有关郑州公交车几点建议

Harying

        作为一名关注交通多年的爱好者。随着地铁初步成网，越来越觉得郑州的公交系统完全跟不上时代，思维意识还停留在10年前，而这也是造成老城区拥堵的原因之一。
        先说现象：咱们的老城区 （个人觉得老城区的范围是西三环、北三环、中州大道、航海路围起来的区域），给人感觉公交车的密度车次是真不小，你看那些主干道上 呼啸而过一辆接一辆的公交车，但是如果在老金水住过的人，就会有感觉，那些单行道和非重要道路几乎没啥公交车覆盖。但是如果你仔细观察，你会好奇，为啥即便是早晚高峰时候公交车上的人都坐不满（更别说站了）？根据我这几年的总结和亲身体会，个人认为主要是 公交系统的管理已经跟不上郑州的变化（主要是地铁成网后的带来的变化）。
        首先早些年，地铁没有成网。公交作为公共交通的主力，主要目的是覆盖主次干道的上下班通勤交通，最明显的就是快速公交。所以公交的重点就是主干道和跨城区的通勤，后来随着2、3、4、5号地铁的开通。在跨城区的长距离通勤需求上，公交毫无优势，大量的人转向地铁加电动车或者单车。与此同时，公交车缺毫无改变，仍旧跟之前一样。这5年随着私家车保有量的上升，虽然地铁通了，但是路上的车也越来越多，本就紧张的道路资源，尤其是老城区会因为大量乘坐率很低的大型公交车而加重拥挤。当然私家车乱停乱放也是重要原因。这里不赘述。
       其次随着郑州城市框架的拉大，三环外，甚至四环附近很多小区的入住率已经非常高了，而这些恰恰是地铁通勤的盲点，群众很需要线路和频次。但是这些地方的公交车并没有实际进行调研和优化，导致又少，线路又绕。根本没有贴合老百姓的需求。
       另外，郑州老城区，因为早期规划的原因道路比较狭窄，公交车车体大，不容易通过，外加以前的自行车发达，大锅饭时代上班地方也不远，所以公交车往往就开几条扫盲车，大量的公交车行走在宽阔的主干道上。但是随着郑州的发展，老城区这些地方居住的人慢慢的以退休老人居多，他们骑电车不方便，自行车累，他们对于门到门的出行需求非常大。这个时候，其实是应该通过实际的调研，针对需求多开一些S开头的小型车体的社区公交，可是可是郑州的公交却一直忽略这些。就拿我曾经居住过的黄河路文化路片区，当我想从卫生路黄河路口附近去往郑大二附院的时候，这一点距离，公交要倒车，开车麻烦，单车太累。能选择的只能是电动车，这也变相的增加了电动车的需求。
       总结下来就是，地铁成网，公共车却没有优化主次干道的线路车次，在私家车日益增多的情况下，进一步增加了主干道负担。城市框架的变大，外围人口的出行需求不断增加，公交车没有进行三环外公交线路的优化和增加。老城区背街道路小区居民出行需求的变化，公交公司也没有去实地调研和调整适应，通过社区型的公交线路满足大家的出行需求。 上述三点表明，公交公司躺在过去的功劳簿上，不思进取，当然也有可能是因为 公交车是大锅饭，ZF 补贴，不靠客流。外加听说公交车的广告 是根据所经过区域人口密度来进行定价的，导致他们不愿意去郊区开公交，因为那里人少，车上广告卖不上价钱。 最后不管啥原因，真的希望ZF 能够不断的优化公交线路，满足新的时代出行需求。

harry0943

私家车乱停放，电动车肆意穿行是万恶的根源，而我郑从没有认真并下定决心整治。

harryharryan

harry0943 发表于 2021-12-29 14:34
私家车乱停放，电动车肆意穿行是万恶的根源，而我郑从没有认真并下定决心整治。

对啊！天天乱停乱放满城都是，从没人见人管过

Alind

harry0943 发表于 2021-12-29 14:34
私家车乱停放，电动车肆意穿行是万恶的根源，而我郑从没有认真并下定决心整治。

已经失控了

茅厕石头

楼主切中要害

lovely353

720后那一段时间不查违规停车，之后就失控了。车停的真实丧心病狂。路边两排，甚至三排

Harying

harry0943 发表于 2021-12-29 14:34
私家车乱停放，电动车肆意穿行是万恶的根源，而我郑从没有认真并下定决心整治。

交通混乱，每个参与者都有责任，今天只是谈公交车的因素私家车和电车论坛已经老生常谈了，咱们今天不谈，其实公交车线路合理的情况下，至少能引导和减少一部分混乱和拥堵。

Harying

lovely353 发表于 2021-12-29 15:36
720后那一段时间不查违规停车，之后就失控了。车停的真实丧心病狂。路边两排，甚至三排

这个帖子不谈其他因素，就谈公交车，大家可以讨论下，我打算收集下信息，然后到人MIN 网发发

三十三的幸福

这就是为啥大家宁可大冷天骑电动车也不愿意坐公交，同样的路线不一样的时间。

zktchsfq666

做这个要有详细的数据支撑

好多红卫啊

首先到现在 郑州公交依然觉得自己才是公共交通的老大哥，地铁是在抢他们的客流。  所以3、4号线开通一年了，依然郑州公交依然没有出相关的公交接驳。  第二，一元乘车，基本打消了公交车的积极性。就是靠补贴过日子。大量之前的长里程公交开始缩短，其实就是为了让乘客换乘，增加钱的收入。比如之前热门线路37从中州大道缩到紫荆山。    第三，因为修路等。把之前一些末班车为23点，24点的车直接改到21点。比如1路。  其实这也是1元公交的坏处。 还是钱太少了，本来客流就少，再是1元。那票务更少。  所以减少常规公交9点之后的线路。  开夜班车，让乘客去换乘。夜班车两大中心站就是紫荆山和火车站。

清风991028

其实楼主讲的很到位 郑州公交和地铁并没有互相服务的意识，之前5号线开通的时候记得很清楚公交车配合更改线路，34号线已经开通一年了，除了撤了个85路其他的基本都没啥变化（可能是我也没关注到）之前在市区高峰期乘坐公交车来的是挺快但是地面交通根本无法高效率的通勤，快速公交也是这么一个情况（高峰期也根本快不起来）。三四环之间很多小微道路也都没有公交车的通过。
总之来说就是公共交通两者目前还在为抢客流打架，导致郑州地铁客流也没有上来（尤其3 4号线明显），公交的流量也被大幅度抢走，郑州公交的应该考虑考虑转型发展小微线路接驳地铁站（例如现在的s线路），主城外围的公交路网完善（管南 杨金等等地铁覆盖不到的地方）达成和地铁双赢的局面。
最后有一说一，郑州公交一元钱乘坐确实很良心，这一点是毋庸置疑的，郑州市民的认可度很高。

無心

可能是等公交场站整好后再调整线路，公交场站基本都外迁了

dcjj

首先感谢楼主的发帖，给因为花坛问题几乎沦为情绪垃圾场的论坛带来了应有的理性讨论的氛围。其次说说个人看法，很赞同楼主的观点和建议，老城区的小街道人口密度大，行车不便，因此私家车不是最优解，距离地铁站不远但不近，以较高频次开行小型公交车与地铁接驳是最好的方法。否则从居民个人角度来说，电动车真的是最优解了，这也是造成郑州拥有大量电动大军的重要原因。

jasonyang1989

郑州啥时候能像长沙一样，**违停奖励50元，肯定会改善很大