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这么多年过去了，为啥断头路还是这么多...
而且都是在重点发展区域边缘的位置...
简直要逼死强迫症啊。
举几个例子：
1. 西城中轴线到二环西路就断了
西城发展缓慢，可能跟中轴线中断，无法延伸、深入到主城区有一定关系。
作为西城的中轴线，竟然和中部城区无法直接相连，只在主快速路（二环西路）有两个入口，开车去西城总要绕路才能到达。
这会给人一种印象，西城和中部城区是隔绝开来的，是“市外桃源”，自然难以形成商业办公集聚效应。（不过，地铁6号线是解决问题的好方法）
在这里我给出了一种解决方案。
北边的威海路东延可以适当让森林公园退后，再通过城市更新项目拓宽现有道路、进行相连并东延至堤口路，东端可以增加环岛，或者直接接入十字路口。
不过东端有些难度，因为目前已经有八里桥地铁站将西北方向占据。
西端侵占部分公园用地面积也需要规划方面重新考量。
而南边的日照路东延可以采用下穿的模式，通过隧道横向穿过森林公园，再与现有道路相连接，东端路口南侧道路也可以适当拓宽或者维持现状。
这点，东部城区东西向道路做的比较好。
但是，东部城区尤其是CBD南北向道路却不尽如人意。
2. 东部CBD南北向道路
图中黄色标出的道路为主干道路。
CBD核心南北向主干道路为右边两条，海右路（姚家东路）和山左路（博文路）。
左侧为华阳路，还在艰难施工中。
绿色钩的位置是能够正常连接的路口。
用白色圈和折线连接的是不能直接通过，需要经过经十路中转才能通过的“路口”。
这些断头路加上经十路作为快速路的特性叠加，使得两侧道路的距离明明很近，互相通达却总需要沿经十路经过很长一段距离，再掉头，再回来，再经过信号灯等待，再拐弯才能到达相应道路。这无疑凭空增大了几倍经十路的通行压力，并且这个问题应该在规划阶段就能够避免。
举个小例子吧：
假如某人在经十路南边云翔路一侧居住，他想开车前往万象城购物，这时，他需要沿云翔路向北出发，在经十路右转进入辅路，在绿化带入口进主路，在转山西路路口等待左转信号，掉头进入西向辅路，再在路口右转。
如果路口是对齐并敞开的，直接直行即可到达。
或者，他可以提前到转山西路，再左转。
这两种方案都有一个问题，就是将云翔路路口的交通流量全部转移到转山西路路口。
所以造成的结果就是，转山西路路口无论是直行还是转弯，交通流量都异常大，导致转弯和直行等待时间过长。
我非常理解经十路不敢大量开路口的原因，就是怕红绿灯太多，截断快速路。
所以最好的解决方案还是经十路下穿快速路，腾出空间再解决南北向路口对齐、打开的问题。
最后，希望济南路网规划越来越好，文章里不足的地方请各位大佬指正，欢迎各位讨论。 |
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发表于 2022-5-19 11:00:20
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