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[龙城交通] 雄忻高铁环境影响报告书已上报生态环境部待批,线路走向和设站方案详解

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发表于 2022-4-23 16:30:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 zgmyc 于 2022-4-23 17:03 编辑

4月22日,生态环境部发布了《关于2022年4月18日—2022年4月22日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》,正式受理新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书,项目环评即将批复。
雄忻高铁计划在2022年12月开工建设,2026年6月建成通车,工期4.5年。
《新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书》重点内容摘录如下:
一、项目背景

新建雄安新区至忻州高速铁路是国家《中长期铁路网规划》、《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目。

建设雄安新区至忻州高速铁路,可极大改善燕山-太行山集中连片贫困地区对外交通基础设施条件,密切沿线与京津冀和山西中部等经济发达地区的联系,有效缩短京津冀和晋中两大城市群的时空距离,对于贯彻京津冀协同发展、雄安新区建设等国家重大战略,增强京津冀、雄安新区等辐射带动作用,助力燕山-太行山集中连片贫困地区脱贫攻坚,促进区域经济高质量发展具有积极意义。

本线是中长期铁路规划“八横八纵”高铁主通道京昆通道的重要组成部分,建设雄安新区至忻州高速铁路,与拟建的京雄商高铁、既有的京雄城际铁路和既有大西高铁、津保铁路等衔接,可有效缓解京昆通道石家庄至太原间“卡脖子”区段能力紧张状况,对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道,完善高速铁路网布局具有积极意义,是践行交通强国、铁路先行的具体举措。
2020年12月,国家发展和改革委员会批复了《新建雄安新区至忻州高速铁路可行性研究报告的批复》(发改基础( 2020)1965号),项目代码: 2019-000052-48-01-002639。
2021年1月,中国铁路设计集团有限公司(以下简称“中国铁设”)完成了《新建铁路雄安新区至忻州高速铁路(不含雄安新区地下段土建工程)初步设计》。2022年3月,评价单位中国铁设完成了《新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书》。

二、项目概况
雄忻高铁位于华北地区中部,走行于河北省和山西省境内,大致呈东西走向,线路东起雄安新区雄安站,西至大西铁路忻州西站,途经雄安新区、保定市、忻州市,并经由大西客专与山西省省会太原相连,新建正线长度为342 661km,其中河北省境内227.794km,山西省境内114.867km。

雄忻高铁线路起自雄安站(不含)至忻州西站(不含),DIIK105+050~大西DK200+451.631,正线长度342.661km,河北省境内227.794km,山西省境内114.867km。

项目起点段2.247km线路已由京雄城际铁路修建完成,终点段0.689km线路已由大同至西安铁路原平至太原段修建完成,本次新建正线长度339.725km。

雄保DK115+123.74~雄保DK139+962.18,线路长度24.838km,为雄安新区地下段(含雄安城际、小里站),工程范围内的土建结构部分以及必需与之同期实施的站后预留工程,已单独立项由雄安新区审批,本次评价不含。

本次评价范围内正线路基长度35.748km,占正线长度的10.17%;山岭隧道30座长度91.273km,城市隧道3座长度19.98km,地下车站2座长度3.1km,总计114.353km,占正线长度的33.37%;其中特长隧道4座,分别为龙门陀隧道(L-11.286km)、 北太行山隧道(L-12.544km)、 五台山隧道(L-14.443km)、黄木尖隧道(L-10.737km)。

新建正线双线桥梁74座,总长184.797km,新建正线单线桥梁4座,桥长10.750km,正线左线桥梁长度193.470km (含雄安新区地下段0.910km),桥梁占新建线路长度56. 46%。正线新建涵洞2721.29横延米/87座,行包地道888.7平米/1座,旅客地道1136.44平米/8座,框构13934.185平米/15座。

本工程为客运专线,双线,电力牵引,设计速度目标值350km/h。区间线路按采用重型轨道标准,采用60kg/m钢轨,正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线原则采用无砟轨道。

工程占地面积1669.39hm2,其中永久占地881.32hm2,临时占地788.07hm2;全线土石方总量4240.28万m3,其中挖方为2974.31万m3,填方1265.97 万m3。

本次设计正线新增定员总数为1957人,全线新增房屋总建筑面积18.53万m2。

本工程设计年度为近期2035年,远期2045年。建设总工期4.5年。项目初步设计投资概算总额572. 34亿元。环保投资约124823. 1万元,约占工程总投资的2.18%。

其中主体工程静态投资508.83亿元,技术经济指标为1.485亿元/正线公里,建设期贷款利息26.86亿元,机车车辆购置费36.1亿元,铺底流动资金0.55亿元。

