芜湖市交通运输“十四五”发展规划

2015612dhuhi

2015612dhuhi

2015612dhuhi

2015612dhuhi

2015612dhuhi

2015612dhuhi

13126601640

楼主一人发了这么多页

钢筋的艺术

规划是未来方向概念！项目才是方向！

2015612dhuhi

部分重点内容摘抄

第一章 发展现状

二、存在问题
“十三五”期间，芜湖交通发展总体适应经济社会发展要求，但与周边先发城市相比，以及距离满足人民美好生活需要、建设交通强国的目标，均还存在一定差距。

（一）基础设施瓶颈制约仍然存在

公路服务能力有待提升。一是公路网技术等级仍需提升。高等级公路占比较低，二级及以上公路占公路总里程的比例为11.5%，居全省第八位，远低于扬州、镇江、常州、嘉兴、绍兴的二级及以上公路占比水平（20%-30%），也低于省会合肥（13.7%）和同在沿江的省内城市马鞍山（15.4%），一级公路、二级公路在路网中的比重亟待提升。二是对重要节点的覆盖度依然不足。高速公路一般乡镇服务型互通30分钟联通率86.4%，44个乡镇中尚有6个乡镇未实现30分钟上高速，8个全国重点镇中六郎镇尚未实现20分钟上高速。芜湖市尚有无为市昆山镇、牛埠镇、鹤毛镇、洪巷镇、严桥镇、红庙镇、刘渡镇，繁昌区平铺镇等8个乡镇仍未通二级公路，镇镇通二级以上公路还未实现。三是路网结构尚需优化。六车道以上高速公路占比仅为14.5%，高速公路主要通道交通拥堵凸显，特别是通往南京方向的沿江高速、通往杭州方向的宣广高速等交通量均已趋于饱和。长江两岸路网发展不均衡，长江南岸干线路网密集，路网等级较高，而长江北侧路网明显稀疏且等级较低。随着行政区划调整，芜湖市中心城区扩大，部分公路进入城市内部，公路和城市道路交织问题也对城市交通组织和交通安全带来新挑战。

铁路网络有待完善。随着京福高铁、宁安城际及商合杭高铁建成通车，芜湖市正式接入国内主干高速铁路网，但铁路网络仍需进一步优化：一是货运线路穿越城市中心地段，对城市发展造成一定影响；二是部分铁路如皖赣铁路、芜广铁路、宁芜铁路等尚未完全实现电气化改造；三是随着长三角区域一体化战略深入推进，和区域中心城市、重要经济圈层间的城际铁路建设需要加强。

港航优势未能充分发挥。一是港口物流发展相对滞后，港口枢纽功能未能充分体现，芜湖港对周边地区的辐射覆盖水平有待提升。二是港口现代化水平和集散运输能力与长三角先发地区仍有一定差距，与长三角港口联系不够紧密，江海联运有待加强；疏港道路建设不完备，港口集疏运体系有待完善。三是运力结构较为单一，普通干散货船较多且运力过剩，集装箱船、滚装船、LNG船及江海直达船等先进船舶占比较低。反映在货物吞吐量和集装箱吞吐量上，芜湖港和长三角先发地区港区相比，还有较大的差距。四是航运服务业集聚区建设进展缓慢，产业经济活力和竞争力有待提高。

民用航空发展处于起步阶段。芜湖宣州机场建成后弥补了芜湖在航空运输方面的空白，但与发展较成熟地区的航空运输水平相比，在航线开拓、航空货运等方面还存在较大差距。一是机场航线网络布局和开拓有待加强；二是航空货运枢纽机场建设推进力度有待加大；三是机场综合交通枢纽规划和建设有待加快；四是航空口岸申报工作有待强力推动；五是通用机场规划布局和建设发展有待完善跟进；六是低空空域管理改革试点组织机构、服务保障、政策支持和落实推进有待建立健全。

综合运输枢纽建设滞后。高铁总站一体化综合交通枢纽尚未建成、公路客运总站升级改造进程缓慢，一定程度影响了芜湖市综合交通网络的顺畅衔接，客运一体化进程缓慢。

2015612dhuhi

（二）运输服务保障能力不足

区域交通发展不均衡。全市城乡、地区运输服务水平差异较为明显，江南地区交通公共服务明显较江北地区强，主要体现在江北地区乡镇客货运站点、公共交通站点、班次均明显少于江南地区。城乡交通运输服务水平差别较大，城市公交服务水平高，农村客运企业服务水平参差不齐，客运需求分散，客流不稳定，经营效益较低，部分线路“开得通、留不住”。道路客运与货运发展不平衡，货运基础设施相对薄弱，农村货运发展相对落后，单位产品货运成本高，农村居民的生产生活需求不能得到充分及时的满足。

运输方式发展不平衡。公路、港航发展较快，铁路、航空发展相对滞后。铁路客货运量占比仍需进一步加强。甩挂运输、多式联运等先进运输组织模式发展滞后。以枢纽为核心的多种交通方式融合不足，公、铁、水、空联运系统尚未形成，运输方式间协同性不足，现代化智慧高效的运输体系急需加强。

