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发表于 2022-4-22 15:37:15
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本帖最后由 LEESUA 于 2022-4-22 16:00 编辑
国外现在每个小时 上空飞着50架次的A380 这还是刚恢复阶段 等到全球疫情消失后 我国打开国门的那一天 随着时间的推移 一定是国内外深度交流的大时代 宽体大飞机的研发绝对不会止步于空客 我国的商飞最高目标可不是C919 而是研发出媲美A380那样的飞行 在国际市场上和波音空客斗法 毫不客气的说 太原这次没有4F 短期的影响确实不明显 甚至会有人说没有4F不过就是少了几条直达国外城市的航班 但是长期的恶劣影响会逐渐随着时间的推移而显现 去看看中国省会+计划单列规划是4E机场的还有哪些城市就懂了 那些规划了4F的城市都不是傻子 因为没有港口 实际上太原对外经济文化交流的最重要的载体就是铁路(国内)和机场(国内+国际) 而机场规划需要有百年眼光和战略性视野 机场规划作为城市规划的极重要基点 我们这次就是很失败 这是太原城市规划的严重误判 基本断送了太原未来30年在中国地区本该拥有的交通地位甚至战略地位 长期的恶劣影响会逐渐随着时间的推移而显现 4E国际机场的规划 将对太原城市格局、开放发展、产业能级提升产生深远的恶劣影响。全球空港经济之父约翰·卡萨达说过一句名言:“过去是城市的机场,如今是机场的城市”, 诠释了基于航空枢纽的布局,以及城市所能收获的巨大发展空间。如果说机场对所在地区的拉动用地均GDP来衡量,那么对于整个城市的贡献又将是怎样的?国际民航组织对此有一套算法,包括直接贡献、间接贡献、引致贡献和催化贡献,通过投产图表来计算,目前全世界的平均水平为1:8,也就是民航业增加值每增加1,所产生的GDP为8,也就是对当地的经济贡献高达1:8,从这个角度来说,“机场”被称为经济的发动机一点也不为过,统计显示,法国戴高乐机场,其服务的地区创造了法国GDP的30%,阿联酋迪拜机场,首次将机场、海港及免税环境结合,占地25平方公里的物流城,为临空经济圈带来了90万的人口进驻。例如北京、上海、长沙、合肥、天津等城市做过测算,北京大约是1:10 到12的水平,上海大约是1:12到16的水平,属于国内最高的,其他城市低一些,例如受产业结构的影响,天天津目前比例大约是1:6。站在全国看,太原机场本来还有可能成为山西、乃至北方经济发展新的动力源,成为内外双循环的交叉点,太原机场本应该能放大太原、山西乃至北方的产业优势,本应该能进一步优化要素禀赋,提高发展质量···· 现在4E的官宣 长远的影响极为恶劣··· |
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