我对哈尔滨未来发展的一些看法

少女格雷斯

1、希望未来能够提供数量更多、质量更优的公共交通服务：
现在的哈尔滨已经做到较高的公交线路覆盖率，公共交通票价也基本合理，售检票效率全国领先、逃票率全国垫底（逃票率领先可不是什么好事）。但仍存在公交车实际运营速度偏慢、地铁覆盖率较低、地铁车厢及车站空间压抑等问题。

希望未来的哈尔滨能够修建更多的封闭式公交走廊，让公交车能因为有更多的专有路权路段而提升实际运营速度、避免堵车。如能基本消灭公交站票，甚至可以提高市区公交限速，现在哈尔滨主城区国营公交限速40千米/小时实在太慢了，在道路通畅的时候简直能把人急死。不过也有相关行业从业人员指出“公交车若不能消灭站票，快开会非常危险”。现在高速路上运营的公交车就开得很快（高速公路最低限速70千米/小时），因已经消灭站票，故而速度快也未见事故率极高。如果普通市区公交也能基本消灭站票+拥有封闭式公交走廊，应当也能在提升速度的同时有着较高的安全性。

现在哈尔滨地铁采用B型车，车厢空间实在压抑，车站空间也不宽敞。如果未来的哈尔滨地铁能够采用国铁限界、国铁电气化制式，则能有效改善车厢空间压抑的问题，并可和国铁互通；若编组足够长，还能拥有更大的载客量或者更少的站票。新建地铁站的面积、容积（建筑容积=面积×举架）均可有所放大，避免地铁站内空间压抑，同时站内行人通过速度也能加快。



2、提升文保工作水平，避免出现历史建筑得不到保护：
哈尔滨对于旧社会的历史建筑保护过程中虽存在诸多短板，但保护力度较比之前已有较大提升。而却在很多地方存在不把当代历史建筑当历史建筑，许多有历史价值的当代历史建筑遭到破坏，甚至消失。希望未来能够将当代历史建筑也当历史建筑保护。



3、不要大建高架：
行车高架桥虽然能够在一定程度上提升机动车通行速度，但会带来严重视觉、噪音、尾气污染，建设成本亦非常高昂。而且假如不能控制住私家车无节制增长，高架桥本身也会成为新的堵点。



4、希望增加并畅通非机动车道：
现在的哈尔滨在共享单车进入稳定运营阶段后，非机动车出行普及率已有大幅提升，但很多城市主干路没有非机动车道或存在非机动车道被侵占现象严重的问题。希望未来的哈尔滨能够有足够多、足够畅通的非机动车道。

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未来最该做的就是把经济提振 有了经济 有了钱 以上的一切都会有 没钱没经济 一切都只能是纸上谈兵 希望哈尔滨能越来越好

milneice

希望楼主好好做好自己的本职工作。与其给一些可有可无的建议，还不如做好自己应该做的。

可爱的猪猪

milneice 发表于 2022-6-5 19:29
希望楼主好好做好自己的本职工作。与其给一些可有可无的建议，还不如做好自己应该做的。

键盘侠虽迟但到呗

冰山一角V

楼主可能是学建筑学或者城市规划专业的，可能还是工大毕业的，所以受到了工大部分学究老师的思想毒害。反对建高架，反对宽马路本身就是个笑话，所谓的尺度、空间跟通行效率比起来完全不值一提。天天堵车，天天闻汽车尾气，就为了你所谓的视觉感受？
“行车高架桥虽然能够在一定程度上提升机动车通行速度，但会带来严重视觉、噪音、尾气污染，建设成本亦非常高昂”——大姐，这句话本身就是自相矛盾。到底是堵车带来的噪音和尾气污染大还是通畅的高架桥带来的噪音和尾气污染大？何况还有隔音屏等技术手段。至于造价高，那可以说是现在暂时不能大量建设的理由，但不是今后都一直反对的理由。这是个简单的逻辑问题，就像一样东西贵，我可能现在不会买，但不代表我会说它不好。国内哪一个一线和“新一线”城市，不是在大力建设高架/快速路网？别人都是傻子？

