20万大学城的学生，该不该进城？

Alex666

转自：鸟叔
根据2021年统计公报，贵阳市全年研究生教育招生10325人，在校生27016人，毕业生6571人；普通高等学校招生16.32万人，在校生54.54万人，毕业生13.68万人。

也就是说贵阳大学生加上研究生，差不多有57万人。光是大学城容纳20万人，不过分吧~（实际上我估计数量有30万人）。

20万大学生进城难的难题，该如何破解？

有朋友提出了一个灵魂拷问：大学生为什么要进城？不是应该老老实实呆在学校就好了么？上大学是来学习的，不是来混迹灯红酒绿的社会的！

对此，我表示无语，并强力驳斥。

大学生，真的就该多进城。

Alex666

第一、上大学，不只是读书学习。

大学生主要任务是读书学习，这个不假。但我想说的是，大学生真的不只是读书。

经过小学9年、初中3年和高中3年的捶打，步入大学的孩子们，可以说真正的第一次脱离了父母，进入了社会。

对于很多人来说，为什么大学时代难忘？为什么大学经历对一个人的影响那么大？就是因为大学生已经是完全的“社会人儿”，大学生除了学习之外，还要在大学学习如何独立生活、处理人际关系以及了解社会运行的基本规律。

如果一个大学生四年的时间，完全只在学校里面生活。到了毕业才走进社会，那受毒打的 概率是不是非常非常大？

说是读书学习，其实很多人心里都门儿清，有几个是能走上研究学者的道路啊。很多都是应付学业，更重要的是积累社会经验，为以后进社会降妖除魔做充足的准备。

来到贵阳上学，喷水池、大十字得去一下吧；黔灵公园、甲秀楼得打打卡吧；playhouse这些地方可以去体验一下吧；金融城、会展中心得去瞅一瞅吧；地铁、高铁都得坐一坐吧……

这些，都不是在大学校园里面可以体验的，必须走出来、走到城里来，才能体验、才能体会。

第二、上大学，城市归属感很重要。

有句话说得好，现在填志愿考大学，城市变得越来越重要。

假如你是一个县城做题家，好不容易上了大学，结果大学在山沟沟里结结实实待了四年，出校门几乎无人烟，夜生活基本仰头看天，最近的城市繁华都在30公里开外，人生中最美好的四年，就这样“面山而过”……
对普通人来说，上大学的最终目的是就业，大城市通常意味着更多的工作机会，尤其是和你所学专业对口的工作机会，还有更高的平均薪资。而在中小城市，你的专业可能连一份不错的实习都找不到。

所以要增加对城市的认知，增加对城市的归属感，大学生进城的便利程度就非常重要。

以花溪大学城现在的公交配置，可能很多学生一年到头也不会来贵阳老城区几次，更别说去观山湖区感受现代都市风情。

试想一下，如果你是一个准备打假期工或者周末小时工的大学生，一方面大量的工作机会肯定在核心区（最近的在花果园），另外一方面拉胯的公共交通让你的打工成本难以承受。

坐一次公交车，摇摇晃晃一个半小时才能到市区……还打个锤子工。

还不如以前花溪的中巴车呢。至少从花溪公园出发，二十分钟就可以飙到合群路了。

与城市接触得越少，对城市的归属感就越少。

贵阳大学生，到底对贵阳有多少感情？

Alex666

第三、贵阳要发展，必须留住大学生。

城市是人组成的城市，人口吸引力就是城市未来发展的关键。

坐拥几十万大学生的贵阳，实际上已经有了很不错的人口基础，未来700万的目标，很大一部分就得从大学生这里来。

根据数据，全省各地区每10万人拥有大专及以上学历的人数为10952人，贵阳就占到了超过1/5的人数，达到23440，直接是第二名的两倍还多。

而各地区15岁以上人口平均受教育年龄年限，贵阳也是唯一一个超过10年的城市。这就是因为贵州大学城和职教城都在贵阳的原因。

不过侧方面也反应了贵阳大专生、大学生数量还是挺充裕的哈。如何把这么多的大专生、大学生转化成为贵阳的城市发展生产力？是一个大机会，也是一个大挑战。

如果每年贵阳职教城、大学城毕业的学生，能有超过60%选择留在贵阳发展，那贵阳未来城市经济绝对是值得期待的。

但是这又回到上面的那个问题，贵阳大学生对贵阳的归属感从何而来？

抖音上经常可以看到一些视频，大学生找工作难，好不容易找到一个工作，结果被骗了几千块……

无奈之下只好感叹：贵阳，真是一座让人爱不起来的城市。

大学城与核心区的交通便利性，某种程度上决定了大学生对贵阳归属感。

还是那句话，来得越多、接触得越多，他们才能认识更真实的贵阳和为未来就业打下良好基础。

吸引大学生留下来，不是从毕业季开始，而是从开学季开始。

Alex666

大学城与老城区直线距离约22公里，与观山湖区直线距离约27公里。实际上形势路程在40多公里。不过中间经过阳光水乡附近在修路，堵成狗了。希望这条路早日修好，解决这个路口的交通问题。

