东山大道快速化改造个人设想图（持续更新，自己画的，不喜勿喷）

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在最新的“三环十二射”快速路网规划里，东山大道名列其中。
作为主城区的重要通道，东山大道（葛洲坝转盘——柏林河）全长15.6km，
快速化改造范围大致为（葛洲坝转盘——三峡大道跨线桥），全长约11km，
由于贯穿主城区，主要采取高架桥的方式，并调整已建成的BRT走廊。
东山大道红线宽30——50米（大部分路段),双向6-10车道（大部分路段），
改造示意如下：


当然了，个人臆想，仅供参考

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地面BRT站台处改造示意：

现有BRT站台路段宽度足够8车道，故改造时原有道路宽度不变，
BRT站台仍为双向岛式错位站台，仍采取双边停靠，
但加大两站台间的间距，减小站台宽度，保证错车距离，原有天桥的站台拆去天桥（大家看图，对比一下现在的BRT，就知道差别在哪里了）
BRT站台的位置刚好是高架桥桥墩放置处的绿化带，不占用更多的车道，参考BRT夜明珠路高架段，可将高架桥的桥墩设置在站台两端或中间，保留行人可以正常通过的距离即可。
后面慢慢更

笑天

可以再精细一点，考虑一下BRT站台有多宽、高架桥墩有多宽，以及双向四/六车道高架桥墩占用的地面宽度有多宽。这些可能都会影响布局。
宜昌BRT站台宽度是5米，高架桥墩占用的地面宽度可以参考西二高架、夜明珠高架、胜利三路高架和峡州大道柏临河段高架、花溪路高架（前三个是双四，后两个是双六）

假如你这个布局真的可以实现，那还有个问题，就是你这个设计肯定是需要把BRT拆除重建的。我其实个人不赞成把东山大道快速化，主要有几个限制：1、现有BRT；2、330怎么接已经建成的夜明珠高架；3、怎么和西二快速路互通。这几个问题不是说完全解决不了，而是说解决起来特别麻烦。

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笑天 发表于 2022-2-5 17:57
可以再精细一点，考虑一下BRT站台有多宽、高架桥墩有多宽，以及双向四/六车道高架桥墩占用的地面宽度有多宽 ...

谢谢，我觉得你说的没毛病，看我后面发整体图会详细一些

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道路整体剖面：
省钱版


两张一起结合看

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还有一个烧钱方案，上双六高架，两桥墩中间夹一个BRT岛式站台（来去和一，跟小溪塔一样），然后站台两边设两条BRT车道，所有B线公交全部停靠左侧门，站台长度足够单边停3辆18m铰接即可。
图等会发。

zyswq9

BRT站台区域以外的路段桥墩建在哪里？不可能建在地面车道上吧

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zyswq9 发表于 2022-2-7 17:18
BRT站台区域以外的路段桥墩建在哪里？不可能建在地面车道上吧

出了BRT站台后BRT车道只保留最外侧的两条，然后沿BRT车道内测设置绿化带（站台也刚好利用绿化带的空间），桥墩就放在绿化带里，就跟夜明珠路高架下的布置差不多。

笑天

56713 发表于 2022-2-7 18:44
出了BRT站台后BRT车道只保留最外侧的两条，然后沿BRT车道内测设置绿化带（站台也刚好利用绿化带的空间） ...

可以参考一下武汉雄楚大道BRT，那个正好设在六车道高架底部，布局设计比较节约空间

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56713 发表于 2022-2-7 14:15
还有一个烧钱方案，上双六高架，两桥墩中间夹一个BRT岛式站台（来去和一，跟小溪塔一样），然后站台两边设 ...

烧钱方案：

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56713 发表于 2022-2-9 12:06
烧钱方案：

桥墩是不是宽了点

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56713 发表于 2022-2-9 12:06
烧钱方案：

如果是这种方案就需要把所有停靠BRT的公交线路全部换成双边门的车辆，因为只能开左边门

wangtijun2019

56713 发表于 2022-2-9 12:06
烧钱方案：

高架六车道就不能把桥墩设在中间吗？

wangtijun2019

56713 发表于 2022-2-7 18:44
出了BRT站台后BRT车道只保留最外侧的两条，然后沿BRT车道内测设置绿化带（站台也刚好利用绿化带的空间） ...

还有王家河段准备怎么弄？

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wangtijun2019 发表于 2022-2-10 13:09
高架六车道就不能把桥墩设在中间吗？

沪渝高速花湖匝道桥警告