南宁火车站改造设计方案曝光，北广场延伸到衡阳路

吵吵吵吵

南广场都几乎没有

肥皂

突然有个大胆的想法
既然方案里有站场上盖绿化的想法，那能不能再大胆点，直接把铁路入地工程纳入火车站改造配套项目和改造工程同步进行施工，类似石家庄那种。这样新火车站就变成了纯地下车站，地面上就可以多一些公共休闲空间，还可以完美解决铁路沿线割裂城市地块的问题

1817719952X

肥皂 发表于 2023-2-2 18:16
突然有个大胆的想法
既然方案里有站场上盖绿化的想法，那能不能再大胆点，直接把铁路入地工程纳入火车站改 ...

在北大路框架桥、友爱路框架桥轨面标高维持现状的前提下，入地基本是不可能的。而且，不单单是站线那么简单，还有个机务段在那里。

zwx.1

突然有个大胆的想法
既然方案里有站场上盖绿化的想法，那能不能再大胆点，直接把铁路入地工程纳入火车站改造配套项目和改造工程同步进行施工，类似石家庄那种。这样新火车站就变成了纯地下车站，地面上就可以多一些公共休闲空间，还可以完美解决铁路沿线割裂城市地块的问题

大车站人流很多，候机厅需要大跨度、大层高的空间，从结构受力考虑是不可能放入地下的。

GPM

肥皂 发表于 2023-2-2 18:16
突然有个大胆的想法
既然方案里有站场上盖绿化的想法，那能不能再大胆点，直接把铁路入地工程纳入火车站改 ...

从火车站前后轨道的标高来看，站台入地基本不可能
不过可以考虑火车站地下空间综合开发，现在火车站最大的问题就是交通接驳和进出站各种事都得往地面上挤，导致地面非常拥堵

wen474367953

GPM 发表于 2023-2-3 11:11
从火车站前后轨道的标高来看，站台入地基本不可能
不过可以考虑火车站地下空间综合开发，现在火车站最大 ...

利用旧改把北广场建设起来，以后南北都可以上下客就方便了。

肥皂

1817719952X 发表于 2023-2-2 21:40
在北大路框架桥、友爱路框架桥轨面标高维持现状的前提下，入地基本是不可能的。而且，不单单是站线那么简 ...

不懂就问，那么从望州南路旧花鸟市场附近入地，从雅里村附近出来，不考虑造价因素，单就工程施工方面来考虑，技术可行吗？

nnmn

肯定可行，如果能投入几十万亿美元，在邕江底下建火车站都不是问题

nnmn

肥皂 发表于 2023-2-3 12:01
不懂就问，那么从望州南路旧花鸟市场附近入地，从雅里村附近出来，不考虑造价因素，单就工程施工方面来考 ...

反正不用考虑造价因素，火车站可以在邕江底下，邕江从火车站上面过，建设游船码头，江上再建设立交桥，公交站，城市广场，这样集水陆联运，兼顾交通，旅游，绝对世界一流，想想就好玩

1817719952X

肥皂 发表于 2023-2-3 12:01
不懂就问，那么从望州南路旧花鸟市场附近入地，从雅里村附近出来，不考虑造价因素，单就工程施工方面来考 ...

那么首先要把现在，包括清厢快速路、北大路、地洞口路、友爱路、铁唐巷、北湖北路、望州路在内，所有的下穿铁路通道改为上跨铁路，才能够施工。这足以让南宁市中心交通瘫痪三个月以上。另外，从雅里村附近出来，直接冲上现在的邕江四线特大桥？……想想都刺激，……除非把大桥也拆了改成邕江隧道。光是我上面提到的这些，就已经是天价了。而且上面提到过，机务段是个不能忽略的问题，你还得考虑怎么把出入段线和折返线地下化，……

1817719952X

GPM 发表于 2023-2-3 11:11
从火车站前后轨道的标高来看，站台入地基本不可能
不过可以考虑火车站地下空间综合开发，现在火车站最大 ...

就站前广场那点地下空间，到现在还不能协调好。导致临时出站口用了10年，每次出来，明明都已经在地下，却要先上一个大坡到上面来，然后再拐到地铁口，到地下去乘地铁，

梁杰杰杰

想想就好了。没个10年8年时间

Gent-Young

zwx.1 发表于 2023-2-3 01:10
大车站人流很多，候机厅需要大跨度、大层高的空间，从结构受力考虑是不可能放入地下的。

福田站就做到了

吸金温

Gent-Young 发表于 2023-2-10 10:01
福田站就做到了

根本不是一个量级的，福田站才4台8线，建面还没岗厦北地铁站大，做到当然没什么，南宁站现在没扩建都7台13线了，还要满足将来扩建站台和线路增加入地肯定不现实

w123r4

一个铁路方面的朋友说，五象站没搞好之前南宁站估计动不了了。明年通车的南玉城际要在南宁站发车，南宁东只有一条线供南玉折返肯定是不够用的，贵南与南玉又不通不能在南宁北始发。