到了大学城，首先去环铁的大学城站看一看。从各个大学到大学城站的交通没有解决好。我们开车兜里一圈，从旁边的几个学校过来的话步行是很难到达的。关键的一个疑问，为啥大学城这边没有共享单车？明明这边的地势很平坦，完全可以投放大量共享单车，这样学生出行就很方便了不是？
起码现在可以看到，到达环城快铁大学城站的公共交通并不方便，也没有共享单车的支持。所以目前这个环城快铁站，使用效率真心的不高！
绕了大学城一圈，我还发现一个问题，那就是公交车真的更少。一路上开车经过了贵州师范大学、贵州财经大学、贵州民族大学、贵州医科大学……路上的车很少，公交车更少。
这好几十万的大学城师生出行该怎么办？一辆公交车满实满载也就装百来个人，是很难满足大学城众多人口公交出行需求的。
但就是这样，公交车也着实太少了。实际的现象是，我们兜了个把小时在路上就看见一辆公交车的身影……

Alex666

在大学城盘旋了一阵子，我们开车去明年开通的3号线桐木岭站探一探。毕竟这个地铁站，是距离大学城版块最近的站点。
从东盟小镇这里出发，沿着思扬路开车大概12分钟即可到达（4.5公里左右）。一路上还是比较通畅的，没有什么堵点。

但是显然，步行甚至骑自行车是很难解决这个距离的，还是得开车啊。

所以经过一番探索，我们得出了结论：虽然有环铁站，以后有地铁站，但是大学生要想进城真的还是很不方便。

至少必须转还不知道多久才一趟公交才行，而且公交车实在相当的难等，运力又小还没有共享……几十万大学生还是老老实实呆在学校等着毕业各找各妈吧！

xwave

分析得很有道理，大学应该是个和社会结合很紧密的机构，和社会隔阂的大学是培养不出像样的人才的。

Alex666

盼望，未来公交系统与地铁3号线的接驳。

完全依靠公交车解决大学生进城并不不现实，里程数实在是太长，公交车跑得不快，中间的堵车也不可预计。
轨道交通显然是更适合这种长距离的通勤，但是3号线桐木岭站距离大学城的中心点差不多还有约5公里左右的距离。

如何解决这近5公里的公共交通就非常重要。

比如在3号线开通后，是否可以在大学城内开行频次密集的轨道专线，迅速的把学生可以输送到轨道站点。

比如可不可以开行网约车的拼车专线，拼满4个人或者5个人就可以开到轨道站点。几公里的路程，一个人承担的费用也不算高。

比如是不是可以开通小面包专线？一个小面包车可以坐6~7个人，从各个大学往轨道站点来回的跑。解决了实际需求的同时，其实也可以增加就业嘛。

我相信群众的智慧是无穷的，只要有需求、只要不限制，就一定能有满足需求的供应。

最后，是有轨电车的建设。

既然3号线已经很难有一条支线前往大学城，那是不是可以考虑建设一条高架路权专用的大学城有轨电车线路，通过有轨电车把这些学校与环城快铁和3号线站点进行接驳？
有轨电车一是修建的成本不算高，二是修建的时间也比较短，还有就是既然贵阳和比亚迪已经有了深入合作，这里也完全可以做成一条示范线路。

相信未来20万大学生进城的问题，一定可以解决。虽然这个未来会很久！

山寨肉丸

他说的很不错

爱南宁

看看南宁的武鸣大学城，昆明的崇明大学城。 就会发现贵阳的大学职校位置还行。

Alex666

爱南宁 发表于 2022-4-27 10:50
看看南宁的武鸣大学城，昆明的崇明大学城。 就会发现贵阳的大学职校位置还行。

亲 国际昆的叫呈贡大学城 关键有地铁末班车11:30 早上6:20就有车 ：）无法比的哈！
至于南宁猴的大学城 和贵阳伯仲之间 关键南宁不说共享小摩的遍地和越南似的

无尽光芒

楼上砸还攻击上了

挽墨亦倾书

贵阳的大学城比重庆的广州的都还要麻烦多了

napoleon

体制内发钱靠的是卖地收入，又不靠那些穷学生进城消费，管他们方不方便作甚。

星空奇缘

napoleon 发表于 2022-4-27 14:49
体制内发钱靠的是卖地收入，又不靠那些穷学生进城消费，管他们方不方便作甚。

有道理，争取卖完安顺再卖六盘水然后毕节，盆满钵满的

rusvin

大学不是象牙塔，搞成不食人间烟火的书呆子肯定是不行的。

但交通工具的衔接配套，既不光鲜也不赚大钱，如果没有官方的重视和安排，学校自身是没法解决的。