运输装备现代化水平不高。多式联运装备发展不足。多式联运装备技术体系不健全，装备标准不统一，装备技术欠缺，缺乏两种及以上的运输方式协调衔接和共同使用的标准。运输车船标准化水平不高。公路运输车辆装备标准化程度、客车市场规范性和标准化程度不高。铁路快运设备体系尚未形成，特种船、集装箱船、江海直达船舶发展滞后。运输装备清洁化水平不高。安全高效、技术先进、绿色环保的新型货车推广应用不足，芜湖市城市公交中新能源车辆占比55%，与南京（80%）、扬州（85%）、苏州（71%）等城市相比有一定差距，清洁能源和新能源运输装备比例有待提升。

2015612dhuhi

（三）交通信息化水平亟待提高

信息互联共享不充分。一体化综合运输服务缺乏强有力的信息化、智能化技术支撑，跨方式、跨区域、跨行业的信息共享不充分，交通行业与其他行业、交通主管部门与交通企业、交通企业之间、不同层级交通主管部门之间信息有待进一步互联统筹。目前，除行政执法、联网治超等系统实现与行业内外关联系统间的数据共享和业务协同外，其他行业系统仍然独立运行、相互封闭。

运输信息服务仍处起步阶段。运输信息化对行业发展的支撑不足，运输组织智能调度、货物状态全程追踪、出行服务一单到底、电子客票一证通行等处于探索起步阶段，运输服务与物联网等先进信息技术有待进一步融合。

行业智能技术应用相对滞后。“十三五”期间，芜湖市交通发展主要在加快建设补短板，着重解决通和畅的阶段，交通建设与运输服务信息化应用水平滞后于5G、大数据、人工智能、区块链等新一代信息技术发展，对交通信息化建设和管理、智慧交通建设等投入不足、统筹不够，交通基础设施建设与运输服务过程中与互联网、大数据、人工智能融合度不高，重要业务领域信息化基础设施相对滞后，交通信息系统与长三角区域协同水平亟待提升，智能出行与智慧物流等与长三角其他地区差距明显。

（四）安全应急保障能力仍需加强

2015612dhuhi

第三章 指导思想和规划目标

三、发展战略和目标
（一）发展战略

“十四五”期间，芜湖交通重点实施“12349”战略，建设“1个枢纽”，紧扣“2个主题”，打造“3个网络”，实施“4大工程”，完成950亿元投资，为芜湖建设省域副中心城市和长三角具有重要影响力现代化大城市提供坚实保障。

建设1个枢纽：建设芜湖全国性综合交通枢纽。
紧扣2个主题：一体化、高质量。
打造3个网络：发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网。
实施4大工程：高等级公路扩容网化工程、内河水运联运增效工程、轨道交通联网加密工程、民用航空跨越升级工程。

完成950亿元投资（高速公路330亿元，普通国省道360亿元，城市轨道交通90亿元，水运70亿元，空运50亿元，枢纽场站5亿元，智慧交通、运输服务、农村公路建设项目50亿元）。

2015612dhuhi

第四章 发展重点

一、构建布局完善、立体互联的交通设施网络

       根据区域主要客货运输流量流向，按照“打造大通道、建设大枢纽、发展大交通”的发展要求，统筹各种交通方式基础设施规划建设，完善多层次网络布局，打造“多向立体的综合运输大通道”，加快构建“发达高效的快速网”、“完善顺畅的干线网”、“广泛便捷的基础网”，构筑“一体化综合交通枢纽”，扩大优质增量供给，实现立体互联，增强系统弹性，持续推进区域交通一体联动，加快融入长三角。

2015612dhuhi

（一）构建发达高效的快速网

以民用航空、轨道交通、高速公路、过江通道为重点，打造多向立体、快速联通的高品质快速网，不断提升芜湖区位优势和综合枢纽作用，实现与长三角城市群其他城市的快联快通。

1、打造区域航空枢纽

       推动芜湖宣州机场融入长三角世界级机场群建设，打造“客货并举、为货为主”的区域中心机场和专业性航空货运枢纽机场。推进芜湖宣州机场基础设施建设，实施跑道改扩建工程，延长跑道至3200-3600米，新增全货机停机位停机坪，完善配套货运站（区）基础设施和升降机、叉车充电位、拖斗车等航空货运装备，开通国家一类航空口岸。加快芜湖宣州机场总体规划、芜湖宣州机场综合交通枢纽规划修编报批。

2015612dhuhi

2、打造现代化轨道网

以干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通为骨干，构建网络化布局、一体化服务的多层次轨道网。

加快构建快速铁路网。加强与长三角省份的协同推进，加快构建区域高速铁路主骨架，不断扩大高铁覆盖面。加快城际铁路网建设，提供快速度、公交化、大容量的城际运输服务。规划研究G60科创走廊合肥-芜湖磁悬浮轨道试验线，尽快启动北沿江高铁等项目规划研究和前期工作，推动合肥—芜湖—宣城—宁国城际铁路早日开工建设，启动建设巢马扬铁路与宁安城际铁路联络线。

全面优化普速铁路网。扩大普通铁路覆盖面，进一步完善普通铁路网布局，加快既有铁路扩能改造，提高铁路网质量和技术装备水平。推动六安—庐江—铜陵—宣城普速铁路早日开工建设，加快推进宁芜电气化改造工程，实施境内普速铁路外迁。

加快城市轨道交通建设。在刚刚通车运营的城市轨道交通一号线及二号线一期工程基础上，继续加密轨道交通线网，规划建设城市轨道交通二号线二期（含北京路过江隧道）等后续城市轨道交通线路。