休宁路西延、南二环西延官方消息

蜀山大侠

如果休宁路高架，西二环将来也高架，那么北二环高架，加上铜陵路高架，这就是准二环高架
高架的本质是给大货车出路，救灾救援通路。

蜀山大侠

zhxian8716 发表于 2022-6-3 02:17
你说的有一定的道理，减少割裂的出发点也是合理的。但是，所谓割裂感，不仅与路尤其是快速路、高架路、下 ...

你挺喜欢上下穿梭，。正是按照你的意思设计的集贤路搞了一个上穿，现在集贤路到西二环，大货车必须在翡翠路掉头。

zhxian8716

蜀山大侠 发表于 2022-6-9 09:34
你挺喜欢上下穿梭，。正是按照你的意思设计的集贤路搞了一个上穿，现在集贤路到西二环，大货车必须在翡 ...

“你挺喜欢上下穿梭”，你理解错了，我从来没这么表示。我一直的倾向都是快速路尽可能全程高架或者地下或者两者结合，或者我更倾向的是同步实施地面道路、地面路口一律平交。基于“主路加辅路（或者地面道路）、路口平交”，才会推导出“全程高架（或者全程地下）”，次之则是大部分高架加上个别不适合高架的路口处做成主线下穿（但这样必然也会形成高架地下过渡段对地面的占用，对路口平交的实现不利）。然而合肥以前的设计处理思路上，甚至在现在还未完成的畅通二环设计处理上，很显然没有把“地面路口尽可能平交”作为指导和出发点。

zhxian8716

蜀山大侠 发表于 2022-6-8 09:38
如果休宁路高架，西二环将来也高架，那么北二环高架，加上铜陵路高架，这就是准二环高架
高架的本质是给大 ...

高架的本质这句，不敢苟同啊。高架只是形式，本质是叫快速路更准确些。公路不是专为哪种车设计的，货车客车轿车都能走。市区的高架如果说限制哪些车能跑哪些不能跑，我觉得最好是让大货车禁止上高架。

zhxian8716

蜀山大侠 发表于 2022-6-8 09:33
事实证明，只要语文学得好，小学毕业就可以做规划

合肥二环暗地非常想高架！就像匡河很多道路想打开一样 ...

这句我也注意到了，但是又觉得有些遗憾，“远期”究竟在多远呢，2035年、2050年？另外，既然远期西二环要高架化了，而近期休宁路却又是下穿的，以后二环高架化改造，必须要保证桥墩桩基离下穿隧道有一定的安全距离，这很可能会加大路口高架桥的跨度，带来挑战。如果休宁路改造，不采用下穿而是地面与二环辅路平交，同步把西二环该处改造为主线高架，是不是更好？两种方式难度和造价不认为差距不大，只是后者对二环该处影响较大。

zhxian8716

蜀山大侠 发表于 2022-6-8 09:35
基于古代思想，门口一定要有一条大路横着，后来发现碍事，但是又不能高架只能挖沟

再后来发现当初还不如不做下穿做高架（南二环在政务区这段这种特殊的除外），是吧更尴尬的是一会这里高架一会那里又下穿，搞得这段相交路口只能又进又出，路网通达性变差。

其实我觉得还有更更尴尬的，就是像樊洼路上跨西二环、冬至南路上跨南二环、桐城南路上跨南二环（这个随着路口主线高架化，应该地面平交了吧？）这种思路和方式，我是真的服，完全不是以人为本的思路，唯一能想到的就是省点钱以及改造时对二环影响较小。

zhxian8716

蜀山大侠 发表于 2022-6-8 09:27
合肥最显著的特点是解释，长期的解释，【要想进步一定要认真的潜下心来分析】

说“天然”嘛，其实还是人为设计成那样的，而且也不代表那样就是合理的。

zhxian8716

蜀山大侠 发表于 2022-6-9 09:34
你挺喜欢上下穿梭，。正是按照你的意思设计的集贤路搞了一个上穿，现在集贤路到西二环，大货车必须在翡 ...

另外就是，你说集贤路过来的大货车不能直接上西二环，我没实地走过哈，只是看地图（包括卫星地图），路线是通的啊，为什么要说要从翡翠路掉头呢？是因为大货车在集贤路上只能靠右侧车道导致的？

zhxian8716

蜀山大侠 发表于 2022-5-26 14:47
上海人设计

一隧两洞

上海的道路规划与实施，我个人真的很赞赏。我没有开过车， 只能看看地图、网上资料什么的，也就随便纸上谈兵吧，哈哈，但是即便这样我也觉得上海的一些道路设计很有标志性。你发的这个是刚建成没多久的三门路下立交（百度地图的车道（尤其路口处）划分得很好跟实际一样，但是对高架、隧道的显示和表现就不如高德地图了）。它是Y形的带分叉的快速路下穿隧道，类似的还有上海N年前的外滩隧道。以及外滩隧道出延安东路地面后，是接地面道路还是上延安高架；以及延安东路隧道出延安东路地面后，是继续接地面道路还是上延安高架，它们的车道划分与行车组织，我觉得堪称经典。