比较现实的机场线问题：如何才能比大巴和南崇高铁方便？

citadis

先算一笔账，
国铁南崇动车组可以在南宁东站始发终到，官方描述中南宁到机场12分钟，我个人算的结果是14分，按13分预期来算。南宁东到机场则是11分+南宁站停车2分+13分，就是26分。开通后两年内预计半小时一班往返南宁市区到机场的动车。南宁站有1.2号线，可以覆盖到西乡塘与其他老城区，南宁东站有1号线，可以覆盖到1号线东段

机场大巴有多条线路，发车频率从30分到一个小时不等，覆盖了江南，朝阳，琅东，五象等地。由于实际路况复杂，期望的旅行时长从45分钟到1小时10分不等，高德地图导航预计1小时。

机场线接2号线玉洞站，初期行车间隔按10分钟计算，由于机场线并不直接连接1号线与3号线，导致除2号线（5南延）之外的其他线路要坐机场线就是要换乘两次。

由于目前国内几乎所有地铁线路的运行时刻表都是独立编排，并不考虑两线之间的时间接续，加上南宁地铁除1号线外行车间隔都在7分钟以上，又不公布时刻表，在这种情况下机场线就存在换乘等车的可能，最差的情况就是一号线进站等待4分钟+二号线换乘等待5分钟+机场线换乘等待9分钟，即全程一共有19分钟浪费在换乘等车上，按照一般情况考虑也需要预留大概11分钟的换乘时间。加上市区地铁线的总乘坐时间，这么算下来，机场线对比国铁与机场大巴的优势可能并不算很明显

twty

主要看南宁（东）至机场站，动车的定价是多少，以及开行的车次有多少？不然的话未来还是轨道交通为主...

茅臺小八

机场线回来是目的地是1对多，国铁和机场大巴是1:1。高铁和机场大巴到站后还得转地铁，或打的。高铁进站是否需要排队，出站是否还得走老长段路，这些也是需要时间的哦。另外机场线到玉洞只是个解决从无到有啊，不是最终的。就像四号线目前只到楞塘的，对流量也有一定的影响。

twty

茅臺小八 发表于 2022-5-22 16:57
机场线回来是目的地是1对多，国铁和机场大巴是1:1。高铁和机场大巴到站后还得转地铁，或打的。高铁进站是否 ...

除非市F和国铁协调，初期给点补贴，定价低一点，然后南宁（东）至机场站开行区间动车，比如每小时发一班（高峰时段还可以进一步增加班次），持有机场站车票的给与绿色通道快速通行，这样或许还能吸引一些客流...

zpgggx

南宁站到机场，市区段要限100的，初步按火车站到留村10KM、留村到吴圩机场20KM算，启停附加按1+2算，估算南宁站到吴圩机场的时间是（10/100+20/250）*60+1+2=14分。
理论上放一组车在南宁站-吴圩机场站跑区间就够了，问题在于吴圩机场好像没有到发线，只有正线，能不能折返开始发终到是个问题。

liangjiakai

zpgggx 发表于 2022-5-22 17:48
南宁站到机场，市区段要限100的，初步按火车站到留村10KM、留村到吴圩机场20KM算，启停附加按1+2算，估算南 ...

吴圩机场站二台四线

zpgggx

liangjiakai 发表于 2022-5-22 17:53
吴圩机场站二台四线

好像看到什么时候的消息，原来的规划改了。之前和路局的朋友闲聊，吴圩没有始发终到能力了。
不知道最终结果怎样，好在再耐心等半年，啥情况都明朗了。

2377455045

正线和到发线都有，两条正线同时也是到发线，肯定有折返线。未来始发终到机场的车次远多于崇左。到机场的动车主要方便区内其他市的旅客，机场线主要方便于市中心区旅客，机场线的站点可设值机服务

zpgggx

地铁对于高铁、大巴的最大优势还是价格啊！只要不特别加收高价，和市区地铁票制一样的话肯定10元以下都能搞掂的。
西安机场地铁降价后，现在只有北京两场的地铁还在收高价，但愿南宁别动歪心思。

liangjiakai

地铁换乘步行时间0~5分钟，等车时间1~6分钟，基本可以做到随到随走不限车次，并且覆盖面现在都有5条地铁，更不用说以后了。
坐国铁列车，从进站到上车，十分钟算快的吧，还要限车次，误车了还得去改签覆盖面还只有火车站和东站

liangjiakai

zpgggx 发表于 2022-5-22 17:56
好像看到什么时候的消息，原来的规划改了。之前和路局的朋友闲聊，吴圩没有始发终到能力了。
不知道最终 ...

原来是二台六线，改成二台四线

2377455045

两台四线做始发终到没什么问题，独立正线主要给列车快速跨站

216

南宁站那个出站地洞和彩钢棚……不想再说了

magnitude

强烈建议到达吴圩机场站的动车，要开通当天通票，就是在网上购了动车票后，可以当天随意任意一趟动车到吴圩。方便各城市乘客去吴圩机场站。

milker1989

像我在火车站附近的话，更倾向于坐动车去机场，一是省去了地铁市区段的站站乐，二是动车应该能保证有位置坐，对有大行李的来说比较友好。