三、主要工程内容

自京雄城际雄安站(不含)至大西客专忻州西站(不含),新建正线长度339.725km(不含京雄城际代建段2.247km,大西客专代建段0.689km)。

(1)正线

1)左线

①雄安(不含)至保定东(含)

DIIK105+050~雄保K136+751,线路长度为58.885km。

其中:左线DIIK 105+050~DIIK107+296.87段,线路长度为2.247km,以上段落已由京雄城际铁路建设完成。

其中:雄保DK115+123.74~雄保DK139+962.18,线路长度24.838km。为雄安新区地下段(含雄安城际、小里站)。

②保定东(不含)至忻州西(不含)

DK1+800~大西DK200+451.631,线路长度为283.776km。

其中:左线大西DK199+762.57~大西DK200+451.631段,线路长度为0.689km,以上段落已由大同至西安铁路原平至太原段建设完成。

2)右线绕行

①雄安(不含)至保定东(含)

右DIIK105+050~右DIIK109+779,线路长度为4.729km。

其中:右线右DIIK105+050~右DIIK107+181.87段,线路长度为2.132km,以上段落已由京雄城际铁路建设完成。

②保定东(不含)至忻州西(不含)

右DIK282+980~大西右DK200+367.173(含忻州西站改建),线路长度为4. 536km。

其中:右线大西右DK199+674.5~大西DK200+367.173段,线路长度为0.693km, 以上段落已由大同至西安铁路原平至太原段建设完成。

(2)枢纽地区配套工程

1)雄安动车所维修车间(含工区)补强工程。

2)太原南动车所增建存车线工程。

(3)需同步实施相关工程

1)雄安地区雄忻远期预留正线同步实施工程

莲池线路所预留雄忻远期正线引入条件,远期DK11+641.49~远期DK12+700,线路长度为1.059km,远期右DK11+270. 36~远期右DK12+700,线路长度为1.452km,预留莲池线路所路基、轨道、道岔及信号连锁设施及其配套的通信和电力工程。

2)规划京昆通道预留正线同步实施工程

望都北站预留规划京昆通道引入条件,京昆DIK45+901.93~京昆DIK46+541.2,线路长度为0.639km,京昆右DIK45+845.43~京昆右DIK46+541.2,线路长度为0.696km。

3)忻州西至太原预留四线同步实施工程

左线:远期DIK283+170~远 期DIK197+154.02,线路长度为1.068km;右线:DIK282+980~远期DIK197+154.02,线路长度为1.258km。远期DIK198+789.87~远期DIK199+116.87,线路长度为0.327km。预留顿村线路所路基、轨道、道岔及信号联锁设施及其配套的通信和电力工程。

4)规划石雄城际铁路工程

石雄左线:石雄DIK136+353~石雄DIK 138+362.24,线路长度2.009km;

石雄右线:石雄右DIK136+353~石雄右DIK138+365.41,线路长度2.012km。

四、主要技术标准及设计运量

(1)铁路等级:高速铁路。

(2)设计速度:雄安段(雄保DIIK105+050 (起点) -雄保DK138+630)按250公里/小时设计,长度33.58km;其它段落350公里/小时。

(3)正线数目:双线。

(4)正线线间距:雄安段(雄保DIIK105+050 (起点) -雄保DK138+630) 4.6米,长度33.58km;其它段落5.0米。

(5)最小曲线半径:一般7000米, 困难5500米;引入枢纽(地区)地段可根据速度曲线计算确定。

(6)最大坡度:一般20‰,困难30‰。

(7)到发线有效长度:650米。

(8)列车运行控制方式:CTCS-3。

(9)调度指挥方式:调度集中。

(10)最小行车间隔:3分钟。

设计年度:初期2030年,近期2035年,远期2045年。

五、线路走向和车站设置方案

线路自雄安站京雄场引出南行,跨越规划京雄商高铁,折向西,经雄安新区起步区,白沟引河至萍河之间以隧道形式通过,设雄安城际站、小里站(预留),出站后西行至京广高铁东侧并行向南,于既有保定东站东侧并场设站,预留石雄城际接轨条件,之后线路连续上跨京广高铁、京港澳高速公路,折向西,于金线河北侧预留莲池线路所,预留远期雄忻接轨条件,跨越保沧高速后设保定南站;
向西跨京广铁路至望都、唐县设站,西行经曲阳、阜平设站,向西穿越太行山进入山西省忻州市境内,于五台山景区旅客服务中心东南的新路沟设五台山站,向西经五台县、定襄县设站,跨过滹沱河,进入忻州市忻府区,接入大西客专忻州西站,近期利用大西客专引入太原枢纽太原南站,远期预留新建双线引入太原枢纽新客站。

