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发表于 2022-2-14 14:38:23
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本帖最后由 2015612dhuhi 于 2022-2-14 14:46 编辑
部分重点内容摘抄
第一章 发展现状
二、存在问题
“十三五”期间,芜湖交通发展总体适应经济社会发展要求,但与周边先发城市相比,以及距离满足人民美好生活需要、建设交通强国的目标,均还存在一定差距。
(一)基础设施瓶颈制约仍然存在
公路服务能力有待提升。一是公路网技术等级仍需提升。高等级公路占比较低,二级及以上公路占公路总里程的比例为11.5%,居全省第八位,远低于扬州、镇江、常州、嘉兴、绍兴的二级及以上公路占比水平(20%-30%),也低于省会合肥(13.7%)和同在沿江的省内城市马鞍山(15.4%),一级公路、二级公路在路网中的比重亟待提升。二是对重要节点的覆盖度依然不足。高速公路一般乡镇服务型互通30分钟联通率86.4%,44个乡镇中尚有6个乡镇未实现30分钟上高速,8个全国重点镇中六郎镇尚未实现20分钟上高速。芜湖市尚有无为市昆山镇、牛埠镇、鹤毛镇、洪巷镇、严桥镇、红庙镇、刘渡镇,繁昌区平铺镇等8个乡镇仍未通二级公路,镇镇通二级以上公路还未实现。三是路网结构尚需优化。六车道以上高速公路占比仅为14.5%,高速公路主要通道交通拥堵凸显,特别是通往南京方向的沿江高速、通往杭州方向的宣广高速等交通量均已趋于饱和。长江两岸路网发展不均衡,长江南岸干线路网密集,路网等级较高,而长江北侧路网明显稀疏且等级较低。随着行政区划调整,芜湖市中心城区扩大,部分公路进入城市内部,公路和城市道路交织问题也对城市交通组织和交通安全带来新挑战。
铁路网络有待完善。随着京福高铁、宁安城际及商合杭高铁建成通车,芜湖市正式接入国内主干高速铁路网,但铁路网络仍需进一步优化:一是货运线路穿越城市中心地段,对城市发展造成一定影响;二是部分铁路如皖赣铁路、芜广铁路、宁芜铁路等尚未完全实现电气化改造;三是随着长三角区域一体化战略深入推进,和区域中心城市、重要经济圈层间的城际铁路建设需要加强。
港航优势未能充分发挥。一是港口物流发展相对滞后,港口枢纽功能未能充分体现,芜湖港对周边地区的辐射覆盖水平有待提升。二是港口现代化水平和集散运输能力与长三角先发地区仍有一定差距,与长三角港口联系不够紧密,江海联运有待加强;疏港道路建设不完备,港口集疏运体系有待完善。三是运力结构较为单一,普通干散货船较多且运力过剩,集装箱船、滚装船、LNG船及江海直达船等先进船舶占比较低。反映在货物吞吐量和集装箱吞吐量上,芜湖港和长三角先发地区港区相比,还有较大的差距。四是航运服务业集聚区建设进展缓慢,产业经济活力和竞争力有待提高。
民用航空发展处于起步阶段。芜湖宣州机场建成后弥补了芜湖在航空运输方面的空白,但与发展较成熟地区的航空运输水平相比,在航线开拓、航空货运等方面还存在较大差距。一是机场航线网络布局和开拓有待加强;二是航空货运枢纽机场建设推进力度有待加大;三是机场综合交通枢纽规划和建设有待加快;四是航空口岸申报工作有待强力推动;五是通用机场规划布局和建设发展有待完善跟进;六是低空空域管理改革试点组织机构、服务保障、政策支持和落实推进有待建立健全。
综合运输枢纽建设滞后。高铁总站一体化综合交通枢纽尚未建成、公路客运总站升级改造进程缓慢,一定程度影响了芜湖市综合交通网络的顺畅衔接,客运一体化进程缓慢。 |
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