龙脊河穿越铁路有一个排水涵的工程，属于防洪扩建（政Z性任务工程），ZF投资1200万，最后工程单位结算，实际工程费用2300万，ZF不再有资金支持，JN局像这种的ZZ工程比比皆是，也不要说JN局一直不配合。
总结，济南局在众多铁路局中管辖范围小，也不是一个营利性特别强的单位，只能说希望他越来越来，能为济南的发展做出应有的担当和贡献，实现真正的win-win吧。我也只是肤浅的了解一点内容，说的不对的请专业人士再来细化。

qqlmd路土 · 发表于 2022-8-10 15:20:25

杨小样儿s 发表于 2022-8-10 15:00
有几句话想说一下：
1、JN局确实有老顽固的思想，但是铁路第一还是要保障安全，铁路穿越市区的大小设施， ...

其它地方先不说-----辛祝路，不让下穿，也不让上跨，阻碍济南市发展10几年，铁路方面罪责难逃吧？！

杨小样儿s · 发表于 2022-8-10 15:26:13

qqlmd路土发表于 2022-8-10 15:20
其它地方先不说-----辛祝路，不让下穿，也不让上跨，阻碍济南市发展10几年，铁路方面罪责难逃吧？！

不让下穿是有铁总的文件支撑的，胶济客专的路基段下是不允许下穿的，上跨的话确实不了解设计的规范是什么。能想到的办法肯定都想到了，ZF也在压这个事情，若有可行的方案铁路是不会阻碍的。

AK67 · 发表于 2022-8-10 15:26:33

杨小样儿s 发表于 2022-8-10 15:00
有几句话想说一下：
1、JN局确实有老顽固的思想，但是铁路第一还是要保障安全，铁路穿越市区的大小设施， ...

所以说地铁无缝衔接不在配套设计范围内，以致2号线巧妙地避开了老站、西站，老站与2号线车站通道仍不能通。这么讲四网融合无法实现了。

[项目进度] 研究《济南站南广场整体改造设计方案》专题会召开

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