全线新建段涉及车站13 座,分别为雄安站、雄安城际站、小里站、保定东站、保定南站、望都北站、唐县站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站、忻州西站。
其中雄安站(本次无工程)、保定东站为始发站,忻州西站为接轨站(本次无工程),小里站为预留地下站,其余车站为中间站。设线路所2座,分别为莲池线路所和顿村线路所;太原南动车所增建存车场,设存车线10条。

1、雄安站

雄安站总规模为11台19线,分两场布置,京港(台)高铁、京雄及石雄城际、津保铁路引入京港(台)场,规模为7台12线,按京港(台)高铁中穿,京雄城际外包布置;雄忻高铁引入高速车场,规模为4台7线。

2、雄安城际站

根据雄安新区起步区规划最新研究成果,雄安城际站地处雄安新区核心区,原安新县小王营村东侧约1km, S235省道北侧约400m。上行距雄安站20.71km,下行距离小里站9.55km。

车站按正线临靠站台形式布置,规模为4台6线(含正线),正线间距4.6m。岛式站台宽15.7m,距正线间距1.80m,距到发线间距1.75m;侧式站台宽度9.9m,距到发线间距1.75m。到发线有效长满足650m,两端咽喉各设一组八字渡线。

3、小里站(预留)

小里站位于雄安新区规划东西向轴线一人民轴西端第1个规划组团范围内,原容城县小里镇东侧约2km。

站中心里程雄保DK133+610,上行距雄安城际站9.55km,下行距保定东站28.525km。本站为地下预留站,性质为客运中间站。

4、保定东站

既有保定东站位于保定市东部清苑区境内,保定市开泰街以东。中心里程位于京广客专K134+951处,为京广高铁的客运中间站。本次研究雄忻车场并行京广车场东侧布置,上行距小里站28.525km,下行距离保定南站20.639km。本站性质为客运始发站。

新建雄忻车场设于既有保定东站京广高铁车场东侧,车场规模为4台8线(含正线),到发线有效长度满足650m,雄忻中穿引入车场,预留石雄城际外包引入条件,近期实施42#道岔2组,满足其快速转线条件。

车站设450x12.0x1.25m岛式站台2座,设450x9.0x1.25m侧式站台2座,正线间距5.00m,正线与到发线间距为6.50m,到发线间距离为6.5m (考虑雨棚柱)。综合维修车间设于站对左位置。

5、保定南站

保定南站位于保定市清苑区境内滕庄村南侧,西邻西杨庄村,东邻西赵庄村,车站距离保定市主城区中心约11km,北侧约1km为保沧高速公路。站中心里程DK20+590,上行距保定东站20.639km,下行距望都北站26.91km。本站性质为有始发作业的客运中间站。结合保定市道路规划部门意见,忻州端咽喉预留西二环下穿通过条件。

车站设计为路基站,站房位于线路南侧,规模为2台6线(含正线),设450mx 12mx1.25m岛式站台2座,于站中心处设10.0m 宽旅客天桥1座,于天桥大里程测设8.0m宽旅客地道一座,于站台端设置5.2米宽物流地道1 座。到发线有效长满足650m。车站雄安端设置两条单渡线组成八字渡线满足动车组立折条件;车站西端预留动车走行线引入条件。

6、望都北站

望都北站位于河北省保定市望都县寺庄镇境内,为东北至西南走向,距离望都主城区直线距离约5km。车站东侧为寺家庄村。站中心里程DK47+500,上行距保定南站26.91km,下行距唐县站15.01km。本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站,车站规模2台6线(含正线),设450mx12mx1.25m岛式站台2座,站中心设8.0m宽旅客地道一座,到发线有效长满足650m。雄安端咽喉设置42号道岔两组,预留京昆通道引入条件,两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线,朝向综合维修工区,以便维修车辆出入。

7、唐县站

唐县站位于河北省保定市唐县长古城镇内,距离唐县主城区距离约5.2km。车站北侧紧邻长古城村。站中心里程DIK62+520,上行距望都北站15.01km,下行距曲阳站22.74km。本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站,车站规模2台6线(含正线),设450mx12mx1.25m岛式站台2座,站中心设8.0m宽旅客地道一座,到发线有效长满足650m。本站距离上下行车站较近,故车站两端不设置渡线,全站设置在1‰坡度上。