李市民

每小时40千米还慢？

immmokk

重中之重就是产业培育，先有足够资本再谈其他

那个大帅比

建议楼主不要建议。
产业发展形势如此严峻，公交服务（在当前经济情况下已经不错了）、文保、非机动车道都是次要，确切地说是次次要。
针对楼主言论，反驳如下：
1. 哈尔滨道路资源紧张，公交专用道对哈尔滨而言很奢侈，说智轨占用了过多的道路资源应该没几个人反对吧？
2. 将“消灭公交站票”作为公共交通发展目标非常荒唐且无知。
3. 全国地铁绝大部分都是B型车，车型不是地铁效率的首要影响因素，线路的合理性、换乘效率、行车区间控制更重要。
4. 地铁车站空间对于哈尔滨的人口和经济规模，以及未来可预见的发展预期完全可以满足。建设大规模车站纯属好大喜功。对于地铁减少站票，参考第2条。
4. 文保工作要量力而行，我们当然应该保护文物，历史建筑对于哈尔滨也是非常重要的。但是，文保的优先级绝对不能放在经济发展困难期突围工作的前面。这个话很不好听，但你难道愿意因为保护文物而放弃民生吗？保护“当代建筑”就更是离谱。
5. 高架路能够极大程度缓解交通压力，又没有地铁的建设门槛，正适合哈尔滨。现在人们出行开车，有谁不愿意走高架呢？立体交通体系是城市发展的基础条件除了地铁，再就是高架。如果不建高架快速路，请问如何解决交通拥堵问题？市内交通如何为市区经济发展提供流动性的基础支持？
6. 建设高架快速路正是为了应对汽车保有量不断增加而带来的交通压力，“假如不能控制住私家车无节制增长，高架桥本身也会成为新的堵点”这句话的意思我可以理解为“应该用停止发展（不修路）的方式限制发展（居民买车）”吗？请问您是何居心？
7. 高架快速路“会带来严重视觉、噪音、尾气污染”，纯属胡扯。
8. 还是那句话，哈尔滨道路资源紧张，非机动车道虽然是居民出行的便利条件，但不是必要条件，而且哈尔滨冬季非机动车道利用率极低，目前不应该被着重考虑，只要在新规划道路上适当考虑即可。

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milneice 发表于 2022-6-5 19:29
希望楼主好好做好自己的本职工作。与其给一些可有可无的建议，还不如做好自己应该做的。

哈哈哈哈赞同

黑木耳

快速路系统可以是高架+隧道结合。。隧道造价更高，但对周边环境影响小

开玛莎拉蒂的人

哈尔滨的发展
首先是各级部门能有作为，要不一将无能，累死三军，不是规划部门敷衍了事，各种批前公示的分辨率比诺基亚1100拍出来的还低
其次是要培育适合自己，且长效作为的产业，农业可以大有文章，但不是今天这弄下，明天那搞一下，最后一事无成，不是喊着打造航空经济产业区，结果四五年连几条路都没修完，不是喊着搞飞机拆解，结果混日子，大概率被成都把后面拆解业务都抢走，有石墨烯，可以发展，要打造上下游配套企业，打造良好的供应链，不是开个招商会，找几家企业，最后人家拿点补贴拿点地盖成住宅就跑了
再次是说话有分量，承诺要兑现，不是2017年工作报告提出修四五号线，到2022年了，都该通车的年份了，却还没批复
可以种地，养猪养牛，可以深加工，只要用心，自然能开辟一条好的道路

newyork309

开玛莎拉蒂的人 发表于 2022-6-21 14:31
哈尔滨的发展
首先是各级部门能有作为，要不一将无能，累死三军，不是规划部门敷衍了事，各种批前公示的分 ...

正解！之前一口一个称别的城市效果图之都，实则哈市ld说话分量更是低的离谱。今天觉得A项目适合哈市，建建A项目，明天看B项目在某市势头不错，又耗时耗材去规划B项目，后天C项目又改方案了，再过几天A项目又停滞烂尾了，东一榔头西一棒槌，以哈市这种中弱二线体的量肯定失败。挑几个适合哈市的点专功发展、全力建设，把其他的先放一放，远比现在哈市所谓的“多点开花”的思路靠谱的多。

glmsleage

开玛莎拉蒂的人 发表于 2022-6-21 14:31
哈尔滨的发展
首先是各级部门能有作为，要不一将无能，累死三军，不是规划部门敷衍了事，各种批前公示的分 ...

哎，**公信力也差，没招。
真应该集中力量办大事，以高楼迷角度来说，目前我哈比较成熟的科技创新城区域，其实挺好，就是比较单薄，双塔后面，以及旁边没有什么空间了，要是把JW万豪那几个放科技创新城那还好，不过也改不了了；绿地那边要能成，也还凑合富力那旁边要是那片空地再建点，后面拆几个再建点哪怕铝板的住宅，也能有点密度，但是现在旁边按原来规划继续弄公园，要不然旁边业主也不能干。
总之就是没有特别出彩的，要是集中力量，搞一片全省的示范区，足够现代化的地方就好了科技创新城中间那个空地，实在一般，面积也小，绿化也不好，中间不如建一个楼了。。

少女格雷斯

那个大帅比 发表于 2022-6-16 20:25
建议楼主不要建议。
产业发展形势如此严峻，公交服务（在当前经济情况下已经不错了）、文保、非机动车道都 ...

地铁线路的合理性、换乘效率、行车区间控制若是发展到一定的程度，地铁列车B型车空间局促、地铁站使用容积小就会成为一个非常大的瓶颈。就像日本在来线使用1067毫米轨距窄轨，在建设初期可以大幅节约投资，但铁路提速后就会成为非常大的瓶颈，到了高铁时代则1067毫米轨距窄轨铁路完全不能开行高速列车；日本后来的新干线高铁则完全是新建的1435毫米轨距标准轨铁路，之前的在来线1067毫米轨距窄轨铁路的基础完全用不上。而中国铁路在兴建早期即直接普遍使用1435毫米轨距标准轨铁路，避免了日本的弯路。