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[龙城交通] 武宿机场三期改扩建工程可研报告获批 总投资230亿元

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发表于 2022-4-21 15:20:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
省发改委4月20日消息,国家发改委已批复太原武宿机场三期改扩建工程可行性研究报告。

  太原武宿机场三期改扩建工程主要建设内容包括:飞行区等级指标4E,指跑道长度大于1800米,可起降飞机翼展52米至65米,如波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机的机场。在现跑道南侧新建1条长3600米、宽45米的第二跑道及相应滑行道系统。新建40万平方米的T3航站楼;新建126个机位的站坪、5万平方米的综合交通中心、13万平方米的停车楼以及货运、机务维修、航食、供电、给排水等工程。同步建设空管工程、供油工程等。

  太原武宿机场三期改扩建工程总投资230亿元。其中机场工程216.3亿元,由民航局、山西省政府和山西航产集团共同筹措解决。

  目前,我省已围绕太原机场三期改扩建工作建立推进机制,建立3个工作专班,明确工程推进计划,及时协调解决问题,推动太原武宿机场三期改扩建工程及早开工。
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发表于 2022-4-21 19:13:46 | 显示全部楼层
4f最终还是错付了
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发表于 2022-4-21 19:20:48 | 显示全部楼层
我怎么记得很久很久以前就说要扩建了,我记错了么
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发表于 2022-4-22 00:38:33 | 显示全部楼层
不错
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发表于 2022-4-22 09:17:15 | 显示全部楼层
dusai 发表于 2022-4-21 19:13
4f最终还是错付了

毕竟太原城市规模的体量、城市地位在那摆着(国家花钱),毕竟380也基本不生产了,太原747、340这种体量的飞机未来密集一点儿也足够。
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发表于 2022-4-22 11:01:16 | 显示全部楼层
现在说啥都没用了,赶紧开工才是真的。
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发表于 2022-4-22 12:09:32 | 显示全部楼层
活在龙城 发表于 2022-4-22 09:17
毕竟太原城市规模的体量、城市地位在那摆着(国家花钱),毕竟380也基本不生产了,太原747、340这种体量 ...

747,340国内也没几架,扩建之后330,787,350这些主流宽体机肯定会越来越多
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发表于 2022-4-22 12:40:24 | 显示全部楼层
龙城一族 发表于 2022-4-22 12:09
747,340国内也没几架,扩建之后330,787,350这些主流宽体机肯定会越来越多

4E 不能起降这些型号吗?
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发表于 2022-4-22 15:37:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 LEESUA 于 2022-4-22 16:00 编辑

国外现在每个小时 上空飞着50架次的A380 这还是刚恢复阶段 等到全球疫情消失后 我国打开国门的那一天 随着时间的推移 一定是国内外深度交流的大时代 宽体大飞机的研发绝对不会止步于空客 我国的商飞最高目标可不是C919 而是研发出媲美A380那样的飞行 在国际市场上和波音空客斗法 毫不客气的说 太原这次没有4F 短期的影响确实不明显 甚至会有人说没有4F不过就是少了几条直达国外城市的航班 但是长期的恶劣影响会逐渐随着时间的推移而显现 去看看中国省会+计划单列规划是4E机场的还有哪些城市就懂了 那些规划了4F的城市都不是傻子  因为没有港口 实际上太原对外经济文化交流的最重要的载体就是铁路(国内)和机场(国内+国际) 而机场规划需要有百年眼光和战略性视野 机场规划作为城市规划的极重要基点 我们这次就是很失败 这是太原城市规划的严重误判 基本断送了太原未来30年在中国地区本该拥有的交通地位甚至战略地位 长期的恶劣影响会逐渐随着时间的推移而显现 4E国际机场的规划 将对太原城市格局、开放发展、产业能级提升产生深远的恶劣影响。全球空港经济之父约翰·卡萨达说过一句名言:“过去是城市的机场,如今是机场的城市”, 诠释了基于航空枢纽的布局,以及城市所能收获的巨大发展空间。如果说机场对所在地区的拉动用地均GDP来衡量,那么对于整个城市的贡献又将是怎样的?国际民航组织对此有一套算法,包括直接贡献、间接贡献、引致贡献和催化贡献,通过投产图表来计算,目前全世界的平均水平为1:8,也就是民航业增加值每增加1,所产生的GDP为8,也就是对当地的经济贡献高达1:8,从这个角度来说,“机场”被称为经济的发动机一点也不为过,统计显示,法国戴高乐机场,其服务的地区创造了法国GDP的30%,阿联酋迪拜机场,首次将机场、海港及免税环境结合,占地25平方公里的物流城,为临空经济圈带来了90万的人口进驻。例如北京、上海、长沙、合肥、天津等城市做过测算,北京大约是1:10 到12的水平,上海大约是1:12到16的水平,属于国内最高的,其他城市低一些,例如受产业结构的影响,天天津目前比例大约是1:6。站在全国看,太原机场本来还有可能成为山西、乃至北方经济发展新的动力源,成为内外双循环的交叉点,太原机场本应该能放大太原、山西乃至北方的产业优势,本应该能进一步优化要素禀赋,提高发展质量····  现在4E的官宣 长远的影响极为恶劣···
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发表于 2022-4-22 22:41:04 | 显示全部楼层
还是4E?啪啪打脸,感觉严重看不起太原
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发表于 2022-4-23 00:32:14 来自手机 | 显示全部楼层
确实很无语,凭什么太原还是4e。。。
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发表于 2022-4-23 00:34:51 | 显示全部楼层
有没有对应的型号是一说,现在不飞380以后可能会有新的380,规划对接未来不是考虑当下,就像二号线以现在的客流B型车也绰绰有余,但是不还是按A的标准建的
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发表于 2022-4-23 20:40:38 | 显示全部楼层
ws0351 发表于 2022-4-23 00:34
有没有对应的型号是一说,现在不飞380以后可能会有新的380,规划对接未来不是考虑当下,就像二号线以现在的 ...

讲实话,四发客机的时代已经结束了,取而代之的是更舒适,更环保,性能更高的双发远程客机,4f的功能是保障波音747-8,空客A380等机型的商用航线,近几年宽体客机在太原陆续开通了航线,保障能力得到了一定的提升,但与其他机场相比保障能力还是有差距,我认为保障能力是首要的,我也坚信终有一日会升级4F
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发表于 2022-4-24 08:56:59 | 显示全部楼层
一跑道大修完升4F,作为大兴和首都的第一备降场怎么可能不是4F,另外以后也会有双发的F类飞机。
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发表于 2022-4-24 10:28:20 | 显示全部楼层
LEESUA 发表于 2022-4-22 15:37
国外现在每个小时 上空飞着50架次的A380 这还是刚恢复阶段 等到全球疫情消失后 我国打开国门的那一天 随着 ...

当年高祖的全国铁路降标,大西本来能高大上的350标准,硬生生降标,最近10-20年京昆干线一入晋就100多km长的350的线路,而且还在四年之后
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