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发表于 2022-1-25 16:03:16
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第一张图是货运铁路，分割了新港和泰达。
三条红色的是跨铁道的地道或桥。
最右侧是2018年通车的北海路地道，印象里修了四年，以前是只能西拐，通车以后上下班时间真的比以前堵了好几倍。
可以看到，新港地区的人最近的地铁站是市民广场，但是需要开车下地道绕，或者不行走过一个挺长的天桥才能乘坐，这种实用性相对于一个城区中心来说，是完全不能满足的。
第二张图，蓝色为跨铁路通道，红色的是较长一段铁路，却没有通道的地方。
最上侧的是开发区居民区和塘沽老城区居民区，长大以后才知道，原来那么近，看来铁路割裂会很大影响人们主观上的距离认知。
中间的三角区域很奇妙，这里是多条铁路交汇处，似乎塘沽南站的铁路已经废了，这里也是立交桥所在地，三角区域的建材路，很奇怪，似乎是独立于任何一个区域，好在洞庭路地道2021已通车。加强了泰达老城区，建材路，天碱的联系，万达可以进一步抢永旺的人流了。
最下面的红色区域是最应该立刻调整的，是离滨海新区**最近，也是比较好的一片住宅区，这片区域离塘沽老城区极其的近，但是目前没有路打通，图里画出来的铁道，是在地下。但是地上也有一个塘沽南站出来的轨道，不知道还有没有用？我观察似乎是不再走火车了。这是2022年最应该去做的几个工程之一，连接塘沽老城区和滨海最核心城区的几条断头路，要一条条打通，可以说是未来塘沽最重要的几条小动脉，毕竟只是地段好，路不会太宽。
希望未来地铁的建成也能让九号线一些站，因为本身这些站不太易于乘坐，可以通过换乘的方式增加九号线的客流量。
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发表于 2022-1-25 16:33:26
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发表于 2022-1-25 17:03:08
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