8、曲阳站

曲阳站位于保定市曲阳县恒州镇北马古庄村东北侧约2km,站房布置于南侧为线下式站房,车站距离曲阳县主城区约6km,车站西侧1.2km为168乡道,东侧1.5km为S232省道。车站中心里程为DK86+820,上行距望都北站22.74km,下行距阜平站42.458km,本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站,车站规模为2台4线(含正线),设450x9x1.25m侧式站台2座,到发线有效长满足650m。站中心设8.0m宽旅客地道一座。

9、阜平站

阜平站位于河北省保定市阜平县阜平镇境内,距离阜平县主城区道路距离约9km;距离阜东新城道路距离约3km,车站中心里程为DK129+570,上行距离曲阳站42.638km,下行距五台山站48.705km。本站性质为客运中间站。

车站设计为山区路基站,规模为2台4线(含正线),设450x9x1.25m侧式站台2座,到发线有效长满足650m。站中心设8.0m宽旅客地道一座。车站新建维修工区1处。

10、五台山站

五台山站位于山西省忻州市五台县石咀乡境内,车站距离五台山旅客中心道路距离约10.1公里。车站西邻五保高速(S46) 和长原线(G337),北侧紧邻019乡道及新路沟村和新路口村。车站中心里程为DIIK178+251,上行距阜平站48.705km,下行距五台县站46.149km。整个车站范围南侧为山坡,北侧为河流,车站修建在山脚与河流间地势相对平坦的地带。

车站以半桥半路基形式敷设,路桥分界里程为DIIK 178+003.32,分界至小里程为路基形式,分界至大里程为高架形式。车站规模为2台6线(含正线),设450mx12mx1.25m岛式站台2座,到发线有效长满足650m。车站站房位于桥下,门口朝右。

11、五台县站

五台县站位于山西省忻州市五台县城区南侧沟南乡境内,处于五台县南外环路与倒闭的化肥厂、焦化厂之间的农田中,距离五台县县城城区约2公里。站中心设计里程DIK224+250,上行距五台山站46.149km,下行距定襄北站28.58km。本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站,车站规模为2台4线,设450x9x1.25m侧式站台2座,到发线和正线间采用6.5m线间距,到发线有效长满足650m。站中心设8.0m宽旅客地道一座。

12、定襄北站

定襄北站位于山西省忻州市定襄县季庄乡季庄村,距南侧定襄县城道路距离约14.07公里;距离北侧五台山机场距离约1.8公里。车站北邻朔黄铁路,东侧为170 县道。站中心设计里程DK252+830,上行距五台县站28.57km,下行距大西客专忻州西站35.1km。本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站,车站规模为2台5线(含正线),设450x9x1.25m侧式站台和450x12x1.25m岛式站台各1座,到发线和正线间采用6.5m 线间距,到发线有效长满足650m。站中心设8.0m宽旅客地道一座。

13、忻州西站(既有)

忻州西站为大西客专上的中间站(已于2018年9月开通运营),车站规模为2台5线(含正线2条),正线及临靠正线的到发线均为无砟轨道。

开通运营前实施完成雄忻高铁引入的变更设计“铁总鉴函〔2018〕451 号”,预留了雄安方向至太原方向的联络线引入条件,雄安方向与集大原铁路大同方向列车交流按折角考虑。考虑远期雄忻引入,在站对侧预留雄忻场,规模为2台5线(含正线两条)。

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发表于 2022-4-23 23:07:21 | 显示全部楼层
本工程设计年度为近期2035年,远期2045年。建设总工期4.5年。
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发表于 2022-4-24 11:19:19 | 显示全部楼层
早日开工
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发表于 2022-4-24 18:18:18 | 显示全部楼层
echorise 发表于 2022-4-23 23:07
本工程设计年度为近期2035年,远期2045年。建设总工期4.5年。

意思最早通车到太原南站2035年,接入新太原枢纽站2045年?
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发表于 2022-4-24 20:45:44 来自手机 | 显示全部楼层
照楼上所说的这个年头的话,明显不算是国家工程,倒像是省域之间的工程。要真是国家工程,了不起五年到八年就干通了。
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发表于 2022-4-25 06:30:23 来自手机 | 显示全部楼层
移动客户端 发表于 2022-4-24 18:18
意思最早通车到太原南站2035年,接入新太原枢纽站2045年?

这是指设计线路通行能力考虑近期满足10年(2035年),远期满足20年(2045)年。通车时间在2027年。
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发表于 2022-4-25 09:18:49 | 显示全部楼层
移动客户端 发表于 2022-4-24 18:18
意思最早通车到太原南站2035年,接入新太原枢纽站2045年?

写的2027年通车,早的话,2026年通车
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发表于 2022-4-27 09:50:38 | 显示全部楼层
2027年 通车。 这预留的太原新客站,是不是应该晚个一年就该建设了, 差不多能同步通车。
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